白色一直是汽車的主流色彩。

(資料圖片)

據(jù)《2019年巴斯夫汽車原廠漆色彩報(bào)告》顯示，在全球范圍內(nèi)有大約39%的汽車為白色，亞太地區(qū)占比高達(dá)49%，珍珠白尤為受歡迎。在中國汽車市場，白色占比的數(shù)字曾高達(dá)61%。

白色是清純、純潔、神圣的象征。不像那些鮮艷的顏色一樣，具有壓倒性的強(qiáng)勢感和爭取注意力的好勝心。

在我們?nèi)粘Ｉ钪?，白色通常被用于表現(xiàn)一種優(yōu)雅，像Apple商店就充斥著白色。亦或是在藝術(shù)長廊里，白色的墻面更加凸顯出作品的美感。此外，白色也經(jīng)常用于生活用品，因?yàn)樗徽J(rèn)為是無菌的、干凈的。

但你是否發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：現(xiàn)在，電動車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，白色已經(jīng)不再是主流的車漆顏色選擇了。

白色車，不再是主流了

顏色對人類心理有著強(qiáng)大的潛移默化的影響，因?yàn)樗窍蛴脩魝鬟_(dá)品牌、產(chǎn)品信息的有效方式之一。

在技術(shù)逐漸趨同化的今天，車身顏色逐漸成為電動車領(lǐng)域，最能彰顯個(gè)性與品牌調(diào)性的一大設(shè)計(jì)。所以，普普通通的白色車漆，不再像燃油車時(shí)代那樣成為主流色。

首先，白色車漆的廣泛應(yīng)用，要從涂裝工藝開始說起。

通常，車的漆面在傳統(tǒng)涂裝工藝中被分為了四層：電泳層、中涂層、色漆層、清漆層。

其中，決定車身顏色的是色漆層，而色漆層噴涂的質(zhì)量好壞，將直接決定著車身顏色的質(zhì)感和表現(xiàn)力。根據(jù)添加物的不同，色漆又可以分成三種：素色漆、珠光漆和金屬漆。

在素色漆中，白色、紅色和黑色占到絕大部分。市面上，那些被稱之為極地白、雪山白、冰川白的白色車漆基本都屬于素色漆。相比珠光漆和金屬漆，素色漆的工藝相對簡單，成本更低。所以，很多車型上白色車漆，不需要用戶額外加錢選配。

有趣的是，最近兩年，新發(fā)布的電動車型，主推的車身顏色也鮮少有白色。相反，那些原本成本更高、工藝更繁瑣的金屬漆和珠光漆開始流行。對于用戶來說，這必然是好事，因?yàn)榭蛇x擇的顏色更多了，個(gè)性化的需求得以滿足。

究其根本，用戶選擇性增多，還要得益于銷售模式的轉(zhuǎn)變。

因?yàn)椋咨嚻岬钠占爸饕且驗(yàn)閭鹘y(tǒng)銷售模式?jīng)Q定的。傳統(tǒng)燃油車都是“以產(chǎn)定銷”，4S店喜歡從主機(jī)廠批發(fā)一些好賣的車，暢銷車型的黑白車漆，是最好賣的。即便是用戶指定要小眾的顏色，像藍(lán)色、綠色等等，都需要等車或者加價(jià)。久而久之，小眾顏色就愈發(fā)小眾。

但現(xiàn)如今的新能源車是“以銷定產(chǎn)”，這種銷售模式的轉(zhuǎn)變，讓經(jīng)銷商不再怕賣小眾顏色車。因?yàn)橄扔杏唵?，不用自己批發(fā)囤車，需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大大下降。與此同時(shí)，更多的電動車品牌開始采用直營模式，消費(fèi)者需求直達(dá)主機(jī)廠。用戶更喜歡哪些顏色，車企就提供哪些熱門顏色的車型。

總之，原本市面上的小眾車漆顏色，在電動車時(shí)代慢慢地成為主流。

給客戶一點(diǎn)顏色看看？

從黑白色系走向鮮艷的亮色系，不僅僅是汽車行業(yè)的共識，我們觸手可及的快消品、奢侈品行業(yè)也都在漸漸地進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

從心理學(xué)的角度來說，人們總是在記住細(xì)節(jié)之前先記住色彩，因此運(yùn)用好色彩是擴(kuò)大視覺沖擊力和藝術(shù)感染力的重要因素。

分析服務(wù)公司KISSmetrics曾進(jìn)行過一項(xiàng)調(diào)查，他們分析了顏色與購買行為的奇妙聯(lián)系：當(dāng)推銷一件產(chǎn)品的時(shí)候，消費(fèi)者會把注意力放在哪些部分呢？調(diào)查結(jié)果顯示：93%的消費(fèi)者選擇了產(chǎn)品外觀，6%選擇產(chǎn)品質(zhì)地，1%選擇氣味或聲音。由此可見外觀對于一件產(chǎn)品的銷售起著至關(guān)重要的作用；當(dāng)消費(fèi)者購買一件特殊商品的時(shí)候，85%的消費(fèi)者解釋主要原因是產(chǎn)品的顏色；而顏色能提升80%品牌認(rèn)知度，而品牌認(rèn)知度直接影響消費(fèi)者信任。

尤其是在奢侈品行業(yè)，顏色漸漸地成為了一種標(biāo)識，并且成為了品牌文化的一部分。

像我們經(jīng)常說，有一種橙叫“愛馬仕橙”。創(chuàng)立于1837年的愛馬仕，忠于傳統(tǒng)手工藝，造就優(yōu)雅至極的傳統(tǒng)典范。愛馬仕家族成員更是認(rèn)為：“眼睛應(yīng)該接觸優(yōu)雅，鼻子應(yīng)該體味馨香，皮膚應(yīng)該和最感性的物料輕撫擁抱。”愛馬仕橙，便是在這樣的氛圍里從眾多色彩中脫穎而出，成為其品牌代表色。

還有蒂芙尼藍(lán)，在1845年時(shí)，首次出現(xiàn)于蒂芙尼藍(lán)書（Tiffany"s Blue Book）封面。此后，蒂芙尼藍(lán)廣泛地運(yùn)用在了Tiffany&Co.的產(chǎn)品上，并成為其品牌標(biāo)志性的顏色。

你會發(fā)現(xiàn)，顏色永遠(yuǎn)是時(shí)尚圈必不可少的話題。任何一個(gè)強(qiáng)大的品牌，一定對顏色有著自己獨(dú)特的見解。而同樣，路特斯也是這樣的品牌。對于路特斯而言，黃色是其品牌歷史的勛章與傳奇的延續(xù)。早在路特斯品牌誕生之時(shí)，其品牌LOGO上就首次出現(xiàn)了經(jīng)典的“路特斯黃”。

在當(dāng)時(shí)，英國賽車盛行的是綠色。因?yàn)閲H汽聯(lián)FIA為了區(qū)分賽道上每個(gè)國家的賽車，為其分配且指定了標(biāo)準(zhǔn)色，意大利人分到了紅色，德國人分到了銀色，而英國人分到了綠色。

上個(gè)世紀(jì)二十年代末，“英國綠”一度在賽車界聞名遐邇。但隨著意大利在F1賽事形成統(tǒng)治地位后，“英國綠”的風(fēng)頭被“意大利紅”逐漸取代。直到，路特斯黃的出現(xiàn)。

路特斯在1954年推出的首款空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)跑車——Mark 8，雖然車身保留了“英國綠”的車漆主色調(diào)，但輻條式輪轂涂裝成了黃色，與品牌LOGO上的路特斯黃遙相呼應(yīng)。

表面上看，這是為了與一同參賽的“英國綠”進(jìn)行區(qū)分，但實(shí)際上，路特斯是帶著顛覆與打破常規(guī)的先鋒精神登場的。在當(dāng)時(shí)，賽車界更流行的理念是馬力至上，但更大的發(fā)動機(jī)也意味著車輛變得更笨重。然而，路特斯在輕量化和空氣動力學(xué)上打開了新思路，最終讓只有85匹馬力的Mark 8，擊敗了三輛110匹馬力的德國賽車。

路特斯黃，一戰(zhàn)成名。

1963年，一臺黃色條紋裝飾的英國賽車——路特斯Type 25誕生。

它史無前例地采用了鋁制單體殼車身設(shè)計(jì)，將發(fā)動機(jī)和變速驅(qū)動橋整合為底盤組件，取消副車架，能夠在節(jié)省重量的同時(shí)帶來更高的車身剛性。更重要的是，路特斯Type 25根據(jù)車手吉姆·克拉克的身高量身定制，并根據(jù)他的駕駛習(xí)慣調(diào)整了座艙布局。從此，路特斯的賽車與賽車手開始“人車合一”，這也是F1歷史上首次為車手量身定制調(diào)整座艙。

那一年，吉姆·克拉克駕駛路特斯Type 25以破紀(jì)錄的“滿分”成績席卷全場，奪得當(dāng)年F1車隊(duì)和車手雙料總冠軍；其全年3場“大滿貫”的紀(jì)錄，時(shí)過60年依然無人能超越。從此，頒獎臺上的主角，不再是“英國綠”，而是“路特斯黃”。

在隨后的賽車歷史中，黃綠配色的路特斯Type 38，一舉終結(jié)了美國印第500大獎賽被前置大馬力引擎統(tǒng)治的歷史。黃綠配色的路特斯Type 33，則助力吉姆·克拉克再次為路特斯車隊(duì)贏得F1車手及車隊(duì)總冠軍。

