前陣子新能源車(chē)圈突然冒出來(lái)一個(gè)傳聞：奔馳將放棄EQ品牌，就在2024年！

此消息一出，早早就被冠以“大冤種”的EQC車(chē)主，無(wú)疑又當(dāng)頭迎來(lái)一次暴擊。

怎么的，前腳剛說(shuō)EQC要在2023年停產(chǎn)，后腳說(shuō)整個(gè)EQ品牌到2024年可能都無(wú)了？

(相關(guān)資料圖)

買(mǎi)輛奔馳電動(dòng)車(chē)，怎么就得經(jīng)歷這么多風(fēng)波？

不過(guò)，傳聞畢竟是傳聞，尚且不是板上釘釘?shù)氖?，奔馳指不定另有安排。

但俗話說(shuō)得好，無(wú)風(fēng)不起浪。傳聞背后也是有原因的。

事情最開(kāi)始是來(lái)自于奔馳的一條新車(chē)動(dòng)態(tài)：

據(jù)德媒報(bào)道，奔馳一款全新純電緊湊型轎車(chē)計(jì)劃于2024年上市，新車(chē)不僅將基于奔馳第二代純電平臺(tái)——MMA平臺(tái)打造，并且還不會(huì)使用EQ命名。

EQ是梅賽德斯-奔馳旗下子品牌，所有奔馳的電動(dòng)車(chē)都會(huì)被歸到EQ品牌之下，并冠以“EQX”的車(chē)型名稱(chēng)，比如EQA、EQB、EQC。

奔馳一款號(hào)稱(chēng)要取代現(xiàn)款EQA的新一代純電車(chē)型，居然不使用EQ命名！這已經(jīng)顯得有些不對(duì)勁了。

而且奔馳自家CEO康松林之前還說(shuō)過(guò)，“奔馳正在全力轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，這使得EQ品牌顯得多余?！?/p>

這里要補(bǔ)充下奔馳定下的電氣化轉(zhuǎn)型目標(biāo)：2025年所有的奔馳車(chē)型都可選純電車(chē)型，2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

所以康松林的言下之意就是，反正以后奔馳賣(mài)的車(chē)都是電動(dòng)車(chē)，再也沒(méi)有純電和燃油之分，還把電動(dòng)車(chē)單拎出來(lái)放到一個(gè)獨(dú)立品牌之下，實(shí)在沒(méi)啥必要。

如此下來(lái)的一整套邏輯，才是“奔馳即將取消EQ品牌”這口瓜的真正含義。

那么接下來(lái)，社長(zhǎng)就帶大家來(lái)分析一下，EQ品牌究竟會(huì)不會(huì)在2024年被取消。

為啥會(huì)有EQ品牌？????

首先讓我們梳理一下EQ品牌的來(lái)龍去脈。

“EQ”最早出現(xiàn)在大眾視野中，是2016年。

這一年的巴黎車(chē)展上，奔馳帶著全新概念車(chē)Generation EQ出場(chǎng)亮相，并高調(diào)宣布“爺2019年就要下場(chǎng)出純電車(chē)了！”

與此同時(shí)推出的EQ子品牌，在奔馳集團(tuán)的品牌序列里，其地位直接等同AMG、Smart和邁巴赫。

奔馳為EQ投入了大量資源，給錢(qián)給人給地位，圖的就是在彼時(shí)尚且混沌的新能源市場(chǎng)上，占得一席之地。

動(dòng)作說(shuō)快不快，說(shuō)慢不慢。

2019年，EQ品牌第一款車(chē)EQC如約而至。

當(dāng)時(shí)全球市場(chǎng)上，除了特斯拉的Model X和Model S，沒(méi)有排面足夠且產(chǎn)品力強(qiáng)悍的高端/豪華車(chē)。

而且特斯拉也是走的“科技定義豪華”的路子，從消費(fèi)者使用體驗(yàn)上來(lái)講，Model X/S跟傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌提供的產(chǎn)品完全不是一回事。

相當(dāng)于奔馳EQC的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只有差不多同期推出的寶馬i3和奧迪etron。

巧了不是，依舊是熟悉的BBA老三位同臺(tái)競(jìng)技?？上Р槐热加蛙?chē)領(lǐng)域，新三位各有各的拉胯，不過(guò)此處暫且按下不表，只說(shuō)奔馳。

EQC的確是款貨真價(jià)實(shí)的純電車(chē)，5座中型SUV、415公里續(xù)航、百公里加速5.1s。

紙面數(shù)據(jù)看著還不錯(cuò)吧，可惜是臺(tái)“油改電”。

EQC出自奔馳MEA平臺(tái)，明面上是個(gè)電氣化平臺(tái)，實(shí)際上是基于奔馳燃油車(chē)MFA平臺(tái)改型而來(lái)的。

隨后問(wèn)世的EQA和EQB也一樣，都是MEA這一個(gè)“媽”生的。

大體上可以這么看：EQA、EQB和EQC就是GLA、GLB和GLC的純電版。

當(dāng)然了，非“油改電”的EQ車(chē)型也是有的——EQS和EQE。

這兩款車(chē)終于是基于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的了，平臺(tái)名為EVA。雖然吸收了不少M(fèi)EA平臺(tái)的技術(shù)，但EVA不再是簡(jiǎn)單把燃油動(dòng)力替換為三電系統(tǒng)的初級(jí)形態(tài)。

