受多重利好消息刺激，12月7日，全球動力電池龍頭寧德時代新能源股科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）股價沖至418.31元，漲幅達4.57%，創(chuàng)20日新高，市值回歸至10217億元。

此次寧德時代重站萬億紅線之上，一方面是主營業(yè)務動力電池業(yè)績的搶眼。日前，全球市場研究機構SNE Research公布的最新全球動力電池裝車數(shù)據(jù)顯示，自年初以來，寧德時代的電池裝車量已連續(xù)10個月領跑全球。

具體而言，2022年10月，全球電動汽車電池裝車量達到48 GWh，較去年同期的27.7GWh同比增長73.6%，連續(xù)28個月保持穩(wěn)定增長。10月，寧德時代電池裝車量達18.1 GWh，較去年同期的9.6 GWh，同比大漲88.8%。其裝車量超過第二名的比亞迪（7.8 GWh）兩倍，超過第三名韓國LG新能源（5.4 GWh）三倍。

(資料圖)

2022年1—10月，全球電動汽車電池裝車量為390.4 GWh，較去年同期的222.5 GWh同比增長75.4%，延續(xù)了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時代電池裝車量同比增長98.6%至137.7 GWh，裝車量接近于去年同期69.4 GWh的兩倍。

跟對手相比，寧德時代的市占率可謂遙遙領先。10月，寧德時代的市場份額相較于1-9月的35.1%，小幅增長至35.3%，去年同期則為31.2%。

2022年1—10月，寧德時代市場份額為37.6%，較去年同期的34.6%上漲3個百分點，市場份額幾乎是第二名韓國LG新能源13.8%的約三倍。

不過，就裝機量的環(huán)比變化來看，受累于10月全球新能源汽車市場銷量的下滑，10月全球動力電池裝機量跟9月的54.7 GWh相比，環(huán)比下降12.2%。其中寧德時代裝機量環(huán)比下降9%，LG新能源環(huán)比下降達38.6%。

此外，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月份，我國國內(nèi)動力電池裝機量為30.5GWh，雖然同比增長98.1%，但環(huán)比下跌3.5%，成為近三個月來首次下滑。而與此同時，我國10月份動力電池產(chǎn)量為62.8GWh，電池的裝機量還不足總產(chǎn)量的一半。

在業(yè)內(nèi)看來，當前動力電池市場中，各大電池廠商不斷加碼產(chǎn)能，致使國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩的隱憂已經(jīng)浮出水面。以2025 年為時間節(jié)點，寧德時代目前已披露產(chǎn)能規(guī)劃超過670GWh，比亞迪弗迪電池的產(chǎn)能規(guī)劃為600 GWh，中創(chuàng)新航為500 GWh。

隨著新能源汽車在國內(nèi)的補貼在2023年1月1日取消，屆時各新能源汽車品牌也將調(diào)整產(chǎn)品價格，或?qū)⑦M一步影響到消費者對新能源汽車的購買意愿。

在這樣的狀況下，作為行業(yè)龍頭的寧德時代，將產(chǎn)業(yè)多元化戰(zhàn)略持續(xù)推進，其中一個重頭就是換電。

12月5日晚，北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“福田汽車”）發(fā)布公告稱，將與寧德時代共同出資成立合資公司，開展新能源卡車電池經(jīng)營性租賃業(yè)務，合資公司注冊資本為2億元，福田汽車與寧德時代擬各出資1億元，持股比例均為50%。

據(jù)了解，福田汽車是中國大型商用車企，生產(chǎn)車型涵蓋輕型卡車、中型卡車、重型卡車、輕型客車、大中型客車等。

而所謂電池租賃，是指消費者在購買新能源汽車時僅購買除電池外的車身部分，并通過租賃電池的方式獲得新能源汽車電池的使用權。電池租賃也成為了換電市場常見的商業(yè)模式。

換電模式要實現(xiàn)市場規(guī)?；涞兀姵叵錁藴驶乔疤?，憑借電池市占率的絕對優(yōu)勢，今年以來，寧德時代已經(jīng)在換電領域頻頻發(fā)力。

