中國是最大“凈買家”,去年全球二手船交易量創(chuàng)新紀(jì)錄
隨著航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇,去年新造船市場訂單暴增,而全球二手船市場也迎來了交易高潮,全年交易量高達(dá)1.48億載重噸470億美元,創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。
克拉克森在其最新發(fā)布的報(bào)告中指出,去年二手船市場上共有2507筆交易記錄,總計(jì)有1.48億載重噸船舶易手,占船隊(duì)總數(shù)的7%,估計(jì)總支出超過了470億美元,成功刷新了此前2007年創(chuàng)造的460億美元的紀(jì)錄水平。
報(bào)告稱,在過去一整年里,二手船市場一直保持強(qiáng)勁,一季度支出超100億美元、二季度達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的130億美元、三季度110億美元、四季度120億美元。這不僅得益于交易量的增長,也是由于船價(jià)大幅上揚(yáng),2021年克拉克森二手船價(jià)格指數(shù)飆升97%,其中集裝箱船漲幅最為驚人,高達(dá)168%。
去年,三大主要船型二手船交易量均處于高位。以船型分類,去年油船占二手船市場總交易金額的24%,散貨船占34%,集裝箱船占29%,其他船舶領(lǐng)域占59億美元。超過三分之一的交易額來自干散貨船,金額超過162億美元,集裝箱船以131億美元位居第二,油輪為115億美元,其他船型為59億美元。
雖然市場狀況不佳,但二手油船交易金額仍達(dá)到了115億美元,創(chuàng)下史上第四高紀(jì)錄。二手散貨船交易金額超過162億美元,創(chuàng)下歷史次高紀(jì)錄。
最為驚人的當(dāng)然是集裝箱船領(lǐng)域,二手船交易金額超過131億美元,交易量超過160萬TEU(占年初船隊(duì)規(guī)模&%),是此前2007年最高紀(jì)錄水平的三倍以上。值得一提的是,地中海航運(yùn)無疑成為了去年集裝箱船領(lǐng)域的最主要買家,去年地中海航運(yùn)收購的二手集裝箱船運(yùn)力占該船型總交易量的27%。
以船東國分類,希臘仍是最大的買家,希臘船東去年二手船支出達(dá)72億美元,緊隨其后的是中國船東53億美元,挪威船東27億美元。另外,希臘也是最大的賣家,希臘船東去年出售了99億美元二手船,之后是日本船東59億美元、中國船東42億美元。就投資金額而言,中國是二手船舶最大的“凈買家”,購船支出比售船收入高出了11億美元。不過,僅在購船方面,歐洲船東的支出(250億美元)仍遠(yuǎn)高于亞洲船東(160億美元)。
進(jìn)入2022年,二手船市場依舊活躍,在船價(jià)進(jìn)一步上漲的情況下,今年前6周二手船交易金額已經(jīng)達(dá)到了62億美元??死松A(yù)計(jì),今年二手船交易金額將再創(chuàng)約530億美元新紀(jì)錄。
關(guān)鍵詞: