據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年10月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量184.0萬輛，同比增長7.3%，環(huán)比下滑4.3%，這是自2013年以來中國市場首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降特征。此外，2022年1-10月累計銷量1671.6萬輛，同比增長3.0%。乘聯(lián)會表示，新冠疫情在全國各地散發(fā)局面得到有效遏制，加之購車稅優(yōu)惠政策以及物流和供應(yīng)鏈持續(xù)改善,有效穩(wěn)定車市增長，但燃油車市場壓力仍較大。

10月，中國汽車市場出現(xiàn)了較大程度的洗牌。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，10月自主品牌零售市場份額為51.5%，而9月為47.0%，同比增長6%，環(huán)比增長4.5%，這是自主品牌市場份額首次突破50%。與之形成對比的是，德日系品牌的市場份額再次出現(xiàn)下滑，兩大系別均跌破20%，其中德系為19.3%，同比下滑0.1%，日系為18.9%，同比下滑3.7%。

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從榜單來看，同樣明顯感受到市場的洗牌動作，銷量前十車企分別為比亞迪汽車、一汽大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、長城汽車，東風(fēng)本田再次跌出前十五。其中，比亞迪領(lǐng)先一眾自主合資品牌，再次成為中國乘用車銷冠，吉利汽車、長安汽車領(lǐng)先除一汽大眾外其它合資品牌，除一汽大眾、廣汽豐田外，包括上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱銷量均下滑。此外，雖然長城汽車本月擠進(jìn)前十，但其銷量同比下滑14.2%，是前十車企中唯一下滑的自主品牌。

10月，比亞迪銷量再創(chuàng)歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，10月比亞迪零售銷量同比增長134.6%至20.58萬輛，其中宋銷量為5.61萬輛，秦為3.21萬輛，漢為3.15萬輛，元為2.04萬輛，海豹為1.13萬輛，唐為1.70萬輛，驅(qū)逐艦05為9111輛。此外，上月備受爭議的海豚，共售出2.52萬輛。

11月8日晚，比亞迪發(fā)布高端品牌，并公布其命名為“仰望汽車”。據(jù)此前報道，仰望汽車將采用全新的品牌標(biāo)識、獨立的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)營團(tuán)隊，將在今年第四季度發(fā)布全新高端品牌，并同步亮相首款高端硬派越野SUV，車型售價百萬起。

目前，比亞迪銷量仍在不斷走高，對比一汽大眾前10月累計銷售148.21萬輛，比亞迪在年內(nèi)有望趕超，前10月比亞迪汽車?yán)塾嬩N量136.33萬輛，與一汽大眾的差距僅11.88萬輛。也就是說，接下來兩個月比亞迪銷量高出6萬輛，便有望趕超一汽大眾，成為年度汽車銷冠。作為業(yè)績支撐，比亞迪在年內(nèi)宣布進(jìn)軍多個海外市場，包括日本、德國、泰國等，海外市場也將成為比亞迪銷量的重要增長點。

除了比亞迪汽車外，長安汽車、吉利汽車、長城汽車均進(jìn)入前十，其中吉利汽車同比增長32.1%至13.41萬輛，長安汽車則同比增長26.8%至12.37萬輛。從排名來看，吉利汽車、長安汽車領(lǐng)先除一汽大眾外其它合資品牌，包括上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱，以比亞迪、吉利、長安為主的中國品牌正加快對合資品牌的沖擊。

雖然長城汽車順利擠進(jìn)前十，但其銷量同比下滑14.2%至7.04萬輛，是榜單中唯一下滑的自主品牌。目前，長城汽車規(guī)劃有哈弗、魏牌、坦克、歐拉四大乘用車品牌，其中哈弗品牌占長城汽車總銷量50%，而H6車型是哈弗品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。數(shù)據(jù)顯示，10月哈弗H6零售2.96萬輛（含燃油/混動），僅次于比亞迪宋。曾幾何時，長城汽車僅依靠H6一款產(chǎn)品便可實現(xiàn)年銷40萬輛的水平，而如今H6車型跌落神壇，其它產(chǎn)品例如初戀、赤兔、神獸、酷狗又無法扛起大旗，使得長城汽車喪失穩(wěn)定市場的能力。此外，魏牌推出摩卡、拿鐵、瑪奇朵等車型沖擊高端市場失敗，歐拉停產(chǎn)停售暢銷車型黑貓、白貓，如今長城汽車只能依靠坦克品牌縮小市場差距。