今年1月，寧德時代發(fā)布換電品牌“EVOGO”（巧克力換電），并推出組合換電整體解決方案。組合換電方案由“換電塊、快換站、APP”共同構成，其中“巧克力換電塊”是專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，可適配大部分純電平臺開發(fā)的車型。

今年9月，寧德時代首創(chuàng)的MTB（Module to Bracket，模塊集成底盤）技術率先應用于國家電投啟源芯動力換電重卡車型。同月，寧德時代與中石油、中石化、上汽集團、上海國際汽車城集團等，合資成立上海捷能智電新能源科技有限公司，以電池租賃為核心，開展換電技術研發(fā)推廣、電池運營管理、大數(shù)據(jù)服務等車電分離相關業(yè)務。

不過，雖然國家和各地方政府支持新能源汽車換電業(yè)務發(fā)展的利好政策接連不斷，換電模式仍然面臨前期投入大、商業(yè)模式短期內(nèi)較難形成閉環(huán)等問題，產(chǎn)業(yè)鏈各參與方通力合作仍是寧德時代現(xiàn)階段布局換電的主要模式。

點亮更多細分領域的“燈”

如果說換電仍然是不離電池老本行，那么寧德時代近期的一系列舉動，還顯示著公司的產(chǎn)業(yè)多元化戰(zhàn)略觸角延伸到了更遠方。

11月26日，寧德時代注冊資本1億元，成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，經(jīng)營范圍包括海洋工程裝備研發(fā)，海洋工程關鍵配套系統(tǒng)開發(fā)，船舶自動化、檢測、監(jiān)控系統(tǒng)制造，船舶租賃等。

11月20日，寧德時代與創(chuàng)業(yè)板上市公司阿爾特、壁虎科技公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來三方將建立滑板底盤、新能源汽車換電業(yè)務等領域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。

11月18日，浙江摩坦科技有限公司成立，注冊資本2000萬人民幣，經(jīng)營范圍包含人工智能基礎軟件開發(fā)；人工智能理論與算法軟件開發(fā)；數(shù)字技術服務；智能車載設備制造；物聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)等。該公司由浙江新吉奧控股集團有限公司、利歐股份、寧德時代等間接共同持股。

短短半個月時間，寧德時代先后成立或入股了多家公司，業(yè)務涵蓋船舶、滑板底盤、人工智能等。以滑板底盤為例，其將整車的動力、制動、轉(zhuǎn)向、“三電”模塊等集成在底盤上，形成一個獨立的功能區(qū)，通過預留的電氣和車體接口，實現(xiàn)上下車體分離解耦，上車體可以根據(jù)實際需求更換。在業(yè)內(nèi)人士看來，這無疑是動了傳統(tǒng)車企的“奶酪”。

一位動力電池行業(yè)人士向澎湃新聞記者表示，如果寧德時代的滑板底盤技術足夠強，那么未來無疑能讓整車廠與其進一步深入捆綁，讓自己的角色從“電池供應商”變成“超級供應商”。而另一位新能源汽車觀察人士則表示，目前對于寧德時代最大的困難，是“車企愿不愿意將主導權交給這么強勢的供應商？”

對此，就在10月，寧德時代選擇了跟越南的本土造車新勢力VIN fast在滑板底盤上進行合作。而當?shù)貢r間12月6日，VIN fast宣布已在美國提交了IPO申請，計劃登陸納斯達克。從一個相對較弱勢的伙伴起步，或許會成為寧德時代與車企前所未有的新關系的開始。

“以寧德時代的萬億體量，其向上下游不斷延伸是必然選擇?！鄙鲜鲭姵匦袠I(yè)人士說，在動力電池領域，寧德時代已經(jīng)點亮了科技樹上所有的“燈”；雖然目前寧德時代在電池裝車量上遙遙領先，但隨著各大電池廠商產(chǎn)能的釋放、技術的提升，整車廠“去寧德化”步伐的加快，動力電池的一家獨大會越發(fā)困難。寧德時代必須去點亮其他細分領域的燈，從而增強自己的不可替代性。

（圖片來源：veer圖庫）

關鍵詞： 同比增長 市場份額