縱觀整個(gè)英國賽車史，路特斯黃已然成為榮耀的象征。

路特斯黃，煥然新生

致敬傳奇最好的方式，是成為下一個(gè)傳奇。

2018年，路特斯發(fā)布了“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布向電動化、智能化全面轉(zhuǎn)型，并于2019年推出首款純電超跑Evija，由此開啟了全新的電動化轉(zhuǎn)型征程。在2021年，路特斯發(fā)布了旗下最后一款燃油車型Emira。2022年，純電超跑SUV路特斯Eletre全球上市。

作為跨時(shí)代的新生兒，路特斯Eletre既是電動時(shí)代的“破局者”，亦是路特斯品牌榮耀的“傳承者”。

首先從配色上，路特斯一如既往地拒絕了平庸。路特斯Eletre推出的六款顏色，它們分別為：迷蹤魅影（凱姆灰）、如寫陽春（索拉黃）、粉黛搖滾（花綻灰）、天生領(lǐng)袖（星際黑）、賽道逆襲（加洛韋綠）、超越本能（納特隆紅）。

從路特斯Eletre可選的黃色涂裝的10活塞碳陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，就不難看出，這是在向當(dāng)年路特斯的傳奇賽車Mark 8致敬。這套黃色涂裝卡鉗，不僅僅是起到裝飾作用，碳陶瓷剎車盤賦予其小于33米的超跑級制動表現(xiàn)，詮釋了傳承與突破。

所謂的傳承，即是路特斯骨子里那種追求極致的精神。而在純電超跑SUV路特斯Eletre這款車上，最能體現(xiàn)其極致一面的能力，莫過于“人車合一”的駕控。

要知道，電機(jī)扭矩的瞬間爆發(fā)，動力電池給車身帶來的沉重負(fù)擔(dān)，都對車輛操控性提出了更高的要求。這也是為什么，很多純電動車型，給人的感受就是“傻快”，亦或是開起來像開船。究其根本，這是既往的電動車產(chǎn)品在底盤操控能力上的明顯短板——而這一點(diǎn)，恰恰是路特斯“祖?zhèn)鳌毕聛淼谋绢I(lǐng)。

路特斯Eletre的底盤系統(tǒng)，為電動車帶來超跑級操控樂趣。其配備的智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)計(jì)算僅需2毫秒，便可主動調(diào)整車輛側(cè)傾剛度，并瞬時(shí)調(diào)整車輛姿態(tài)，從而提升整車操控極限，實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)過彎。主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有著最大3.5度的后輪轉(zhuǎn)向角度，實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米，讓 5 米大車也可靈活轉(zhuǎn)向。

此外，路特斯Eletre傳承了品牌作為“空氣動力學(xué)先驅(qū)與引領(lǐng)者”的設(shè)計(jì)功力與馭風(fēng)實(shí)力。主動尾翼、主動進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼、7組Race Aero風(fēng)道，共同組成了路特斯Eletre“馭風(fēng)馳騁”的空氣動力學(xué)套件，并最終帶來90kg的凈下壓力以及低至0.26的風(fēng)阻系數(shù)。

在底盤操控和空氣動力學(xué)的雙重加持下，路特斯Eletre能做到真正的“人車合一”般的操控感受，甚至能讓人忘記它是一臺大尺寸的純電超跑SUV。

當(dāng)你把一臺路特斯Eletre ，開上曾見證F1賽道諸多歷史性時(shí)刻的上海國際賽車場時(shí)，它那埋藏于骨子里的極致駕控基因，將徹底被釋放出來。在F1賽道上馳騁的路特斯Eletre，仿佛就像當(dāng)年“刷爆記錄”的路特斯Type 25——不同的年代，不同的路特斯跑車，不同的路特斯賽車，同樣的一抹黃，流傳至今。

寫在最后

從傳奇公路跑車Elite，到英倫跑車代表Elan，從輕量化跑車典范Elise，到“燃油超跑絕唱”Emira，英倫純電超跑Evija，再到如今的純電超跑SUV路特斯Eletre。路特斯都一直保留著其黃色涂裝的傳統(tǒng)，以彰顯純正賽道血脈。

這一抹黃，是賽車榮耀的勛章，也是極致駕控的傳承。

在純電動車逐漸“家電化”的今天，路特斯Eletre作為純電超跑SUV，從路特斯70余年跑車設(shè)計(jì)和工程傳承中汲取了底蘊(yùn)內(nèi)核與品牌基因，彰顯了路特斯先鋒、考究的品牌性格。

正如路特斯作為極致駕控的代表，始終忠于創(chuàng)始人柯林·查普曼的原則，堅(jiān)持純粹為駕駛而生的發(fā)展方向。無論時(shí)代如何變化，技術(shù)如何更替，路特斯依舊是“老頑童”般的存在。其血液里流淌的是，世間最為純粹的駕駛樂趣。其外表，披著象征活潑與力量的路特斯黃。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 空氣動力學(xué) 量身定制