電價(jià)飆升正在推高歐洲的電動(dòng)汽車擁有成本，在某些情況下，電動(dòng)汽車比汽油車更貴，這一可能會(huì)威脅到歐洲大陸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。

俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲電價(jià)飆升，在某些情況下抹去了電動(dòng)汽車充電享有的成本優(yōu)勢(shì)。有時(shí)候，兩種類型的汽車行駛100英里的成本差異已經(jīng)可以忽略不計(jì)，甚至有的時(shí)候電動(dòng)汽車的充電費(fèi)已經(jīng)比同等的汽油車的油費(fèi)更貴。經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)，電力價(jià)格的上漲將持續(xù)多年，這打擊了考慮轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的消費(fèi)者的強(qiáng)大動(dòng)力，因?yàn)橐郧半妱?dòng)汽車的使用成本比燃油汽車低得多。在一些歐洲國家取消對(duì)電動(dòng)汽車買家的補(bǔ)貼之際，這種情況可能會(huì)令電動(dòng)汽車的銷售放緩，威脅到該地區(qū)的溫室氣體排放目標(biāo)，并使歐洲汽車制造商難以收回電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的高成本。

(資料圖片)

在德國，特斯拉車主在行業(yè)論壇上的報(bào)告顯示，特斯拉今年已多次提高超級(jí)充電樁的價(jià)格，最近一次是在9月份提高到0.71歐元，然后有所下降。沒有公開來源跟蹤特斯拉超級(jí)充電樁的價(jià)格。

在美國環(huán)境保護(hù)署的燃料指南中，特斯拉Model 3是中型汽車類別中最高效的全電動(dòng)汽車。按照這個(gè)價(jià)格，特斯拉Model 3的司機(jī)在歐洲的特斯拉超級(jí)充電站支付18.46歐元，充一次電就可以行駛100英里。相比之下，在德國，車主如果駕駛一輛本田思域（Honda Civic）四門轎車行駛同樣的路程，需要支付18.31歐元的汽油費(fèi)。

這種變化在歐洲最大的汽車市場德國尤其明顯，去年12月，德國家庭平均用電成本為每千瓦時(shí)0.43歐元。根據(jù)德國統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了法國，法國消費(fèi)者今年上半年為每千瓦時(shí)電支付了0.21歐元，但落后于丹麥，丹麥的平均用電成本為每千瓦時(shí)0.46歐元。

電力成本并不是導(dǎo)致電動(dòng)汽車比汽油車更便宜或更昂貴的唯一因素。汽車的價(jià)格，包括潛在的補(bǔ)貼、保險(xiǎn)成本和維修價(jià)格，都在影響著汽車壽命周期中的成本。安永負(fù)責(zé)該公司在英國電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的合伙人Maria Bengtsson表示，目前對(duì)擁有一輛電動(dòng)汽車總成本的研究表明，在電價(jià)大幅上漲的情況下，讓電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車更便宜將需要更長時(shí)間。

“當(dāng)我們?cè)谀茉次C(jī)前研究這個(gè)問題時(shí)，我們看到的是2023年至2024年左右出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但如果你假設(shè)未來的成本為0.55美元，那么轉(zhuǎn)折點(diǎn)就會(huì)推遲到2026年。”她說，如果駕駛電動(dòng)汽車的成本再次上升，臨界點(diǎn)將被進(jìn)一步推遲。

到目前為止，還沒有跡象表明電動(dòng)汽車充電成本的提高影響了電動(dòng)汽車的銷售。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在截至9月底的三個(gè)月里，全電動(dòng)汽車的總銷量為259449輛，較上一季度增長11％，較上年同期增長22％。第三季度，全電動(dòng)汽車占?xì)W盟新車總銷量的11.9％。

電動(dòng)汽車用戶看不到任何成本緩解的跡象。根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，在德國，電價(jià)已經(jīng)從今年上半年的每千瓦時(shí)0.33歐元上漲了三分之一，一些電力公司已經(jīng)宣布，1月份電價(jià)將升至每千瓦時(shí)0.50歐元以上。德國政府的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)專家小組預(yù)測(cè)，從中期來看，這些價(jià)格可能會(huì)下降，但不會(huì)恢復(fù)到烏克蘭危機(jī)前的水平，這意味著電動(dòng)汽車所有者將繼續(xù)要付出更高成本。

科隆的市政公用事業(yè)公司萊茵能源（Rheinenergie）在11月表示，將在明年1月將電價(jià)提高到每千瓦時(shí)0.55歐元。今年10月，總部位于斯圖加特的地區(qū)電力公司EnBW將每千瓦時(shí)的電價(jià)上調(diào)至0.37歐元，較上月上漲37％。

在歐洲，通過快速充電網(wǎng)絡(luò)為電動(dòng)汽車充電是最昂貴的方式。特斯拉、Allego和Ionity等運(yùn)營商在主要公路沿線建立了路邊充電站，電動(dòng)汽車車主可以開車到那里，插上電源，在短短15分鐘內(nèi)為電池充電。

根據(jù)美國環(huán)保署的燃油經(jīng)濟(jì)性估算以及歐洲當(dāng)前的充電和汽油價(jià)格，一些傳統(tǒng)汽車現(xiàn)在的汽油價(jià)格比使用快速充電站的同等電動(dòng)汽車更便宜。

在美國環(huán)保署2023年燃油經(jīng)濟(jì)指南的超小型車部分，Mini Cooper Hardtop是電動(dòng)汽車和汽油動(dòng)力汽車中效率最高的車型。在Allego快速充電網(wǎng)絡(luò)上，Mini電動(dòng)車主行駛100英里的費(fèi)用為26.35歐元，該網(wǎng)絡(luò)每千瓦時(shí)收費(fèi)0.85歐元。傳統(tǒng)的Mini車花20.35歐元可以獲得足夠的燃料來完成同樣的旅程。在小型雙門SUV車型中，日產(chǎn)的汽油動(dòng)力車型Rogue輕松擊敗了現(xiàn)代（Hyundai）的Kona Electric，兩者的成本相差19.97歐元至22.95歐元。斯巴魯Ascent標(biāo)準(zhǔn)SUV四輪驅(qū)動(dòng)，行駛100英里的成本低于特斯拉Model X。

如果電動(dòng)車主只在家里充電，他們的花費(fèi)一般仍比傳統(tǒng)汽車用戶少，但這一差距已大大縮小。

分析師說，大約80％的電動(dòng)車充電是在家里或工作場所進(jìn)行的，所以如果電動(dòng)車只在家里附近使用，一般來說仍然是最便宜的選擇。但是，一旦進(jìn)行較長的公路旅行，司機(jī)就更有可能使用快速充電站，因?yàn)槠渌x擇需要太長的時(shí)間。

使用來自美國標(biāo)準(zhǔn)壁式插座的120伏交流電給特斯拉充電需要幾天時(shí)間。根據(jù)德國ZVEI電子工業(yè)協(xié)會(huì)的說法，在歐洲，230V是交流電標(biāo)準(zhǔn)。安裝在街角、超市、工作場所和家庭車庫的歐洲充電器，完成對(duì)特斯拉的電池充電需要一晚。超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)使用直流電，需要至少480伏的電力，可以在15分鐘內(nèi)提供行駛大約200英里所需的電力。

（圖片來源：veer圖庫）

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