特斯拉4680大圓柱型電池的量產(chǎn)或許已經(jīng)度過了最艱難的時(shí)刻。在2022年的倒數(shù)第二周，公司終于取得了里程碑式的進(jìn)展。

日前特斯拉在推特上表示，上周美國(guó)加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)了86.8萬(wàn)顆大圓柱形鋰離子電池電芯，能夠支持1000輛Model Y車型使用。

4680大圓柱形電池由特斯拉在松下2170小圓柱形電池基礎(chǔ)上自行研發(fā)，于2020年推出。根據(jù)特斯拉的公開數(shù)據(jù)，相較于傳統(tǒng)2170小圓柱形電池，4680電池的能量將是前者的5倍，車輛續(xù)航里程將提高16％，功率提升6倍，未來(lái)結(jié)合電池材料和車輛設(shè)計(jì)的改進(jìn)，續(xù)航里程凈增長(zhǎng)將高達(dá)56％，生產(chǎn)成本則可以節(jié)約54％。

(資料圖片僅供參考)

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，加州弗里蒙特工廠的生產(chǎn)突破，對(duì)于公司最終在得克薩斯超級(jí)工廠大規(guī)模生產(chǎn)電池，從而縮短其供應(yīng)鏈至關(guān)重要。

在特斯拉2022年第三季度的電話會(huì)議上，馬斯克表示，公司“終于在4680電池上獲得了快速發(fā)展?！?/p>

取得這一進(jìn)展實(shí)屬不易。據(jù)autoevolution網(wǎng)站早前的報(bào)道，今年年初，弗里蒙特工廠一天總共生產(chǎn)了6250個(gè)4680電池電芯，良品率為92%，以此大致估算，當(dāng)時(shí)弗里蒙特工廠的生產(chǎn)能力是一周僅僅4.38萬(wàn)個(gè)，目前該工廠的產(chǎn)能已經(jīng)提升到年初的約20倍。

雖然取得了重大突破，但此產(chǎn)能還沒有達(dá)到特斯拉的預(yù)期目標(biāo)。根據(jù)特斯拉此前的規(guī)劃，弗里蒙特工廠的4680電池年生產(chǎn)能力將達(dá)到10GWh，大概可以滿足15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需求，按照目前的產(chǎn)能推算，該工廠的年產(chǎn)能只能滿足4.8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的需求；得州超級(jí)工廠的電池產(chǎn)能原本規(guī)劃年內(nèi)將建成60GWh，但實(shí)際電池產(chǎn)能暫時(shí)不得而知。

而特斯拉自身在建的4680電池產(chǎn)能中，原本還包括了特斯拉德國(guó)柏林的工廠，預(yù)計(jì)建成后達(dá)到20GWh，但在今年9月，出于獲取補(bǔ)貼和生產(chǎn)成本的考慮，特斯拉著手開始將德國(guó)的產(chǎn)線遷回美國(guó)本土。

此前的12月19日，特斯拉還在推特上表示，得克薩斯州超級(jí)工廠的汽車產(chǎn)能方面也取得了好成績(jī)，首次在一周內(nèi)生產(chǎn)了3000輛Model Y，公司的目標(biāo)是在2023年的某個(gè)時(shí)候達(dá)到每周5000輛的目標(biāo)。

目前，得州超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y有兩條平行的生產(chǎn)線，分別裝載4680電池和松下2170電池。

其中，裝載了4680電池的ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（19英寸輪轂）的EPA續(xù)航里程為279英里(449公里)， Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（20英寸輪轂）的EPA續(xù)航里程為269英里(443公里)。

而讓人困惑的是，這個(gè)數(shù)據(jù)要低于配備2170電池的ModelY長(zhǎng)續(xù)航版本的續(xù)航表現(xiàn)。裝載2170電池的ModelY長(zhǎng)續(xù)航版（19英寸輪轂）EPA續(xù)航里程為330英里(531公里)， ModelY長(zhǎng)續(xù)航版（20英寸輪轂）EPA續(xù)航里程為318英里(512公里)。

根據(jù)autoevolution網(wǎng)站此前的報(bào)道，加州大學(xué)圣地亞哥分校分析顯示，特斯拉得州工廠中生產(chǎn)的ModeY裝配的4680大圓柱電池的能量密度是244 Wh/kg，也低于加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的Model Y使用的松下2170圓柱形電池，后者的能量密度是269 Wh/kg。

除此之外，加州大學(xué)圣地亞哥分校還分析發(fā)現(xiàn)，4680電池比其它的鎳鈷錳三元鋰電池，在正極材料中使用了更多的金屬鈷。而目前業(yè)內(nèi)三元鋰電池發(fā)展的主流方向卻是使用更多的金屬鎳，因?yàn)檫@能夠使得電池的能量密度更高。此外，一度猜測(cè)的電池負(fù)極也不含克容量更高的硅基材料，僅為普通的石墨。

有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，特斯拉之所以這么做，也有安全和成本方面的考慮。但不管怎么說(shuō)，在走出量產(chǎn)煉獄后，特斯拉的4680大圓柱形電池以及全球4680電池生產(chǎn)在明年或許會(huì)更進(jìn)一步。

在特斯拉的電池合作伙伴方面，據(jù)insideevs.com報(bào)道，今年6月，LG新能源宣布投資5800億韓元（約45億美元），在韓國(guó)忠清北道梧倉(cāng)第二工廠擴(kuò)建9 GWh的4680圓柱電池產(chǎn)能，項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2023年下半年開始大規(guī)模生產(chǎn)。此外，LG新能源還宣布在美國(guó)亞利桑那州投資1.7萬(wàn)億韓元建立全資動(dòng)力電池工廠，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)11GWh圓柱電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2024年下半年投產(chǎn)。

同樣據(jù)insideevs.com報(bào)道，今年6月松下向特斯拉發(fā)送了4680電池樣品。松下旗下能源公司的CEO Kazuo Tadanob表示，松下預(yù)計(jì)將于2023年5月在日本實(shí)現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)。今年3月，松下旗下能源公司宣布在日本和歌山工廠建設(shè)新生產(chǎn)設(shè)施，用于生產(chǎn)4680電池，兩條產(chǎn)線規(guī)劃產(chǎn)能為10GWh。

此前中金公司曾預(yù)測(cè)，隨著特斯拉、寶馬等國(guó)際主流車企的力挺，2023年將成為4680電池爆發(fā)元年，全球4680電池裝機(jī)量有望超20GWh，2024年將超100GWh。不過，4680大圓柱型電池的量產(chǎn)之所以困難，很大原因是工藝方面的瓶頸，其采用的全極耳技術(shù)，在揉平、焊接、注液等方面均存在一定難度。

autoevolution網(wǎng)站最后評(píng)論說(shuō)，最近特斯拉的表現(xiàn)可以說(shuō)喜憂參半，股價(jià)暴跌，在美國(guó)和中國(guó)的銷售量放緩，但動(dòng)力電池方面的消息確實(shí)值得慶祝。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

關(guān)鍵詞： 超級(jí)工廠 能量密度 電動(dòng)汽車