債務(wù)規(guī)模近130億元，公司運(yùn)營(yíng)成本年均近10億元，主業(yè)連續(xù)虧損年均8億元。對(duì)于新港船舶重工而言顯然除了關(guān)廠停產(chǎn)已經(jīng)沒有第二條路可走，因?yàn)槊鎸?duì)如此大的“窟窿”，即便再多的訂單也無法填補(bǔ)。而這也是這家國(guó)有老船廠20年后的第2次破產(chǎn)。

突發(fā)！港船重工節(jié)后第一天上班宣布停產(chǎn)

10月8日，節(jié)后上班的第一天，天津新港船舶重工員工收到了船廠“致全體員工的一封信”，該信內(nèi)容主要有三部分：

一是停產(chǎn)原因：“主要是存量債務(wù)規(guī)模巨大近130億元，運(yùn)行成本居高不下年均近10億元，主業(yè)連續(xù)虧損年均8億元。我們每個(gè)人都期望有穩(wěn)定而增長(zhǎng)的工資收入，有良好的職業(yè)發(fā)展通道，但前提是我們擁有一個(gè)健康盈利的企業(yè)。目前公司已失去造血機(jī)能，深陷困境，無力扭轉(zhuǎn)，上級(jí)已決定公司2021年10月底前停工停產(chǎn)，2023年底前關(guān)閉注銷。”

二是新公司發(fā)展思路：“大船一年前臨危受命接管港船，齊心協(xié)力使公司在建產(chǎn)品陸續(xù)交付。按照上級(jí)部署，大船集團(tuán)已經(jīng)在天津設(shè)立子公司，斥巨資收購(gòu)港船資產(chǎn)，目的是盤活港船資產(chǎn)，使有著港船血脈的新公司在濱海新區(qū)重新啟航，我們相信這是全體員工所期望看到的。同時(shí)請(qǐng)大家理解，新公司與港船是兩個(gè)獨(dú)立的法人單位，新公司不會(huì)沿用港船的機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員規(guī)模、管理體系，新公司需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)、人員精干、管理高效，專注于高技術(shù)高附加值船舶建造，新公司必須輕裝上陣，才能步入持續(xù)健康發(fā)展的軌道，如果還延續(xù)過去的模式和規(guī)模負(fù)重前行，依然沒有出路。”

三是員工安置問題：“關(guān)于大家最為關(guān)心的員工安置問題，由于港船計(jì)劃2021年10月停工停產(chǎn)，2023年關(guān)閉注銷，如果繼續(xù)將勞動(dòng)關(guān)系保留在港船，2023年勞動(dòng)關(guān)系將會(huì)依法終止。因此本次分流安置面向全體員工，協(xié)商解除勞動(dòng)合同，實(shí)施全員支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。同時(shí)新公司會(huì)招聘安置部分員工，我們也會(huì)積極協(xié)調(diào)新公司協(xié)議的外協(xié)外包單位提供一定數(shù)量的工作崗位。希望大家著眼于實(shí)際，理解和支持安置工作。在此，也請(qǐng)廣大員工相信，安置工作將在‘陽光’下進(jìn)行，我們會(huì)盡最大努力，尋求一切有利于員工的政策，在依法依規(guī)的前提下，確保員工的利益最大化。”

2000年破產(chǎn)重組，新廠區(qū)為華北規(guī)模最大造修船基地

天津新港船舶重工有限責(zé)任公司始建于1940年，1953年2月，船廠更名為“新港船舶修造廠”，隸屬交通部海運(yùn)總局直接領(lǐng)導(dǎo)。1982年7月1日，新港船舶修造廠由交通部移交中國(guó)船舶工業(yè)總公司領(lǐng)導(dǎo)。

1986年，新港船舶修造廠為原捷克斯洛伐克建造4艘7000噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪，自此開始打入國(guó)際市場(chǎng)。

1994年5月，新港船舶修造廠吸收式合并了新河船舶修造廠，成立了天津造船公司。1999年7月1日，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司成立，天津造船公司隸屬其直接領(lǐng)導(dǎo)。

據(jù)悉，兩家廠合并后天津造船公司人員加起來一度超過一萬人。就如同當(dāng)時(shí)很多國(guó)有工廠面臨的問題一樣，還沒完全搞清楚什么是市場(chǎng)，加上各種制度的改革，讓摸著石頭過河的船廠經(jīng)歷了改革的陣痛，最終到了2000年船廠宣布破產(chǎn)。

