當?shù)貢r間3月2日，在全球矚目的特斯拉首場年度投資者日（ Investor Day ）發(fā)布會上，此前炒的沸沸揚揚、萬眾期待的“17萬新車”、“改款Model 3”、“車載ChatGPT”、“4D雷達”通通都沒有出現(xiàn)。三個多小時的演講里，馬斯克的竟是圍繞“用環(huán)保改變世界”侃侃而談。

發(fā)布會開篇，馬斯克就算了一筆賬，認為完全替代石油這類化石能源，打造全球可持續(xù)能源體系，需要投資10萬億美元，構(gòu)建240TWh的儲能，30TW的綠色發(fā)電能力，這也將是特斯拉“宏圖計劃3”的重要內(nèi)容，風光儲是重點。

這不禁讓人回想起特斯拉近年來布局太陽能的奇幻歷程。

【資料圖】

出師不利，一波三折

早在8年前特斯拉就展開了“屋頂光伏設(shè)備供電、儲能設(shè)備存電、電動汽車用電”的美好藍圖。2016年全球光伏大爆發(fā)，特斯拉豪擲26億美元拿下當時連年虧損的美國太陽能公司SolarCity，開啟了太陽能設(shè)備這一全新業(yè)務(wù)板塊。但沒想到開局就遭到一出“戰(zhàn)略連環(huán)降級”：

2017年，特斯拉宣布停止能源產(chǎn)品的上門銷售渠道，同時削減廣告支出；

2018年，SolarCity裁員9%，超過3000名營銷人員下崗，并關(guān)閉了位于美國的10多個太陽能安裝設(shè)施；

2019年10月，馬斯克公開承認，為保證特斯拉電動汽車順利發(fā)展，過去的一年半里，特斯拉拿走了SolarCity的資源。此后特斯拉太陽能業(yè)務(wù)一瀉千里，從2015Q3的峰值256MW一度降至2019Q2的29MW，市占率由高點33%降至約6%。

2019年下半年，特斯拉新推出了第三代產(chǎn)品，成本相較第二代大幅下降，且性價比、外觀更優(yōu)；同年美國加州出臺了2019建筑能效標準，規(guī)定加州所有三層及以下新建住宅都必須強制安裝戶用光伏系統(tǒng)，市場需求進一步明確，看上去似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，然而這一年特斯拉卻因安全問題深陷輿論風波（著名的7次“沃爾瑪”特斯拉電站失火事件）。

更不要說之后全球疫情的爆發(fā)，特斯拉的太陽能組件進口無法控制地延誤，安裝量極速下滑······種種問題的累積使得特斯拉不得不于2022年7月份宣布大量暫停在美安裝的太陽能屋頂項目。

回顧特斯拉在光伏領(lǐng)域經(jīng)歷的一波三折：供應(yīng)問題、安全問題、定價問題，既有國際市場環(huán)境變化莫測的客觀原因，又有其自身準備不足的主觀原因。

但如今特斯拉顯然是要卷土重來，重啟屋頂光伏業(yè)務(wù)了，而且相較之前更加野心勃勃。

重啟，更加野心勃勃

實際上，在2020年的一季度財報會議上，馬斯克就提出了建立至少1000個屋頂安裝團隊的構(gòu)想——“在內(nèi)部，我們希望至少有1,000個太陽能屋頂?shù)陌惭b團隊，并且要花一周或不到一周的時間進行安裝，這使您每周可以安裝1000個屋頂?！?/p>

再次出發(fā)的特斯拉明顯將屋頂光伏的業(yè)務(wù)范圍進一步縮小了，專注戶用屋頂光伏（或許是鑒于沃爾瑪電站失火事件，所以轉(zhuǎn)而集中布局規(guī)模更小、更為安全的戶用屋頂光伏。）

值得注意的是，也是在2020年，馬斯克宣布將在全球拓展太陽能屋頂業(yè)務(wù)，并將很快進入中國和歐洲市場。這消息在中國光伏市場幾乎一石激起千層浪。

同年3月，特斯拉中國太陽能屋頂（Solar Roof）團隊已在上海的特斯拉中國總部搭建完成，部分光伏工程企業(yè)已接到特斯拉中國公司的邀約，以施工和運維供應(yīng)商的身份參與特斯拉Solar Roof在中國市場的推廣服務(wù)。2021年下半年，特斯拉更是開出48萬的基礎(chǔ)年薪，大力招聘中國區(qū)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理。

有人說，特斯拉在中國，就玩不起光伏，因為根本輪不到它。的確，中國是全球光伏產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的國家，沒有之一，任何一家國內(nèi)龍頭企業(yè)單拎出來都能施展“降維打擊”。特斯拉收購的SolarCity，不過就是一家整合中國光伏產(chǎn)品的服務(wù)商，憑什么在中國的地盤上和各位大佬分蛋糕？

