賣炭翁，伐薪燒炭南山中。

滿面塵灰煙火色，兩鬢蒼蒼十指黑。

賣炭得錢何所營？身上衣裳口中食。

【資料圖】

可憐身上衣正單，心憂炭賤愿天寒。

夜來城外一尺雪，曉駕炭車輾冰轍。

牛困人饑日已高，市南門外泥中歇。

翩翩兩騎來是誰？黃衣使者白衫兒。

手把文書口稱敕，回車叱牛牽向北。

一車炭，千余斤，宮使驅(qū)將惜不得。

半匹紅紗一丈綾，系向牛頭充炭直。

以前的賣炭翁不賺錢，現(xiàn)在可不一樣了；

特斯拉有個營收秘密武器——碳交易。2020年特斯拉財報顯示，全年凈利潤7.21億美元，特斯拉光靠出售碳排放積分，一年就獲得了15.8億美元的營收，是年凈利潤的兩倍還多。如果沒有“賣碳”，特斯拉還在虧本。

去年以來，“碳中和”概念被推上風口，中國承諾爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。清晰緊迫的承諾讓人們覺得，環(huán)保不再是遙遠的未來和富人的游戲。

是碳中和到底是什么？讓馬斯克賺滿的碳交易又是怎么進行和影響碳排放的？還有哪些公司和已經(jīng)“賣碳”賺錢了？哪些公司賠錢也要入局？你我能看到化石能源終結(jié)的那一天嗎？

“碳中和”，2060年中國的化石能源終結(jié)？

2020年9月，中國領導人在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。這個日期一出，當時就語驚四座。這意味著，從2020年到2060年這40年間，中國的碳排放要從每年的160億噸降低到幾乎不排放。

另一個概念碳交易聽起來很魔幻，碳怎么交易？交易的到底是什么？其實是碳排放配額。為什么排放碳還需要配額呢？因為以二氧化碳為主的溫室氣體排放造成了溫室效應，威脅人類生存。

于是，經(jīng)濟學家發(fā)明了一種制度，把碳排放權數(shù)量化商品化，政府給每個企業(yè)制定碳排放配額，根據(jù)過往碳排放情況等，發(fā)放減排目標。

這個配額就可以在交易市場自由交易。企業(yè)如果用完配額，要么關門停產(chǎn)，要么向排放配額富足的企業(yè)購買，不然就要接受高額罰款。這樣碳排放權就成了一種商品，“配額富人”就可以賺錢。

這樣，用市場“懲罰”超額排碳的企業(yè)，“獎勵”超額減排的企業(yè)，就可以逐步減少整體碳排放數(shù)量，實現(xiàn)碳中和。中國此前并未有這么清晰的碳排放承諾。中國碳減排承諾，從2009年哥本哈根氣候變化大會，到在2015年的巴黎氣候大會，都只提出了降低單位GDP二氧化碳排放，沒有具體給出實現(xiàn)碳中和年份。

“我國現(xiàn)在的碳排放已經(jīng)超過160億噸，我們現(xiàn)在的衣食住行無不彌漫著溫室氣體排放的味道，而40年以后，這一切都將徹底消失，取而代之全是清潔的能源和原材料，這種劃時代的改變與工業(yè)革命前后的變化相比，只有過之而不及?！?/p>

碳交易在企業(yè)之間

2020年，特斯拉光靠出售碳排放積分，就獲得了15.8億美元的營業(yè)收入，是年凈利潤的兩倍還多。據(jù)特斯拉2020財報顯示，2020年全年總營收315.36億美元，交付了49.96萬輛車，凈利潤才7.21億美元。對比之下，出售碳排放積分獲益的15.8億美元可以算是“躺賺”。由此，馬斯克被調(diào)侃為“賣碳翁”。

目前國內(nèi)新能源積分制度也逐漸完善，價格也呈現(xiàn)水漲船高的趨勢。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇提到，“到2020年年底，企業(yè)之間新能源汽車正積分交易價格已經(jīng)達到3000元一個積分，而2019年最高也就是800多元?！?/p>

蔚來汽車2020全年財報數(shù)據(jù)露出賣碳痕跡，有些特斯拉追隨者的意思。數(shù)據(jù)顯示，蔚來還是賣一輛車虧一輛的現(xiàn)狀，截至目前蔚來每賣出一臺車依然要虧損5.3萬元，但“賣碳排放積分”去年貢獻了近億人民幣的收入。

2020年11月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就透露，2020年蔚來產(chǎn)生的積分將達20萬個，將在2021年進行銷售。如果按照3000元/分的價格計算，這部分積分收入將達到6億元。這可算給蔚來打開了一條創(chuàng)收通路。