2001年，天津造船公司破產(chǎn)進(jìn)行資產(chǎn)、人員重組，新港、新河兩廠分別對(duì)外掛牌，廠名為“天津新港船廠”。

2007年12月10日，中船重工天津臨港造修船基地奠基。一個(gè)占地365萬平方米，年造船能力達(dá)300萬噸、修船能力達(dá)到220艘，能夠建造5000噸級(jí)以上的海洋工程和超大型港口吊車及大陸型陸上工程機(jī)械裝置的現(xiàn)代化造船基地在臨港工業(yè)區(qū)崛起，形成造船、修船、非造船工程三個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，它是中國(guó)發(fā)展環(huán)渤海船舶工業(yè)基地群整體布局中的重要一環(huán)。

2017年11月，天津新港船舶重工有限責(zé)任公司整體搬遷完畢。搬遷后的天津新港船舶重工有限責(zé)任公司位于臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，占地3.6平方公里，碼頭及海岸線長(zhǎng)4千米，年造船能力達(dá)200萬噸，修船能力達(dá)220艘。建有50萬噸級(jí)、30萬噸級(jí)造船塢，有800噸龍門吊和大型廠房，是華北地區(qū)規(guī)模最大，國(guó)際國(guó)內(nèi)一流的造修船基地。

新港船舶重工自2006年開始批量建造我國(guó)首制、代表世界先進(jìn)水平的第三代全電力推進(jìn)系統(tǒng)的火車渡船，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)空白。2010年搬遷到濱海新區(qū)，先后建造交付了大型散貨船、汽車滾裝船、全球最大的醫(yī)院船等產(chǎn)品。

大船集團(tuán)“接管”，新船廠欲“輕裝上陣”

關(guān)于港船重工經(jīng)營(yíng)困難的傳聞?dòng)蓙硪丫谩Ｒ荒昵?，大船集團(tuán)臨危受命接管港船重工。

“2016年公司被納入國(guó)資委掛牌督導(dǎo)的特困企業(yè)，處僵治困工作目標(biāo)是港船重工完成低效無效資產(chǎn)處置、累計(jì)完成富余人員安置1430人以上。2019年公司已資不抵債，面臨破產(chǎn)境地，不改革只有死路一條。”

據(jù)悉，目前港船重工造船業(yè)務(wù)由大船集團(tuán)管理，修船業(yè)務(wù)將分給山海關(guān)船舶重工。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，早在去年，大船集團(tuán)旗下渤船重工已經(jīng)接手為新港船舶重工整包建造中國(guó)礦運(yùn)325000噸礦砂船4號(hào)船。今年9月29日，港船重工舉行為中國(guó)礦運(yùn)建造的32.5萬噸礦砂船“南沙榮光”號(hào)交船儀式，標(biāo)志著該廠承建的32.5萬噸系列礦砂船項(xiàng)目收官。

此外，港船重工目前有一艘為瑞典Wallenius公司建造的8000車PCTC船未交付，該船已于9月28日完成試航，計(jì)劃在本月內(nèi)交付，這應(yīng)該也是港船重工交付的最后一艘船。

另據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，港船重工現(xiàn)有手持訂單中還有1艘為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建造的21萬載重噸散貨船（船體編號(hào)NB009-7），這是中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)于2019年4月與新港船舶簽署的中鋁幾內(nèi)亞鋁土礦運(yùn)輸項(xiàng)目3艘21萬噸散貨船中的最后一艘，交付時(shí)間定于2021年12月。另外，港船重工在今年8月承接了國(guó)內(nèi)船東2艘85000載重噸散貨船訂單，新船計(jì)劃于2023年交付。按照目前的方案，估計(jì)這批船或?qū)⑥D(zhuǎn)交給大船集團(tuán)關(guān)聯(lián)船廠建造。

據(jù)消息人士透露，港船重工由于負(fù)債過多，下一步計(jì)劃通過減債后更名再歸大船集團(tuán)管理，新公司所需員工可能只有原來的三分之一。據(jù)悉，按照集團(tuán)部署，大船集團(tuán)已經(jīng)在天津設(shè)立子公司，斥巨資收購(gòu)港船資產(chǎn)，目的是盤活港船資產(chǎn)，新港船“輕裝上陣”將在濱海新區(qū)重新啟航。