1月27日，日本中堅船廠神田造船所完成了最后一艘在建新船的交付，結束了長達60余年的造船歷史，徹底退出造船市場。

當天，神田造船所總部所在的廣島縣吳市川尻工場交付了19900載重噸散貨船“ORIENTALMASTER”號，這是神田造船所建造的第586艘船，在去年9月命名下水，隨后花費了約4個月完成舾裝工作和海上試航。

在交付了最后一艘船后，神田造船所將按計劃結束作為主業(yè)的造船業(yè)務，轉而專注于維修業(yè)務。神田造船所的維修業(yè)務將由4月1日成立的新公司接管，而這家新公司的所有股份將轉讓給常石造船。川尻工場和原本從事維修的若葉工場預計將會保留。

據了解，神田造船所是日本主要的中型船企之一，最初在1937年作為日本舊海軍指定造船廠神田造船鐵工所而開始運營，二戰(zhàn)后于1948年改組為株式會社神田造船所，1959年開設作為修船廠的若葉工場。目前，神田造船所川尻工場擁有2座船臺和1座修船用浮船塢，而若葉工場設有2座修船用浮船塢。

神田造船所的主力船型為30000-40000載重噸級散貨船。然而，在和中國船企的激烈競爭下，2014年前后開始神田造船所陷入了財務困境，在其主要銀行逛到銀行的全力支持下，一直在尋求重組。

數據顯示，在2020財年（截止2021年3月）神田造船所的銷售額為150億日元，其中造船業(yè)務占80%，修船業(yè)務占20%。過去5年來神田造船所一直處于虧損狀態(tài)，盈利能力惡化。另一方面，修船業(yè)務則持續(xù)盈利，神田造船所專門從事渡船和拖船的維修，并有著穩(wěn)定的船舶定期檢查需求。

在這樣的背景下，去年5月神田造船所宣布從2022年1月開始退出造船市場，成立新公司專注于維修業(yè)務。同年11月，神田造船所又與常石造船達成協(xié)議，將由常石造船收購神田造船所經營的修船業(yè)務，預計交易將在2022年4月完成。通過此次資本合作，常石造船和神田造船所希望融合雙方的修船碼頭、進行人員交流，以便發(fā)揮協(xié)同效應，提高企業(yè)價值。

隨著神田造船所退出造船市場，現(xiàn)有約300名員工中，只有大約100人將繼續(xù)從事修船工作，其余員工則將尋找新工作。另外，神田造船所總計超過40家合作公司有著500-600名員工，但修船工作也只需要保留其中約100人。

關鍵詞： 最后一艘船交付！又一家日本船廠退出造船市場