能源革命已經(jīng)開啟？

曾提出“第三次工業(yè)革命”概念的美國作家杰里米·里夫金，在《零碳社會》中預測，碳泡沫將是人類歷史上最大的經(jīng)濟泡沫。化石能源文明終結(jié)，可能發(fā)生在2023到2030年之間。

我國此番清晰緊迫的碳中和目標也提示著，碳中和對于國際話語權的意義和人類未來的能源樣態(tài)。不只是制造新的清潔能源，更不只是把路面交通都換成新能源汽車。

實現(xiàn)目標需要完整的碳交易市場和規(guī)則，以及一系列減排路徑。但是，中國的碳市場建設幾乎還處于一片空白的階段，最核心問題還在“卡脖子”。

2020年12月31日，我國生態(tài)環(huán)境部公布《碳排放權交易管理辦法(試行)》，規(guī)定了全國碳交易市場的交易原則、制度框架以及實施流程，于2021年2月1日正式生效，我國以發(fā)電行業(yè)為入口的全國統(tǒng)一碳交易市場第一個履約周期正式啟動。市場主體2225家發(fā)電行業(yè)重點排放單位，被分配了排放額度，超出額度也需要用相應的碳消除和碳交易來抵消。

近日，就中國人民銀行原行長、博鰲亞洲論壇副理事長周小川在博鰲圓桌會議上的演講所述，中國的碳交易仍然無法形成合理、穩(wěn)定可預期的價格。很多機構和企業(yè)也并不清楚應該用什么樣的參數(shù)和度量方法來進行計算，多數(shù)的參數(shù)并不是在空氣中實測二氧化碳來度量的，而是從生產(chǎn)方式、工業(yè)方式來計量的。

中國的碳交易市場

2017年12月18日，國家發(fā)改委印發(fā)《全國碳排放權交易市場建設方案（發(fā)電行業(yè)）》，正式啟動了碳排放交易體系，同時制定了國家排放交易體系的路線圖。ETS路線圖包括兩個階段：基礎設施開發(fā)和模擬交易?；A設施建設階段持續(xù)大約一年，是專注于完成為中國ETS的法律基礎和市場支持系統(tǒng)，包括交易平臺，注冊系統(tǒng)和數(shù)據(jù)報告系統(tǒng)。下一階段預計將持續(xù)一年，電力部門將借助現(xiàn)貨市場參與模擬交易。因此，根據(jù)模擬階段的結(jié)果，排放交易體系要逐步擴展到其他七個領域：航空，建筑材料，化學品，鋼鐵，有色金屬，紙漿和造紙以及石化產(chǎn)品。一旦投入運營，我國將有望擁有世界上最大的碳市場，對全球碳排放的影響也是巨大的，可覆蓋全球5%以上的溫室氣體排放量。

我國當前的碳交易市場尚處在構建初期，以《京都議定書》中的CDM項目為起點，劃分三個階段：清潔發(fā)展機制階段（2002-2011年）、試點交易階段（2011-2017年）和全國交易階段（2017年至今）。

試點階段進行碳配額交易，交易品種為地方配額現(xiàn)貨和中國核證減排量（ccer）現(xiàn)貨，以地方配額為主導。2011年起，先后在北京市、天津市、上海市、重慶市、廣東省、湖北省、深圳市啟動7個碳交易試點。7個試點啟動以來，碳交易市場十分活躍，截止到2017年12月31日，七省市試點碳市場及福建碳市場配額累計成交量為1.85億噸。

除了建立碳交易市場，實現(xiàn)碳中和，面臨需求側(cè)和供給側(cè)兩個環(huán)節(jié)的脫碳。需求側(cè)的主要脫碳壓力來自工業(yè)、農(nóng)牧業(yè)等產(chǎn)業(yè)側(cè)，供給側(cè)脫碳則包含電力、氫能、生物質(zhì)等能源生產(chǎn)方式，以及碳捕捉、封存和利用等。實現(xiàn)路徑主要包括清潔能源的生產(chǎn)、碳捕捉和碳消耗，以及能效優(yōu)化。

能源結(jié)構是碳問題的重中之重，“過去雖一直在促進新能源發(fā)展，但在既有能源結(jié)構穩(wěn)定牢固的情況下，一直沒有上馬。恰好現(xiàn)在政策給了壓力，新能源就有很好的一個突破期，可以加速能源結(jié)構轉(zhuǎn)型。”也只有工業(yè)基礎積累到一定程度，才有足夠底氣推動能源轉(zhuǎn)換，碳排放話語權爭奪基本上還是大國的牌局。在絕大多數(shù)發(fā)展中國家還難以擠進牌桌的時候，所有大國都意識到，碳中和是通向下一個時代的鑰匙，必須加速拿下。

因為一次次能源革命徹底改變?nèi)祟惿鏄討B(tài)的背后，更是一場工業(yè)革命。

關鍵詞： 交易市場 二氧化碳 溫室氣體