中國新能源汽車市場走勢

新能源汽車產量，1-2月同比增長16.3%，表現好于汽車市場整體14.0%的降幅。

2023年1-2月，中國新能源汽車產量97.0萬輛，同比增長16.3%，滲透率相比去年年末降至26.6%。

(相關資料圖)

2023年1月受2022年末促銷外加春節(jié)假期影響，中國汽車產量環(huán)比有所下降， 2月產銷恢復情況也不及預期。預計部分消費需求將延后至春季車展釋放，3月產銷會有復蘇。

中國新能源汽車市場結構

2023年2月，轎車占比51.1%，比去年同期低4.7個百分點；SUV、MPV份額達41.6%和2.6%，相比同期均有提升；客車、卡車份額分別為1.3%和3.4%。

動力電池-裝機量整體走勢

2月新能源汽車動力電池裝機量較上月增加4.8GWh。2023年2月，新能源汽車動力電池裝機量18.4GWh，同比增長66.0%。2022年2月有春節(jié)假期影響，新能源汽車動力電池裝機量較低，使得今年2月同比實現較大幅度提升。若與去年1月相比，本月裝機量僅增長26.3%。

2023年1-2月，新能源汽車單車平均電量為45.2kWh，同比增長2.4%。

動力電池-市場配套結構

乘用車領域磷酸鐵鋰電芯配套占比有較大幅度提升。電芯外形方面，方形電芯份額略有下降，1-2月占比92.2%，圓柱形電芯占比4.7%，軟包電芯占比3.1%。電芯材料方面，1-2月，乘用車磷酸鐵鋰電芯配套份額提升至65.2%，并有持續(xù)提升趨勢；客車、卡車市場依舊保持磷酸鐵鋰電芯高額占比的市場狀態(tài)。

動力電池-電芯企業(yè)配套情況

中創(chuàng)新航2月裝機量實現高增長。

2023年2月擺脫假期影響后，多數電池配套企業(yè)同比恢復增長，寧德時代實現49.1%的市場份額，依然保持領導地位。受特斯拉電池裝配拉動，LG本月裝機量有所上升。中創(chuàng)新航在AION銷量的拉動下，保持高速增長狀態(tài)。

驅動電機-企業(yè)配套情況

Top10電機配套企業(yè)合計配套量超33.9萬輛，整體市場配套量同比增長36.4%。

2023年2月隨著市場銷量恢復，電池配套量也隨之增長，弗迪動力依靠比亞迪強勁的市場表現拉動，占有較高的市場份額。市場整體配套關系保持穩(wěn)定，AION在2月出貨量有較強增長，帶動日本電產環(huán)比增幅實現大幅提升。

寧波雙林配套范圍進一步收縮，集中力量配套熱銷微型車。

蜂巢的配套量基本靠理想來維持，L8、L9兩款車型分擔了其90%以上的份額。

驅動電機控制器-企業(yè)配套情況

Top10電控配套企業(yè)合計配套量超34.6萬輛。

2023年2月，Top10電控配套企業(yè)配套量合計占比80.6%，去除部分自配企業(yè)，其余外供企業(yè)占比36.2%。2月Top10電控配套企業(yè)均實現雙增長，日本電產、匯川聯合動力、聯合汽車電子所配套企業(yè)有穩(wěn)定的銷量表現，對其配套量形成有力支撐。

主流外供企業(yè)僅依靠1-2款熱銷車型支撐配套量電驅動系統(tǒng)的車企自研趨勢在中高端車型上表現已十分明顯，部分整車企業(yè)選擇與第三方配套企業(yè)結成深度定制化合作關系，其配套量可依靠1-2款深度合作車型支撐，而其余配套企業(yè)只能分食低端車型市場。

動力電池產品梯次利用流程

動力電池梯次利用對于動力電池產業(yè)發(fā)展具有戰(zhàn)略價值。動力電池的回收主要分為梯次利用和拆解回收再生利用兩個循環(huán)過程，動力電池的回收循環(huán)從梯次利用開始，循環(huán)過程需要從消費終端到回收中轉再到專業(yè)再利用企業(yè)手中，涉及產業(yè)鏈長，戰(zhàn)略價值高。

動力電池產品梯次利用技術體系

電池信息完整性問題對現有技術體系突破起到統(tǒng)領作用。電池可通過傳感器直接測量的外特性參數有限，回收再利用更關心的內特性參數，因此需要更完善、連貫的電池數據支撐。無論是電池健康信息預測還是重組后一致性問題的解決，都需要更加完備的電池數據支持。

動力電池產品梯次利用的法規(guī)支持

兩大新能源汽車主產地同時聚焦電池信息管理問題。歐盟的《電池與廢電池法案》以及我國頒布的《梯次利用管理辦法》核心關注電池的信息管理。

動力電池產品梯次利用技術突破

大數據驅動下的AI檢測方法有望加速突破當前技術困境。

當前電池數據管理方法，有從本地向云端轉移的趨勢，形成對電池數據的全生命周期管理。同時相關企業(yè)運用大數據驅動形成AI算法，對電池狀態(tài)評估算法進行訓練，從而實現對電池狀態(tài)高精度評估。

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