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據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，1月11日，寧德時代在互動平臺上回復投資者時透露，麒麟電池預計將于2023年第一季度量產(chǎn)。麒麟電池是寧德時代的無模組電池包CTP3.0版本，于2022年6月23日發(fā)布，一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)了市場的諸多討論。

官方介紹，麒麟電池的體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg。獨創(chuàng)底部空間共享方案，將結構防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，釋放了6%的能量空間。

值得注意的是，寧德時代還通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大4倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。

總體來看，寧德時代發(fā)布的“麒麟電池”從能量密度、續(xù)航里程、安全性能等方面，對新能源汽車來說無疑都是重大突破，車企們自然是前仆后繼尋求合作。

同日，寧德時代在互動平臺上表示，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，已與部分乘用車客戶協(xié)商，明年將會正式量產(chǎn)。

事實上，鈉離子電池并不是新鮮事物。在此之前，鈉離子電池主要被應用在儲能電站、低速車等領域。2021年7月29日，寧德時代發(fā)布了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，創(chuàng)下全球最高水平。成為新的儲能和動力電池的新選擇，實現(xiàn)了鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化。

此外，1月10日，寧德時代官微宣布，其全資子公司時代智能與哪吒汽車在上海舉行簽約儀式，雙方將在CIIC(CATL Integrated Intelligent Chassis)一體化智能底盤項目上開展合作，而首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。

實際上，CIIC是CTC（Cell to Chassis）底盤一體化集成技術的進一步延伸，該底盤以電池或電驅為核心，將多個系統(tǒng)關鍵部件集成在車輛底部，擺脫單獨電池組，讓底盤形成一個獨立的功能區(qū)，具有降本增效、增加乘坐空間等多重優(yōu)勢，并實現(xiàn)底盤不用動、車殼隨便換的效果。

在全球動力電池市場上，寧德時代已經(jīng)坐上了頭把交椅。不過，在問鼎新制造首富的背后，是寧德時代難掩的守擂焦慮。面對上游原材料價格上漲、競爭對手加速追趕，以及整車廠對采購價格的嚴格控制之下，其承受不小的壓力。

2022年，中國新能源汽車滲透率爆發(fā)，作為新能源車的“心臟”，動力電池的產(chǎn)業(yè)格局正加速重構，寧德時代也正通過技術創(chuàng)新保障其龍頭地位。

關鍵詞： 能量密度 形成一個