作為最早一批造車新勢力，它首先扛不住了！它是誰？沒錯(cuò)，就是威馬。

威馬汽車成立于2015年，該公司曾與蔚來、小鵬齊名，一度處于造車新勢力第一梯隊(duì)，2018年，威馬汽車交付量排名行業(yè)第二。不過近日，威馬汽車的一封內(nèi)部溝通信引起了關(guān)注，總結(jié)出來就是簡單一句話，降薪！

公司有難，全員降薪

(資料圖片僅供參考)

根據(jù)這封全員信來看，威馬汽車CEO沈暉宣布，為了應(yīng)對資金壓力，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本，包括M4及以上級別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。

對于降薪原因，沈暉在信中解釋稱，公司受到上海、北京、成都等地嚴(yán)重疫情的影響，也面臨供應(yīng)鏈的巨大挑戰(zhàn)，原材料成本急劇上漲，供貨不及時(shí)等問題嚴(yán)重影響了公司的生產(chǎn)經(jīng)營，因此做出了降薪、調(diào)整發(fā)薪日、停止發(fā)放留任獎(jiǎng)金及年終獎(jiǎng)。

實(shí)際上降薪比裁員更容易擾亂軍心、挫傷士氣，裁員可以看做是業(yè)務(wù)調(diào)整，板塊變動(dòng)，相對少的波及無辜。

但全員降薪則是一種無差別打擊，直接透露出公司背后的無力，降薪之后流失的往往是能力強(qiáng)的人，畢竟他們有實(shí)力不愁找到下家。

而留下的人呢，積極性不高，企業(yè)的發(fā)展可能呈現(xiàn)惡性循環(huán)的局面。

這已經(jīng)不是威馬第一次被爆出降薪的問題，早在2020年，就有內(nèi)部員工對外爆料，威馬拿KPI未達(dá)標(biāo)說事，通知全體員工取消年終獎(jiǎng)，13薪也延長至當(dāng)年6月發(fā)放。

風(fēng)光不再，銷量不行

威馬曾是國內(nèi)造車新勢力頭部陣營的一員，2019年，威馬實(shí)現(xiàn)年銷量破萬，和蔚小理可以稱兄道弟。不過如今今非昔比，原來的許多小弟都騎在了自己頭上，開始吆五喝六的。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2022年1-10月累計(jì)銷量為29284輛，其中10月份銷量只有1117輛，作為對比“蔚小理”有多少呢？基本在10萬左右，其中蔚來累計(jì)銷量92493臺(tái)、理想累計(jì)交付96979輛、小鵬累計(jì)交付103654臺(tái)。

曾經(jīng)屈居二線的哪吒、零跑也把威馬甩在后面，哪吒累計(jì)交付12.9萬輛新車，同比增長161%；即使剛上市就破發(fā)的領(lǐng)跑汽車，1-10月累計(jì)交付也有94628臺(tái)。

這也難怪，威馬計(jì)劃上市，但始終進(jìn)展不暢。2021年，威馬曾沖刺科創(chuàng)板，但最終無果而終。2022年6月，威馬又向港交所提交IPO申請。

根據(jù)港交所官網(wǎng)最新消息顯示，威馬汽車遞交的上市申請仍然在處理中，尚且沒有具體日期。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車在2019-2021三年中，累計(jì)虧損超170億元，同時(shí)公司毛利率也一直沒有轉(zhuǎn)正，分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%。

威馬增速乏力的根本原因就是，產(chǎn)品布局跟不上節(jié)奏，競爭力持續(xù)下滑。

方向錯(cuò)了，怎么努力都白搭

威馬汽車和蔚小理走的道路不同，它一開始的初衷很好，希望打造普通消費(fèi)者買的起的智能汽車，起售價(jià)區(qū)間也定在了15萬元至30萬元區(qū)間。

這種做法在初期效果不錯(cuò)，相比五十來萬的蔚來，顯然威馬的產(chǎn)品接受度更高。但是這樣的戰(zhàn)略方向，不利于品牌向上成長，畢竟一旦被定調(diào)之后，消費(fèi)者的觀念是很難扭轉(zhuǎn)的，從現(xiàn)在來看蔚小理更像BBA，是高端品牌。

人都是有虛榮心的，如果有能力都愿意選擇品牌檔次更高的產(chǎn)品，所以當(dāng)蔚來推出30來萬的ET5時(shí)，消費(fèi)者一度把服務(wù)器弄宕機(jī)了。蔚小理前些年一直在鋪路，通過高端的產(chǎn)品，把品牌形象樹立起來，當(dāng)推出價(jià)格更低的產(chǎn)品時(shí)，那就是降維打擊。

