自疫情防控政策調(diào)整以來，民眾購買藥物及生活必須品的需求激增，快遞業(yè)迎來了一波新的業(yè)務高峰。

(相關資料圖)

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2022年12月1日至12日，全網(wǎng)攬收量約為43.03億件，同比上升5.6%。12月12日當天，全國郵政、快遞企業(yè)共攬收郵（快）件4.53億件，與2021年“雙12”基本持平。

“雙十二”帶來的業(yè)務高峰加上疫情造成的人手緊缺，讓快遞網(wǎng)點末端“最后一公里”派送壓力驟增。

不少網(wǎng)點開啟了“白加黑”模式，晚上夜派延長時長，增派人手加速派送，部分快遞員的工作量甚至翻了幾番。盡管如此，特殊情況下的消殺分揀、裝車配送，依然占用了大量時間。緊要關頭，若再遇到車輛沒電、中途故障，凌晨加班也都是家常便飯。

于是乎，個別企業(yè)開始另辟蹊徑，瑞典家居巨頭——宜家最近就想了個辦法，給快遞小哥的裝備來一次換代升級。

據(jù)宜家相關負責人介紹，考慮到很多宜家的客戶都不會離店面太遠，未來公司打算用太陽能貨運自行車來解決短距離的配送問題。

“這種太陽能貨運自行車的貨艙可容納宜家約90%的產(chǎn)品類型，二氧化碳排放量比現(xiàn)代柴油貨車少了98%，可以說在經(jīng)濟與環(huán)保方面都已經(jīng)做到了極致。”該負責人還表示，“太陽能貨運自行車將成為最后幾公里服務的寶貴補充，因為它提供了一種安靜、零排放的替代方案，也可以輕松繞過交通擁堵，為廣大客戶節(jié)約時間。"

利用新技術解決快遞服務“最后一公里”，中國的物流公司其實早早走在了前面。

早在2018年，郵政就推出了無人機短程貨物運輸系統(tǒng)，領先京東和順豐一步。

同年，京東也亮出了自己的“底牌”——太陽能智慧配送車。

顧名思義，這種車輛不僅可以用薄膜太陽能發(fā)電，還搭載了互聯(lián)網(wǎng)智能中控系統(tǒng)，一鍵導航，道路規(guī)劃，可查看倒車影像，還能為手機充電，功能多的一只手都數(shù)不過來。

為此，創(chuàng)始人劉強東更是親自為新車站臺。

據(jù)統(tǒng)計，搭載了薄膜太陽能電池的配送車，可以大大降低人為充電的時間和運營成本，提升續(xù)航能力30%-50%（晴天：20公里以上；晴到多云：約16公里），至少為快遞小哥每天增加40件包裹的派送能力。同時，它還能有效防止電池過快放電，從而提高快遞車電池的使用壽命。

2018年兩會期間，劉強東就提到過要實現(xiàn)更換新能源快遞車的目標。

2022年5月，京東集團對外發(fā)布《2021年環(huán)境、社會及治理報告》(簡稱ESG報告)中再次提及：到2030年聯(lián)合合作伙伴搭建行業(yè)領先的屋頂光伏發(fā)電產(chǎn)能生態(tài)體系；到2030年將物流車100%替換更新為新能源物流車。

快遞小哥們大呼看到了希望的曙光，再也不用擔心因為沒電而耽誤送貨速度了。

這不，郵政EMS、順豐、中通的快遞車也加入了“永動機”大軍。

1、EMS快遞車

2、中通快遞車

跟從前單調(diào)的鐵皮車頂比起來，是不是科技感爆棚？

3、順豐快遞車

安裝了薄膜太陽能發(fā)電板的順豐快遞車，看上去也極具科技含量。

4、申通快遞車

5、宅急送快遞車

據(jù)車輛研發(fā)生產(chǎn)方相關負責人介紹，薄膜太陽能快遞車采用高性能低溫鋰電池，日均行駛里程可達100km，是普通三輪快遞車行駛里程的近2倍。在天氣晴朗的條件下，可連續(xù)3周不充電。

6、DHL快遞車

當然，還不止這些，就連國際巨頭DHL，也開始在快遞車上享受薄膜太陽能帶來的源源不斷的動力了！

關鍵詞： 基本持平 有效防止