川崎重工建造的全球首艘液化氫運輸船“SUISOFRONTIER”號正式入級日本船級社（NK）。

“SUISOFRONTIER”號全長116米，寬19米，約8000總噸，由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐，這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。

川崎重工從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液化氫專用運輸船，利用LNG船的設計和建造的豐富經驗，并以此為基礎研發(fā)了液化氫儲存系統(tǒng)。“SUISOFRONTIER”號于2019年12月下水，原本計劃在2020年秋季前后完工并投入實證試驗。

在試點階段，該船將進行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運輸試驗，將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫，然后將體積壓縮到1/800，通過專用運輸船花費16天時間運送到日本神戶。

根據其船級規(guī)則與液態(tài)氫運輸船指導方針，日本船級社對“SUISOFRONTIER”號的船體結構、機械、船載設備、材料等進行了規(guī)定的檢查，并于12月3日登記注冊。

作為一種不排放二氧化碳的清潔能源，氫氣預期將在全球得到廣泛應用。為實現氫能社會的供應鏈發(fā)展，“無二氧化碳氫能源供應鏈技術研究協會（CO2-freeHydrogenEnergySupply-ChainTechnologyResearchAssociation，簡稱HySTRA）”成員之一的川崎重工打造了“SUISOFRONTIER”號，這是全球首艘液化氫運輸船。

日本政府此前宣布，目標到2030年將氫氣消費量從當前的每年200萬噸增加到300萬噸，主要用于發(fā)電和汽車動力。川崎重工希望通過這一示范項目，確立安全有效地運輸液化氫所需的技術和經驗，為氫能社會的到來做準備。

由于氫氣需要在攝氏零下253度的極低溫度下進行液化，并具有易燃性、滲透性等風險，因此在處理時需要采取強化措施。為協助氫氣的安全海上運輸，日本船級社在2017年公布了“液化氫運輸船指導方針（GuidelinesforLiquefiedHydrogenCarriers）”，其中載明了根據國際海事組織（IMO）液化氫散裝運輸臨時建議事項而提出的安全要求。

日本船級社將通過各項船級維持檢驗，持續(xù)為該船的安全航行提供支援，并善加運用從檢驗中累積的知識與經驗，以維護更新其指導方針，或是協助制定適當的國際標準，為氫能運輸的社會實踐貢獻力量。