其實(shí)特斯拉一開始就是走的這條路，當(dāng)年的Model S、Model X多貴啊，都是中產(chǎn)階層的新玩具，馬路上要看見這么一輛車，心里可能會(huì)說“呦呵，真有錢”。所以當(dāng)它推出了20來萬30萬的Model 3和Model Y時(shí)，訂單一下爆了，購買者感覺我也是高端用戶了。

威馬汽車愿景很好，但就像合資品牌面臨的問題一樣，當(dāng)上層高端品牌開始壓價(jià)格，就會(huì)直接擠壓中游部隊(duì)的生存空間，而更低端的市場，可以用廉價(jià)車走量。

威馬汽車雖然起步比較早，但后勁不足，沒有達(dá)到規(guī)模性效益，最終導(dǎo)致資金鏈困難。

這么多年過去了，目前威馬汽車在售車型只有EX5、W6和E.5，此前威馬汽車雄心壯志推出的M“大師系列”一拖再拖。

2021年威馬發(fā)布發(fā)布首款智能純電轎車M7，2022年6月，威馬汽車招股書顯示，M7將于2022年下半年推出市場，不過如今已接近12月，M7的影子也沒看見。

威馬近期表示將在2023年推出基于Caesar平臺(tái)的全新SUV、轎車及MPV車型，不過我認(rèn)為這更像是給投資人畫的大餅。

創(chuàng)始人“12億年薪”還拿著嗎？

降薪一石激起千層浪，此前“創(chuàng)始人沈暉年薪12億元”的話題又被翻了出來。

雖然對于這樣的新聞，專業(yè)人士已經(jīng)解釋過，威馬汽車高管薪酬中“股權(quán)激勵(lì)”，是按照評估得到的股權(quán)激勵(lì)公允價(jià)值計(jì)算確認(rèn)的金額，非現(xiàn)金性質(zhì)，這部分錢只有在企業(yè)上市后沈暉才能真正收入囊中，并且會(huì)設(shè)置嚴(yán)格的履行條件和標(biāo)準(zhǔn)，并非一定能夠?qū)崿F(xiàn)兌付。

但這難以不讓人去多想，這位創(chuàng)始人如今到底是職業(yè)經(jīng)理人，還是真心把威馬當(dāng)成自己的孩子。

蔚來創(chuàng)始人李斌拿出了自己1.5億美元（約合人民幣9億元）的全部身家，投資他的蔚來汽車，每當(dāng)蔚來出現(xiàn)危機(jī)，他都絞盡腦汁的四處尋求融資機(jī)會(huì)。

2020年4月29日，蔚來與合肥方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，獲得70億資金。但同時(shí)他也簽訂了對賭協(xié)議，對蔚來的要求包括：2020年?duì)I收148億元(上市3款車型)；2024年?duì)I收1200億元(上市6-8款車型)；2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元；2025年前在科創(chuàng)板上市。

如果沒有完成上述條件，李斌需要以8.5%的年利率回購這筆投資。

很難想象拿著12億股權(quán)激勵(lì)的沈暉著急把威馬送上市是為了個(gè)人理想抱負(fù)，還是準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)更大的財(cái)富自由。在公司未能盈利的情況下，高管卻擁有高額獎(jiǎng)勵(lì)，這是外界對威馬產(chǎn)生質(zhì)疑的主要原因。

沈暉作為車圈老前輩，他的能力毋庸置疑，曾在吉利期間帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成“吉利收購沃爾沃”，這是中國汽車工業(yè)歷史上最大的海外并購案，也是他職業(yè)生涯濃墨重彩的一筆。

但新能源賽道已經(jīng)不是他當(dāng)年所處的那個(gè)環(huán)境了，互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維變得尤為重要，威馬的產(chǎn)品缺少令人怦然心動(dòng)的產(chǎn)品亮點(diǎn)，就像一個(gè)老好人，說不上差，但也沒有突出的性格特色。

全員降薪對于團(tuán)隊(duì)、市場信心都是災(zāi)難性的，尤其對于一家正在走下坡路的企業(yè)更是如此，目前新能源市場競爭格局重塑，末位淘汰的形式已經(jīng)非常明顯了，威馬汽車會(huì)是最危險(xiǎn)的那一個(gè)嗎？

（圖片來源：veer圖庫）

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