南方財經(jīng)全媒體記者鄭康喜東莞報道 日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布預測，2023年中國新能源汽車銷量將突破900萬輛，新能源車市將維持高景氣度。

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近幾年，由于鈉離子電池、混合動力、氫燃料電池等領域自主研發(fā)技術(shù)不斷迭代升級，為中國新能源汽車發(fā)展帶來極強的內(nèi)生動力，拉動新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)業(yè)已形成巨大市場空間，關(guān)于“新能源之都”的角逐愈演愈烈，關(guān)鍵集中于整車集群、關(guān)鍵零部件集群和無人駕駛等領域。

2022年，東莞在競逐“新能源之都”賽道上也動作頻頻。近期印發(fā)的《東莞市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2022—2025年)》，東莞正式提出將重點瞄準新能源汽車、電動輕型車、儲能及光伏、氫能及應用等四大領域。其中圍繞新能源汽車，將從整車和汽車關(guān)鍵零部件等領域?qū)崿F(xiàn)突破，著力打造國內(nèi)知名的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)集群?！罢囍圃臁币辉~，再度出現(xiàn)在東莞官方文件中。

值得注意的是，作為全球制造重鎮(zhèn)，東莞自上世紀90年代以來，一直在織造自己的整車夢。但在數(shù)次與其失之交臂后，東莞開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車。

受訪專家表示，經(jīng)過珠三角多年產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級變動，東莞和廣州、深圳同臺競爭新能源汽車整車項目已優(yōu)勢不大。未來3年，東莞發(fā)展新能源汽車整車項目，仍將立足產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，進一步“強鏈”“補鏈”，鞏固提升新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件優(yōu)勢，同時爭取引進培育新能源整車企業(yè)，著力打造國內(nèi)知名的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)集群。

屢次錯失整車項目

上世紀90年代，東莞招商引資迎來鼎盛，一眾世界巨頭登陸東莞。此時，上海杰士達欲借助江北奧拓轎車項目推廣“美鹿”轎車，在東莞寮步落戶華南工業(yè)城。但遺憾的是，由于“美鹿”汽車未進入國家汽車名錄，最終該項目未獲進展。

業(yè)內(nèi)人士認為，當時，東莞其實并未做好迎接生產(chǎn)整車項目的準備，由于其他方面招商引資情況較好，致使東莞一開始對汽車項目引進顯得不緊不慢。

但機會并不等人。1998年，法國標致公司等4家股東正式退出原廣州標致汽車公司，日系車企本田出資十多億元拿到廣州項目，廣本在廣州標致生產(chǎn)基礎上引進第六代雅閣，獲得巨大成功。廣州如火如荼般發(fā)力汽車項目，再次點燃了東莞的整車夢。

2002年，寶騰集團以2500萬美元收購虎門本土民營企業(yè)廣東金星重工業(yè)公司49%股權(quán)，原定新組建合資公司，2003年投產(chǎn)“蓮花”跑車。作為馬來西亞最大的汽車制造商，寶騰在與東莞企業(yè)合作生產(chǎn)國產(chǎn)跑車，在當時引發(fā)廣泛關(guān)注。然而，由于雙方合資建設汽車廠項目規(guī)模、產(chǎn)能均未能通過國家審批，寶騰離開東莞落戶浙江，東莞整車夢又一次破滅。

時間來到2009年，東莞宣布已計劃在松山湖發(fā)展五礦多尼爾房車項目。這一年，東莞還成立“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)工作領導小組”和“東莞市汽車工業(yè)城項目工作小組”，時任市長親自掛帥，擔任組長。但直到2011年，五礦多尼爾房車仍未面世，最終不了了之。

而最讓東莞刻骨銘心的整車項目，是2010年與佛山爭奪一汽大眾，爭奪賽最終以東莞落敗告終。該項目在3年后開始投產(chǎn)，生產(chǎn)大眾和奧迪兩大品牌最先進的系列產(chǎn)品。

在和傳統(tǒng)汽車工業(yè)數(shù)次錯過后，東莞不甘示弱，2011年開始將目光聚焦新能源汽車。這年6月，東莞市政府與美國科默斯汽車集團簽訂合作備忘錄，成立合資公司生產(chǎn)新能源汽車，主要發(fā)展電動汽車輕量化和動力整成技術(shù)，先期投資2億美元生產(chǎn)新能源汽車主要部件。彼時的東莞，正將此項目視為實現(xiàn)整車夢的另一方式。

但僅僅一年后，東莞市相關(guān)部門就透露，純電動汽車技術(shù)上還不是很成熟，市場規(guī)模也還很小。加上比亞迪已經(jīng)在一些城市投資了電動汽車項目，如果東莞還引進這種項目，肯定“吃不飽”。不久后，項目停止。至此，東莞整車夢如拋錨在岸邊的船一般被擱淺。

