12月28日，中船集團(tuán)江南造船為交銀金融租賃和太平洋氣體（Pacific Gas）建造的世界首制采用B型艙的99000立方超大型乙烷/乙烯運(yùn)輸船（VLEC）“PACIFIC INEOS BELSTAFF”正式命名交付。該船將長期租用給化工巨頭英力士（INEOS）用于把美國的液化乙烷運(yùn)往其在歐洲的裂解工廠生產(chǎn)乙烯，然后運(yùn)往世界各地。

該型船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，屬于江南“Panda（熊貓）”E系列，船長230米、寬36.6米，總艙容超過99,000立方米。該型船最突出的亮點(diǎn)是船上的核心部件“低溫貨物圍護(hù)系統(tǒng)”，有別于韓國三星、現(xiàn)代建造的VLEC均采用法國GTT公司的薄膜艙圍護(hù)系統(tǒng)，江南研制的該VLEC并未采用GTT的薄膜艙技術(shù)，而是世界上首次采用了同樣由江南源生創(chuàng)新、自主研制的B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)（BrilliancE®），大寫字母“B”表示B型艙、大寫字母“E”表示乙烷（Ethane,-89°C）和乙烯（Ethylene，-104°C）。“BrilliancE®”B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)具有安全可靠性高、結(jié)構(gòu)疲勞壽命長、貨艙維護(hù)成本低、保溫系統(tǒng)簡單高效、無液位裝載限制、貨艙卸貨殘留少、裝載貨品靈活多樣等優(yōu)點(diǎn)，特別適合裝載液化石油氣（LPG）、乙烯、丙烯和乙烷在內(nèi)的多種液化氣體貨物。

因?yàn)樵诋?dāng)今世界液化氣船低溫存儲(chǔ)系統(tǒng)領(lǐng)域，法國GTT公司的薄膜艙專利技術(shù)可謂是一家獨(dú)大，船廠每建造一艘搭載薄膜艙的高端大型液化氣船，都必須支付給法國GTT船價(jià)5%（數(shù)百萬～上千萬美金）的昂貴專利費(fèi)，導(dǎo)致本就微利的造船業(yè)更加雪上加霜。江南造船研制出完全屬于中國人自己的專利技術(shù)、不受國外任何專利制約的“BrilliancE®”系統(tǒng)之后，不但可以為今后中國本土的乙烷裂解工廠建造更多的乙烷原料運(yùn)輸船保駕護(hù)航，保證中國化工原料海上長途運(yùn)輸?shù)陌踩?，而且不再因被迫選擇其他專利技術(shù)而支付昂貴的專利費(fèi)，既降低了設(shè)計(jì)成本，又實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵核心技術(shù)的自主可控，突破了“卡脖子”局面。

該型船同時(shí)配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，硫氧化物排放可降為“零”、氮氧化物排放降75%，在滿足最嚴(yán)格的排放要求的同時(shí)保持最佳的經(jīng)濟(jì)性。該型船入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS），滿足最新的國際散裝液化氣規(guī)則（IGC）、國際海事組織（IMO）、美國海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）等相關(guān)國際規(guī)則的要求。

該型船采用了江南造船專利的第二代VS-BOW®線型技術(shù)，使船舶的水動(dòng)力外形貼合B型艙內(nèi)部空間達(dá)到了完美結(jié)合，從而獲得了性能優(yōu)異的快速性指標(biāo)，率先滿足了2030年才生效的能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）四階段的超低碳排放要求，在大型船舶里尚屬唯一。

自主創(chuàng)新的B型艙VLEC在世界上屬于首次，如果綜合B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)和復(fù)雜多貨品的液貨系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)、建造難度要明顯大于被稱之為“皇冠上明珠”的單一貨品的大型LNG船，可謂是沒有“光環(huán)”的第一。如果按特種船型首制船通常要30個(gè)月的周期來說，從2019年12月底合同簽約到今天首制船的完工交付，江南造船又創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。