作為合資品牌的代表，10月一汽大眾明顯跑贏市場，同比增長9.4%至13.67萬輛，而上汽大眾同比下滑5.3%至11.38萬輛。眾所周知，一汽大眾旗下?lián)碛薪葸_(dá)、大眾、奧迪品牌，而上汽大眾旗下?lián)碛兴箍逻_(dá)、大眾、奧迪品牌，雖然“南”大眾品牌的表現(xiàn)優(yōu)于“北”大眾品牌，但斯柯達(dá)不及捷達(dá)，“南”奧迪更是不如“北”奧迪，這是一汽大眾持續(xù)跑贏上汽大眾的主要原因。不久前，上汽奧迪為了促銷，針對旗下首款車型奧迪A7L進(jìn)行官降，官方指導(dǎo)起售價甚至比奧迪A6L還便宜，但從市場表現(xiàn)來看，奧迪A7L的官降并未能帶來明顯的效果。此外，在新能源汽車市場，一汽大眾ID.系列產(chǎn)品的銷量也明顯優(yōu)于上汽大眾。數(shù)據(jù)顯示，10月銷量最高的新能源車型是一汽大眾ID.4 CROZZ，為3284輛，其次是ID.4 X，為2610輛。

作為上汽集團(tuán)旗下合資品牌，上汽通用在夾縫中求生，10月銷量同比下滑13.0%至8.70萬輛，“金九銀十”卻連續(xù)兩月同比下滑。作為一家一度與南北大眾扳手腕的合資品牌，上汽通用坐擁凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，同樣涵蓋高端、主流、中低端市場，在銷量上長期位居國內(nèi)乘用車銷量排行榜前列，然而近些年上汽通用影響力卻大不如前。

十年的時間，上汽通用從中國汽車生產(chǎn)制造商第一跌至第三名，被一汽-大眾和上汽大眾反超。進(jìn)入2022年后，上汽通用被比亞迪、吉利、長安等自主車企反超，從第二名跌落至第六名。據(jù)了解，2017年上汽通用創(chuàng)下成立以來銷量巔峰——199.9萬輛，在中國市場僅次于上汽大眾。此后，上汽通用市場份額不斷下滑，2018年跌至197.0萬輛，2019-2021年分別為160.0萬輛、146.7萬輛、133.2萬輛，2022年前10月上汽通用全年累計銷量不到百萬，為97.3萬輛。不出意外的是，2022年將是上汽通用第五年連續(xù)下滑。

10月，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑9.7%至8.61萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)銷量涵蓋日產(chǎn)（7.52萬輛）、啟辰（1.04萬輛）、英菲尼迪（421輛）三大品牌，其主要銷量來源軒逸、逍客和天籟。具體車型來看，僅軒逸系列就銷售了4.05萬輛，占東風(fēng)日產(chǎn)銷量近一半，而天籟銷售1.21萬輛，逍客銷售1.49萬輛。至于奇駿，自從新一代車型上市后，東風(fēng)日產(chǎn)就鮮少公布這一車型的具體銷量。據(jù)上險數(shù)顯示，前三季度新奇駿累計銷量11364輛，其中9月銷量482輛。

其它日系車企方面，廣汽豐田繼續(xù)保持銷量穩(wěn)定，10月銷量同比增長45.4%至8.90萬輛，是榜單中增長幅度最大的合資品牌，而一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田均跌出前十，其中一汽豐田同比下滑3.2%至6.66萬輛。相比之下，本田合資企業(yè)市場表現(xiàn)相對萎靡，特別是東風(fēng)本田，同比下滑28.8%至5.03萬輛，連續(xù)兩月跌出榜單。至于東風(fēng)本田下滑的原因，一方面可能受零部件供應(yīng)影響導(dǎo)致無車可賣，另一方面則是產(chǎn)品換代升級。

另外，華晨寶馬再次擠進(jìn)前十五，10月銷量同比增長13.5%至5.37萬輛，銷量高于一汽奧迪和北京奔馳。數(shù)據(jù)顯示，10月華晨寶馬僅有兩款車型銷量破萬，其中寶馬5系為1.33萬輛，寶馬X3為1.25萬輛。此外，寶馬X5為7809輛，寶馬3系為8438輛。

中國汽車正在經(jīng)歷一場變局，傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，以及自主品牌向上蠶食合資品牌市場，這或許是大眾、豐田、本田等海外品牌最為憂慮的問題，面臨變與不變的艱難抉擇。當(dāng)下，中國汽車市場競爭加劇，比亞迪、長安、吉利不斷向上，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等合資品牌不斷下沉市場，而北京現(xiàn)代、長安福特、神龍汽車等車企正在夾縫中求生。接下來的兩月，對于合資品牌尤為重要，特別是一汽大眾，其已經(jīng)連續(xù)三年奪得乘用車市場銷冠，而如今比亞迪與其銷量差距僅11.88萬輛，一汽大眾可能會斷送連續(xù)四年銷冠的記錄。更深層的意義是，代表中國車企以及中國新能源車企的比亞迪，首次超越以一汽大眾為主的合資品牌市場，這是中國汽車史上首次。

關(guān)鍵詞： 一汽大眾 上汽通用 長城汽車