整車夢轉(zhuǎn)向

盡管在《東莞市先進制造業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中，東莞點名要重點發(fā)展汽車制造尤其是電動汽車，但進入2012年后，東莞周圍環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，珠三角各城市在汽車產(chǎn)業(yè)上的競爭日益激烈，隨著此前與科默斯汽車集團合作項目的停止，東莞重啟整車項目，愈發(fā)變得艱難。

2012年，中山大學東莞研究院自主成功研發(fā)出一款新型輕量化純電動汽車，并首批投放40輛到松山湖作為穿梭巴士使用，設計時速為60公里，價格大約為30萬到40萬人民幣。這類新車型、新動力平臺、新輕量化結(jié)構(gòu)的電動汽車的問世，為東莞發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了新思路。

東莞中汽宏遠汽車有限公司總經(jīng)理助理、技術(shù)中心主任洪安陽告訴南方財經(jīng)全媒體記者，2014年，宏遠汽車進行戰(zhàn)略重組及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，聚焦新能源商用車產(chǎn)業(yè)。開始引進深圳康美特科技的技術(shù)扶持與福建龍洲股份的參股，“重啟”并主產(chǎn)純電動巴士。2016年，企業(yè)取得新能源汽車相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，開始規(guī)?；a(chǎn)新能源商用車。

幾年后，隨著宏遠汽車、永強汽車等企業(yè)率先布局，東莞在發(fā)展新能源汽車整車項目上，開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。從原來爭奪乘用車整車項目轉(zhuǎn)為朝商用車、專用車方向探索。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，這一轉(zhuǎn)向被動成分更多。多年來，盡管東莞在新能源產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)優(yōu)勢眾多，但是分布散亂，導致規(guī)模、產(chǎn)能過小，又缺乏聚集效應和統(tǒng)一規(guī)劃，同時對大項目招商引資力度不夠。這使得東莞在錯失了傳統(tǒng)整車后，依然難在新能源汽車整車項目上和珠三角其他城市形成競爭優(yōu)勢。

但這似乎并不影響東莞整車夢的延續(xù)。2017年，東莞與寧德時代、小鵬汽車又一次錯過后，在面臨著肇慶、珠海、中山等市在新能源汽車領域激烈競爭的背景下，出臺了《東莞市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出，“十三五”期間，東莞要培育1-3家大型新能源汽車整車企業(yè)，5-10家大型關(guān)鍵零部件企業(yè)。

規(guī)劃指出，東莞要以新能源汽車整車發(fā)展為主線，重點支持宏遠、永強汽車等企業(yè)開展技術(shù)研發(fā)和技術(shù)升級，推進東莞整車制造企業(yè)與國內(nèi)外大型汽車企業(yè)集團的技術(shù)及資本合作，進一步提升東莞新能源汽車競爭力。

但在東莞市汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長張華文看來，發(fā)展至今，東莞新能源汽車整車項目仍舊存在規(guī)模太小、產(chǎn)能不足的問題。同時，相關(guān)企業(yè)也缺乏智能化、電動化等核心技術(shù)。“年產(chǎn)能達不到30萬輛都很難形成領先規(guī)模，沒有規(guī)模就沒有效益，也無法支撐科研、人才和其他投入，更吸引不了資本?！?/p>

以中汽宏遠汽車為例，作為東莞市目前唯一一家具有傳統(tǒng)汽車和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車制造企業(yè)，宏遠汽車目前具備單班年產(chǎn)3000輛純電動混合動力等大中型豪華客車的產(chǎn)能，但對比東風汽車、金龍客車等，差距甚遠。同時，宏遠汽車在整車輕量化、模塊化、電動化、智能化等方面長期投入，但對比來看，其在“三電”與核心零部件技術(shù)上，短期還難以與國內(nèi)其他品牌形成競爭優(yōu)勢。

張華文認為，盡管如此，依托基礎好、門類全、韌性強的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，東莞未來發(fā)展新能源汽車整車項目，依舊有很大想象空間。一方面，緊抓龍頭企業(yè)、科研機構(gòu)等在智能化領域的核心技術(shù)優(yōu)勢，將其與宏遠汽車結(jié)合，打造東莞智能化新能源汽車品牌。另一方面，加大對大灣區(qū)暫未引進的其他國內(nèi)優(yōu)勢品牌的招商力度，在東莞成立華南區(qū)主機廠生產(chǎn)基地。

此外，他還表示，日前豐田、本田等車企日前針對供應鏈打造實時物流體系，憑借區(qū)位優(yōu)勢，東莞完全可以抓住機遇，在靠近廣州的麻涌、沙田、厚街等地，劃出集中連片土地，承接整車生產(chǎn)相應項目，在“一小時產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)圈”中發(fā)揮出自身優(yōu)勢。

東莞應如何競逐“新能源之都”?

