雖然集裝箱航運市場持續(xù)下滑，但韓國最大海運公司HMM（前現(xiàn)代商船）依然堅定中長期發(fā)展戰(zhàn)略繼續(xù)擴大船隊規(guī)模，正式啟動建造首批9艘環(huán)保集裝箱船，這也讓這家全球第8大集運公司成為繼馬士基、達飛輪船和中遠海運集團后第四家訂造甲醇燃料集裝箱船的集運巨頭。

啟動9艘8000TEU甲醇動力集裝箱船招標(biāo)

據(jù)外媒報道，HMM已經(jīng)啟動了9艘8000TEU甲醇動力集裝箱船的招標(biāo)，韓國三大船企現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船以及HJ重工（原韓進重工）參與競標(biāo)，提供了2025年至2026年交付的最佳價格。估計目前8000TEU集裝箱船造價在每艘9500萬美元左右，以此計算HMM的訂單價值將達到8.55億美元（約合人民幣59.59億元）。

(資料圖)

HMM的發(fā)言人稱，這份訂單是該公司中長期發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，目標(biāo)是到2026年將其集裝箱船船隊規(guī)模從82萬TEU擴大到120萬TEU。

HMM在今年7月發(fā)布中長期戰(zhàn)略愿景及今后5年投資計劃，宣布在2022年~2026年期間投資15萬億韓元（約合115億美元）以上，目標(biāo)打造全球頂級海運物流企業(yè)。這一金額幾乎相當(dāng)于過去一年來HMM全部營業(yè)收入。其中，HMM將投資4萬億韓元（約合30.67億美元）用于訂造包括集裝箱船和散貨船在內(nèi)的新型環(huán)保船舶。

這是HMM成立以來最大規(guī)模的投資，遠超2018年，當(dāng)時HMM投資3.15萬億韓元（約合24億美元）訂造20艘超大型集裝箱船，作為韓國政府“海運重建5年計劃”的一部分。

同樣在7月，HMM在現(xiàn)代尾浦造船下單訂造了3艘1800TEU支線集裝箱船。去年該公司還訂造了12艘13000TEU超大型集裝箱船，由現(xiàn)代重工和大宇造船各建造6艘。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前HMM旗下船隊運營76艘船，包括37艘自有船舶和39艘租入船舶，總運力約81.81萬TEU，排名全球第八位。此外該公司還有17艘在建新船，總計約18.40萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例22.5%。

據(jù)悉，今年前三季度，HMM累計實現(xiàn)營業(yè)收入150589億韓元（約合114億美元），營業(yè)利潤為86867億韓元（約合66億美元），當(dāng)期凈利潤為86701億韓元（約合65.88億美元），創(chuàng)造了歷史同期最高業(yè)績紀(jì)錄。

HMM表示，今后公司將按照中長期戰(zhàn)略愿景及今后5年投資計劃，通過構(gòu)建穩(wěn)定的船隊投資組合、應(yīng)對環(huán)保新規(guī)、提高數(shù)字化水平等，打造具備全球船東水平的競爭力。

全球前十大集運公司中第四家訂造甲醇動力集裝箱船

值得一提的是，HMM迄今為止并未訂造過雙燃料船，只有2018年在韓國三大船企訂造的20艘超大型集裝箱船、以及去年在現(xiàn)代重工和大宇造船的12艘采用LNG-ready設(shè)計。因此，如果最新的甲醇動力船訂單敲定，這將是HMM首次訂造替代燃料船舶。

HMM將成為全球前十大集運公司中，第四家訂造甲醇動力集裝箱船的船東。以馬士基去年的訂單為首，原本飽受爭議的甲醇燃料似乎日益成為集運公司訂船時的“首選”。

去年，馬士基率先在韓國現(xiàn)代重工集團訂造了1艘3500TEU和12艘16000TEU甲醇動力集裝箱船，成為全球首家建造甲醇動力集裝箱船的公司。今年馬士基又在現(xiàn)代重工追加訂造6艘16000TEU船。在馬士基看來，綠色甲醇是當(dāng)今航運業(yè)唯一可市場化的低碳燃料。

與此同時，過去幾年持續(xù)訂造LNG動力船的達飛輪船今年也決定投資甲醇燃料，上半年在大船集團訂造6艘15000TEU甲醇動力船。最近達飛輪船還表示，將再出資10億美元在大船集團增訂6艘15000TEU船，將其甲醇動力船的數(shù)量增加至12艘。

中遠海運集團也已經(jīng)加入甲醇燃料的陣營，于10月通過兩家子公司東方海外和中遠海運集運訂造了12艘24000TEU甲醇動力集裝箱船，其中7艘由南通中遠海運川崎建造，5艘由大連中遠海運川崎建造。這是中遠海運集團首次訂造雙燃料船，其訂單也刷新了甲醇動力集裝箱船規(guī)模紀(jì)錄。

今年早些時候，一直支持LNG動力船的達飛輪船也決定投資甲醇燃料，計劃訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料船，并與大船集團達成協(xié)議，新船將在2025年下半年交付，每艘造價約為1.75億美元。這是達飛輪船首次訂造甲醇動力集裝箱船，也是全球第二份甲醇動力萬箱船訂單。

此外，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也在考慮應(yīng)用甲醇燃料，5月底ONE宣布訂造10艘13700TEU新巴拿馬型集裝箱船，這些新船計劃采用氨氣或甲醇燃料預(yù)留設(shè)計。

相比于傳統(tǒng)能源船舶燃料，甲醇具有不含氮氧化物和硫，PM排放量低的特點。清潔能源金融服務(wù)公司Longspur Research在今年年初發(fā)布了名為《甲醇和航運》的最新報告，稱甲醇是“當(dāng)下最好的解決方案”，有著技術(shù)成熟、改裝難度小、使用安全、加注便利、成本低等優(yōu)勢，而且能夠顯著減少排放。

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