8月28日，滿洲里站換裝場(chǎng)內(nèi)巨大龍門吊揮舞著手臂，40多臺(tái)機(jī)械設(shè)備有條不紊地對(duì)進(jìn)口煤炭、礦粉、集裝箱等貨物進(jìn)行換裝作業(yè)，幾大主力換裝場(chǎng)區(qū)一片熱火朝天繁忙景象。

滿洲里鐵路口岸坐落于中蒙俄三國(guó)交界的邊陲小城滿洲里，是全國(guó)最大的陸路口岸站，素有“東亞之窗”美稱，承擔(dān)著中俄貿(mào)易60%以上的鐵路進(jìn)出口貨物發(fā)運(yùn)任務(wù)。隨著高質(zhì)量共建“一帶一路”倡議的不斷深入，滿洲里站在打造我國(guó)向北開放重要橋頭堡和中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。

滿洲里鐵路口岸集裝箱場(chǎng)是回程中歐班列換裝運(yùn)輸?shù)闹饕Y(jié)地，每班最大裝卸合計(jì)量可達(dá)到16列800多箱，看著龍門吊吊具起來落下，不到兩分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)車間集裝箱場(chǎng)吊車司機(jī)劉貴慶就將俄羅斯平板車上的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)地落在了中國(guó)平板車上，因?yàn)榈踯嚲嚯x地面非常高，在遠(yuǎn)處看就像一個(gè)大的“抓娃娃機(jī)”一樣。“我駕駛的這臺(tái)龍門吊是前年剛剛投入使用的，它全車配有12個(gè)攝像頭，作業(yè)時(shí)候幾乎做到了無死角查看箱子各角度，在我們吊裝時(shí)候，可以節(jié)省很大一部分操作時(shí)間。”劉貴慶興奮地說道。

2013年9月30日，首趟中歐班列經(jīng)由滿洲里鐵路口岸出境后到達(dá)目的地波蘭華沙，中歐班列從滿洲里走向世界，標(biāo)志著滿洲里鐵路口岸開啟了服務(wù)“鋼鐵駝隊(duì)”之旅。多年來，滿洲里鐵路口岸不斷完善班列運(yùn)行保障機(jī)制、提高口岸站運(yùn)輸能力建設(shè)，集裝箱場(chǎng)由最初的3臺(tái)龍門吊增設(shè)到了6臺(tái)龍門吊，達(dá)到了4條寬軌線路和3條準(zhǔn)軌線路，日換裝量由過去的420標(biāo)箱提升到840標(biāo)箱，換裝能力提升1倍。現(xiàn)在，經(jīng)滿洲里鐵路口岸出入境的中歐班列運(yùn)行線路已達(dá)21條，通達(dá)歐洲13個(gè)國(guó)家，覆蓋國(guó)內(nèi)60余座城市，為穩(wěn)定國(guó)內(nèi)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈做出積極貢獻(xiàn)。

滿洲里鐵路口岸還是進(jìn)口煤炭、礦粉、化肥等散堆裝貨物的重要口岸之一，面對(duì)越來越多的進(jìn)口散堆裝貨物，他們積極提高貨物通關(guān)運(yùn)輸效率，通過95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，與海關(guān)、邊檢、代理公司等聯(lián)檢聯(lián)運(yùn)部門配合，定期召開聯(lián)檢聯(lián)運(yùn)部門溝通協(xié)調(diào)會(huì)議，及時(shí)解決貨物在通關(guān)運(yùn)輸中出現(xiàn)的各類問題，最大限度提升貨物通關(guān)效率，為滿足散堆裝貨物在口岸站快速發(fā)車創(chuàng)造有利條件。“我們對(duì)進(jìn)口礦粉、煤炭、化肥、糧食等散堆裝品類換裝場(chǎng)地分類優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)同一品類定點(diǎn)取送、集中換裝，努力提升場(chǎng)區(qū)利用率。”滿洲里站運(yùn)轉(zhuǎn)車間值班站長(zhǎng)高茂盛說。

現(xiàn)在的滿洲里鐵路口岸已由傳統(tǒng)的“盡頭站”轉(zhuǎn)變?yōu)榭诎吨匾?ldquo;節(jié)點(diǎn)站”，作為鏈接歐亞貿(mào)易的橋梁紐帶，中歐班列“東通道”之一的滿洲里鐵路口岸，積極發(fā)揮著區(qū)位優(yōu)勢(shì)和鐵路跨境物流通道作用，年初至今，滿洲里鐵路口岸完成進(jìn)出口運(yùn)量1466.91萬噸，同比增加104.99萬噸，增幅達(dá)7.7%，為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展注入了“新動(dòng)力”。

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