從我國汽車產(chǎn)業(yè)變革的階段看，汽車電動化已獲得充分發(fā)展，新能源汽車“下半場”轉(zhuǎn)型升級的重點在于智能化、網(wǎng)聯(lián)化，在這一趨勢下，其產(chǎn)業(yè)價值和生態(tài)重構(gòu)將不斷加深。

賽迪華南智創(chuàng)中心主任龔佳勇表示，與整車項目失之交臂的東莞，勢必需要尋找新賽道，才能與其他城市形成錯位優(yōu)勢。“東莞可以繼續(xù)放大‘三電’產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和汽車智能化技術(shù)優(yōu)勢，提前布局，力爭在全國走出一條新能源產(chǎn)業(yè)特色化發(fā)展道路?！?/p>

不同于整車項目，在汽車電動化浪潮中，東莞實際上擁有眾多垂直領域優(yōu)勢，以“三電”為代表的核心零部件最具代表性。這使東莞在新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)競逐中，漸漸透出一定的底氣。

在這一領域，東莞現(xiàn)已形成以動力電池和消費電池領域雙向驅(qū)動的發(fā)展模式。在消費電子的強勢帶動下，東莞形成了規(guī)模較大的鋰離子電池制造產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)實力全國領先，擁有產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)1300多家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超500億元。消費電子類鋰電池產(chǎn)值規(guī)模位居全國第二，擁有東莞新能源和東莞新能德兩家全球頂尖的龍頭企業(yè)。動力電池上，東莞發(fā)展出氫動力電池和鋰動力電池兩大產(chǎn)業(yè)鏈，鋰動力電池的電芯技術(shù)更是獨占鰲頭，排名世界電芯技術(shù)專利數(shù)量前40名的企業(yè)東莞占據(jù)了7家。

而在汽車零配件領域，東莞許多企業(yè)也在業(yè)內(nèi)聲名顯赫。如祥鑫科技擁有強大的新能源汽車車身結(jié)構(gòu)件沖壓、焊接以及熱成型工藝，是奔馳、寶馬、保時捷、奧迪、特斯拉等行業(yè)巨頭的供應商。

十年一夢。發(fā)展至2022年的東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)，開始從此前較為分散的眾多產(chǎn)業(yè)鏈，朝著集聚優(yōu)勢、串珠成鏈，建設千億級產(chǎn)業(yè)集群方向邁進。針對產(chǎn)業(yè)鏈精準施策，不斷“補鏈”“強鏈”，提高競爭力，其中尤以關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)為主，這預示著，東莞在新能源汽車上再次更換賽道，開始攻克原本便具備優(yōu)勢的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件。

值得留意的是，2022年年末，比亞迪旗下東莞弗迪動力有限公司成功摘牌謝崗一塊標準化產(chǎn)業(yè)片區(qū)，項目專業(yè)從事新能源汽車發(fā)動機的研發(fā)、設計、生產(chǎn)制造、銷售與服務，這無疑是東莞在新能源汽車關(guān)鍵核心部件的重大突破，為東莞大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了新優(yōu)勢。

張華文表示，2023年，東莞應該抓住新一輪新能源汽車轉(zhuǎn)型升級機遇，繼續(xù)發(fā)力“三電”和其他核心零部件?！俺艘呀?jīng)落地的項目，東莞還可繼續(xù)爭取電池、電控、沖壓、輕量化等核心零部件項目落地?！?/p>

《東莞市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2022—2025年)》顯示，到2025年，東莞將高質(zhì)量建成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，力爭引進培育1家以上具有重要影響力的新能源整車企業(yè)以及10家以上汽車關(guān)鍵零部件單項冠軍、“專精特新”冠軍企業(yè)和小巨人企業(yè)，深度參與大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系建設。

未來幾年，東莞應如何加快推動新能源產(chǎn)業(yè)成為產(chǎn)業(yè)“新立柱”，并在廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群中脫穎而出?張華文認為，東莞應依托自身科創(chuàng)和電子信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，進一步補強智能化這一競爭環(huán)節(jié)。“東莞要加強與一眾科研機構(gòu)的合作，大力引進專業(yè)領域院士，完善智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)。同時，不斷強化在核心零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，形成產(chǎn)業(yè)集群，筑巢引鳳，進一步帶動整車項目進東莞?！睆埲A文說。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 產(chǎn)業(yè)集群