進入下半年，重卡市場開啟了“連降”模式，終端需求持續(xù)乏力，讓不少細分市場苦不堪言；但有的細分市場由于同期銷量不高，加上有政策指引，在2021年已實現(xiàn)“8連增”，且均是大增、暴增之態(tài)。

8月國六柴油重卡銷2.07萬輛 今年累計已超13.5萬輛

根據(jù)第一商用網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），今年8月份，國內(nèi)共計銷售各類國六重卡車型2.07萬輛，環(huán)比增長22%，同比大增137%；今年1-8月，國六柴油重卡累計銷量達到13.56萬輛，比上年同期的4.75萬輛增長186%，凈增長接近9萬輛，與去年全年銷量相比也多了4.5萬輛。

8月份銷量第5的陜汽也是今年1-8月累計銷量排名第5；今年1-8月，陜汽累計銷售國六柴油重卡1.06萬輛，8月過后成功步入“萬輛”俱樂部，同比增長459%，累計增速位列第一集團之首，累計份額較去年同期增長了3.83個百分點，同樣排名前五之最。但陜汽目前較前四強累計銷量差距較大，但相比其身后的“追趕者”優(yōu)勢明顯，可以說幾乎已經(jīng)坐穩(wěn)了2021年國六柴油重卡市場的行業(yè)前五。

此外，1-8月增速較大的企業(yè)還包括上汽紅巖、大運重卡、宇通和江淮等，今年國六柴油重卡累計銷量增幅均是上百、破千。由于國六重卡市場還處于爬升期，目前市場仍以“暴增”為主旋律；另一方面，由于重卡行業(yè)剛剛步入“全面國六”時代，企業(yè)之間的競爭格局也很不穩(wěn)定，隨時可能發(fā)生新的變化，三一專汽就是一個很典型的例子。