EQS也終于呈現(xiàn)出一臺(tái)豪華純電車(chē)型應(yīng)有的樣子。0.2Cd的風(fēng)阻系數(shù)、“Hyperscreen”巨幕液晶屏、849公里續(xù)航，總算是開(kāi)始有亮點(diǎn)了。

價(jià)格也很靚，百萬(wàn)人民幣以上（首發(fā)價(jià)）。

如果僅僅這么看，奔馳成功從“油改電”平臺(tái)進(jìn)階到純電平臺(tái)，也是在不斷進(jìn)步和突破。

然而EVA平臺(tái)和MEA平臺(tái)并不是線性的替代關(guān)系。2021年4月EQS發(fā)布之后，基于MEA平臺(tái)打造的EQB才發(fā)布。

明明已經(jīng)有純電平臺(tái)了，還要推出“油改電”車(chē)型。只能解釋為，奔馳寧愿犧牲一部分產(chǎn)品力，也要保證新能源車(chē)型布局，搶占生態(tài)位。

EQ品牌的現(xiàn)狀????

去年有個(gè)段子，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)圈里經(jīng)久不衰。

話說(shuō)有位新能源車(chē)主，購(gòu)車(chē)前在特斯拉和奔馳EQC之間挑選比對(duì)，最后買(mǎi)了EQC。

事后特斯拉銷(xiāo)售進(jìn)行回訪，當(dāng)車(chē)主表示自己買(mǎi)了奔馳EQC時(shí)，特斯拉銷(xiāo)售當(dāng)場(chǎng)繃不住來(lái)了個(gè)嘲諷，“奔馳的電動(dòng)車(chē)，哎喲媽??！”

字?jǐn)?shù)不多，傷害性和侮辱性極強(qiáng)。

關(guān)鍵是這位奔馳車(chē)主把親身經(jīng)歷放到社交媒體之后，網(wǎng)友竟然都站在了特斯拉銷(xiāo)售一邊，大家清一色的反應(yīng)都是——

“這是哪來(lái)的大冤種？”

二次傷害，奔馳車(chē)主膝蓋上又中了一箭。

不過(guò)玩笑歸玩笑，車(chē)主作為消費(fèi)者當(dāng)然不該受銷(xiāo)售的嘲諷。無(wú)論消費(fèi)者最終選擇了哪款產(chǎn)品，都是基于自身情況的個(gè)人選擇，不存在所謂的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

只是當(dāng)大多數(shù)人都不認(rèn)可奔馳電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，證明奔馳EQ品牌的產(chǎn)品力著實(shí)出了不小的問(wèn)題。

現(xiàn)在我們已經(jīng)知道，奔馳EQ品牌用來(lái)走量的EQA、EQB和EQC三款車(chē)，全是基于MEA平臺(tái)打造出來(lái)的“油改電”車(chē)型。

那接下來(lái)就可以了解一下“油改電”車(chē)型為啥天生就有原罪了。

2022年1月，68名奔馳EQC車(chē)主集體維權(quán)。

讓這些車(chē)主聯(lián)合起來(lái)維權(quán)的原因，是冷卻液滲透電機(jī)導(dǎo)致電機(jī)出現(xiàn)故障。

針對(duì)電機(jī)故障問(wèn)題，4S店卻沒(méi)有能力處理，只能“更換電機(jī)”或者“更換動(dòng)力電池”。而電機(jī)是德國(guó)進(jìn)口，更換起來(lái)極為麻煩，甚至有的車(chē)主想更換電機(jī)需要等35天以上。

更要命的是，車(chē)輛即便更換了電機(jī)，也依然有可能出現(xiàn)電機(jī)故障，這明顯是EQC的設(shè)計(jì)缺陷。

最終，2022年2月北京奔馳對(duì)10104輛EQC進(jìn)行了召回。

可事情并沒(méi)有得到解決，因?yàn)楸捡Y提出的解決方案是更換電機(jī)，然而這不僅沒(méi)法徹底解決問(wèn)題，還會(huì)讓汽車(chē)的價(jià)值大幅縮水。

對(duì)于有的車(chē)主來(lái)說(shuō)，提車(chē)剛半年就經(jīng)歷了三次召回，明明什么都沒(méi)干，手里的新車(chē)卻成了貶損超多的N手車(chē)，這“福氣”擱誰(shuí)也受不了。

