(資料圖片僅供參考)

根據(jù)乘聯(lián)會皮卡市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2022年11月份皮卡市場銷售4.2萬輛，同比下降12.2%，環(huán)比增1.8%。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻和今年的皮卡生產(chǎn)形勢好轉(zhuǎn)，導(dǎo)致2022年11月皮卡的生產(chǎn)和外銷出口表現(xiàn)較強，尤其是出口增長了172%，這也是汽車行業(yè)體現(xiàn)的出口外銷共同走強的特征。今年1-11月的總體皮卡走勢相對較平穩(wěn)，累計銷量達到47萬輛，較2021年1-11月僅下降3.4%，在商用車與卡車的對比中顯示了較好的市場表現(xiàn)。

11月皮卡廠家銷量排名變化較大，長城汽車依然保持強勢領(lǐng)軍，部分皮卡企業(yè)抓住出口機遇實現(xiàn)強勢增量，11月皮卡出口達到12315輛，同比增長172%。今年的皮卡市場，長城汽車、上汽大通、江淮汽車和福田汽車的出口走勢都很強，出口占主流廠家總量近半。

在國家汽車促消費政策的總基調(diào)下，皮卡車型的乘用化趨勢也活躍了皮卡文化，使皮卡市場消費持續(xù)高增長。長城炮系列的商用炮、金剛炮、乘用跑的組合體現(xiàn)皮卡文化的新趨勢。

自2016年皮卡解禁試點以來，皮卡解禁正呈現(xiàn)出解禁力度大，由點到片，解禁城市等級提高的特征。

皮卡市場區(qū)域性特征也非常明顯。近兩年西北和東北市場很強，西南、華南、中南地區(qū)的市場需求相對疲軟。但10月和11月的疫情封控政策導(dǎo)致銷量損失巨大，尤其西北地區(qū)的皮卡需求受到疫情封控影響而銷量損失較大。

注：本文數(shù)據(jù)基于乘用車市場信息聯(lián)席會月報表(商用車產(chǎn)銷快訊)-終稿

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