“不安全的安全帶”一開始看到預(yù)告的時候，《道哥說車》編輯以為在說汽車產(chǎn)品，結(jié)果……

與去年一樣，汽車還是沒有登上“3·15”晚會。很“遺憾”，一些汽車品牌逃過了在“3·15”晚會上亮相的機會。尤其是新能源汽車品牌，得到了意料之外的“溫和”照顧，盡管過去一年甚至幾年時間里，我們不斷的刷到來自各個新能源汽車品牌的“故障”甚至“維權(quán)”案例。

但作為新能源車企，對于這樣的結(jié)果就能夠沾沾自喜了嗎？顯然不能！不可否認，幾乎每家新能源車企都在電動化的大趨勢中，嘴角上揚的看著蒸蒸日上的銷量數(shù)據(jù)，但不妨捫心自問：自己家的產(chǎn)品真的穩(wěn)定嗎？

(相關(guān)資料圖)

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局微信號“市說新語”消息，2022年，全國市場監(jiān)管部門共受理商品投訴862.32萬件，占投訴的65.81%，其中接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%，這樣的數(shù)據(jù)難道還不足以給新能源車企們警醒嗎？

全是熱點問題 歡迎車企對號入座！

按照國家市場監(jiān)督管理總局公布數(shù)據(jù)，2022年接收的新能源汽車投訴舉報中，合同問題、質(zhì)量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。消費者訴求聚焦在：售后服務(wù)不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動機異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導(dǎo)消費者簽訂不公平格式條款，減輕車企責任。

看到這一條條赤裸裸的控訴后，想必不少新能源車企的公關(guān)部門都心頭一震，這樣的問題一旦被“3·15”曝光，就是重大的公關(guān)危機，極容易損害車企苦心建立起來的品牌形象。當然，新能源車企的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等部門同樣應(yīng)該受到震撼，畢竟問題產(chǎn)品就是從自己這里出來的……

在這里，就不必就上述問題一一點名了，畢竟以上問題都是新能源車型極易出現(xiàn)的問題，也是比較普遍的問題，但是還是要歡迎車企對號入座。畢竟只有車企從源頭整治這些“亂象”，新能源產(chǎn)品才能在徹底脫離種種“庇護”之下，在市場中“橫沖直撞”，真正走向健康發(fā)展的道路。

多年野蠻生長 新能源車也該穩(wěn)一手了

無論愿不愿意承認，新能源汽車已經(jīng)成了國內(nèi)汽車市場發(fā)展的趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量達到49.6萬輛，同比增長56.1%，環(huán)比增長27.5%。國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。

在銷量高速增長之外，更加恐怖的是快速增長的滲透率，2月新能源車廠商批發(fā)滲透率達到30.6%，新能源車國內(nèi)零售滲透率達到31.6%。也就是說，路上跑的10臺新車中，已經(jīng)有三臺是新能源車了。事實上，即便是這樣的銷量增速，還是放緩了的。在過去一年中，新能源車的月度銷量增速很少有低于100%的。

而這，當然要得益于各種“庇護”，在我國實行了十數(shù)年的新能源汽車購置補貼政策直到去年年底才徹底退出；同樣實行了很久的新能源汽車購置稅免征政策直到今年還沒有結(jié)束；北上廣深等城市對新能源汽車的“牌照關(guān)照”超乎你的想象；各地區(qū)每次“促進消費”，新能源汽車總是能占據(jù)更好補貼……

當然，在長期的發(fā)展中，新能源汽車產(chǎn)品形成了自己的競爭力，動力性能、智能化體驗甚至相關(guān)服務(wù)等大多是燃油車不能比擬的。但我們也看到，在新能源汽車市場野蠻生長的背景下，相關(guān)投訴的增長的確也更多了，而這或許是應(yīng)該出現(xiàn)的，但卻不是該繼續(xù)出現(xiàn)的。

否則，不知道哪年的“3·15”，也許就有了一些新能源車企登場的機會。

（圖片來源：veer圖庫）

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