奔馳EQ品牌的口碑，就伴隨著EQC車(chē)主的怒火一路走向了滑鐵盧。

然而，如同很多人不理解那名明明去看過(guò)特斯拉，卻還是選擇購(gòu)買(mǎi)奔馳EQC的車(chē)主。

估計(jì)同樣也有很多人不理解奔馳電動(dòng)車(chē)明明有如此嚴(yán)重的缺陷，2022年奔馳新能源中國(guó)交付量卻仍有著143%的同比增長(zhǎng)。

這背后“奔馳”的品牌力功不可沒(méi)。

在國(guó)內(nèi)，三叉星、BWM和四環(huán)素代表的BBA三大汽車(chē)品牌，仍舊是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹懊啤薄?/p>

即使是車(chē)主一時(shí)資金緊張，拿一輛奔馳去開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，都比大眾、兩田之類(lèi)的“平民”品牌來(lái)的高級(jí)，起步價(jià)和公里費(fèi)都更高。

掛在Benz后面的“Benz EQ”，自然看起來(lái)就是個(gè)濃眉大眼的豪華車(chē)品牌。

只不過(guò)，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的襯托下，奔馳電動(dòng)車(chē)的品牌溢價(jià)已經(jīng)開(kāi)始失效。2022年11月甚至出現(xiàn)了最高跌幅達(dá)24萬(wàn)的“跳水式”降價(jià)。

證明在真正懂行的人眼里，奔馳電動(dòng)車(chē)的配置已經(jīng)完全配不上它的高售價(jià)了。

就像有人評(píng)價(jià)的，“買(mǎi)EQC，相當(dāng)于去勞力士手表店，買(mǎi)了個(gè)電子表?！?/p>

沒(méi)有EQ，奔馳會(huì)怎樣？????

毫不客氣地說(shuō)，奔馳EQ品牌的電動(dòng)車(chē)，有一臺(tái)算一臺(tái)都是奔馳電氣化過(guò)程中的半成品。

不止奔馳，BBA三家現(xiàn)階段的電動(dòng)車(chē)大抵都如此。

因?yàn)闅W盟說(shuō)了，2035年歐盟全境要禁售燃油車(chē)。按照現(xiàn)在車(chē)企電氣化計(jì)劃，最終取代燃油車(chē)的會(huì)是電動(dòng)車(chē)。

對(duì)于像奔馳這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，如何在完全電氣化之前，做好燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間的平衡，是個(gè)讓人頭疼無(wú)比的大難題。

飯要一口口吃，路要一步步走。

靠燃油車(chē)發(fā)家的奔馳，就算有能力也沒(méi)辦法一夜之間將旗下售賣(mài)的所有車(chē)型全部替換為新能源。

生產(chǎn)線需要調(diào)整、工人需要培訓(xùn)、產(chǎn)業(yè)鏈上下的合作方也需要顧忌，更何況還有一點(diǎn)，用戶(hù)買(mǎi)不買(mǎi)單？

如果不想“革自己的命”一下把自己革死，最理性的方式只能是一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)。

表現(xiàn)在用戶(hù)能看到的地方，就是各家車(chē)企在保守與激進(jìn)之間反復(fù)試探。

太保守了，像兩田一產(chǎn)，就容易落后于時(shí)代；太激進(jìn)了，像大眾，就容易被自己人干掉。

具體到奔馳身上，EQ品牌則完美體現(xiàn)了奔馳的“既要”“也要”：既想要主品牌的品牌溢價(jià)，又不想給主品牌拖后腿。

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題了嗎？奔馳算盤(pán)打得這么響，暴露出其一開(kāi)始就對(duì)EQ沒(méi)啥自信。

如果EQ品牌本身實(shí)力夠硬，不需要借著奔馳的牌子也能賣(mài)出去車(chē)，比如Smart。

而一旦EQ品牌成績(jī)不好，勢(shì)必也會(huì)影響到奔馳品牌。就像在中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)力不濟(jì)的奔馳EQ電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)新能源殺的價(jià)格體系動(dòng)搖了，并且連帶著奔馳的光環(huán)一起。

距離“所有奔馳車(chē)型都可選純電車(chē)型”的2025年，已經(jīng)不足兩年了。

屆時(shí)無(wú)論是S級(jí)、E級(jí)還是GLC、GLA，都會(huì)提供純電版，似乎像奧迪Q4 etron一樣加個(gè)純電版專(zhuān)屬的后綴就足夠，那EQ作為一個(gè)獨(dú)立子品牌的確沒(méi)什么存在的必要。

但，現(xiàn)在畢竟是2023年，奔馳也可能跳票。

梅賽德斯-奔馳發(fā)言人也沒(méi)有把話說(shuō)死，一句“現(xiàn)在談?wù)摷?xì)節(jié)還為時(shí)過(guò)早”，為將來(lái)留下了幾分余地。

我們能確定的，就是即便是世界頭部汽車(chē)制造商的奔馳，面對(duì)電氣化也一樣充滿糾結(jié)和迷茫。

只能不斷探索，摸著石頭過(guò)河。

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