其實，話不能說這么滿的，雖然在光伏產(chǎn)品、服務(wù)、市場知名度等方面沒啥優(yōu)勢，但別忘了特斯拉還有一個大招在身，那就是帶頭搞低價！

降價狂魔特斯拉

還記得今年年初特斯拉干的”好事”嗎？特斯拉以史上最大規(guī)模降價引燃中國市場價格戰(zhàn)。Model 3在國內(nèi)市場售價僅22.99萬起，全球最低！

這一大降價舉動很快引起了連鎖反應(yīng)，降價潮很快蔓延到燃油車領(lǐng)域，不少車企紛紛跟進，開啟了價格混戰(zhàn)。比如東風雪鐵龍，原本指導(dǎo)價21.19萬元的“法國總統(tǒng)座駕”C6，補貼額度高達9萬元，裸車價僅為12萬出頭，出售3天立馬就被搶空，東風雪鐵龍也因此將此輪價格戰(zhàn)推至高潮。隨后，深圳一家一汽豐田4S店更是打出了“買一送一”的“自殺式”降價手段——買bZ4X送威馳！

……

這波突如其來的降價很快也引起了市場的焦慮情緒。3月10日，汽車整車股票集體跳水，長城汽車跌停、東風汽車跌超7%、江淮汽車跌超6%、長安汽車跌超5%、比亞迪跌超5%……

特斯拉在中國車市的“降價”不僅威力大，還很瘋狂。要知道，此次其拿來降價的Model Y車型可不是什么冷門車，而是在2022年的交付量超過45萬輛的銷量擔當！

截至目前，特斯拉已經(jīng)在全球多個市場利用降價來刺激消費，包括中國、美國、韓國、歐洲等，降價已經(jīng)成為特斯拉慣用的策略。

控本達人馬斯克

特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示其太陽能屋頂?shù)膬r格為2.11美元/W，相當于人民幣14元/W，而目前國內(nèi)的光伏屋頂造價平均在4.5元 / W左右，城市別墅也基本只在6--7元 / W之間，如果特斯拉是以在美國市場的價格進軍中國市場，確實是妥妥的“天價”。

但是！換個思路想想，馬斯克都要來了總不會意識不到這個問題吧。盒子認為，其既然有底氣進入國內(nèi)市場，必然會選擇與國內(nèi)企業(yè)合作的道路，先在技術(shù)和供貨渠道方面下功夫，進而把產(chǎn)品的成本打下來。至于與誰合作，如何合作，就有很多種可能了。

要知道，特斯拉不僅是“降價狂魔”，還是名副其實的“控本達人”。這一點在其造車方面體現(xiàn)了淋漓盡致。

為了讓特斯拉能夠賣得更便宜，馬斯克幾乎嘗試了所有可能降低生產(chǎn)成本的辦法。與2018年相比，2022年特斯拉Model 3的單輛成本降低了30%，生產(chǎn)效率翻番。在3月2日的投資者日上，馬斯克還展示了特斯拉下一代造車平臺的革命性組裝方式：操作密度提升 44%，空間時間效率提升 30%。可以由更多人同時組裝，成本降低50%。管理費用成本，比傳統(tǒng)汽車制造商低60—70%。不僅如此，這種集成式的組裝方案，還可以讓工廠占地面積減少40%。

這是什么概念呢？假設(shè)規(guī)劃產(chǎn)能75萬的特斯拉上海工廠用上了這一套平臺，產(chǎn)能就可能達到125萬！

不僅是電動汽車，馬斯克的控成本能力在火箭制造上也是有目共睹的，他打破了以往由不同研制單位分別承擔不同零部件的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)由公司獨自承擔絕大多數(shù)火箭和飛船的設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的關(guān)鍵核心工作。這種看似有悖于現(xiàn)代專業(yè)化分工的生產(chǎn)模式，卻是SpaceX公司降低成本的關(guān)鍵。

在降本方面，馬斯克真的是有兩把刷子的。

當然，光伏產(chǎn)業(yè)的降本邏輯和造車、造火箭肯定是不一樣的。但馬斯克若真要在這一塊發(fā)力，其影響力依然不可小覷。

好消息or壞消息？

說了這么多，如果特斯拉真的來中國干光伏，對國內(nèi)光伏市場而言到底是好事好事壞事呢？答案應(yīng)該是有利有弊。一方面，一個不按套路出牌的選手的加入無疑會打破固有格局，攪動光伏市場，造成一時動蕩；但另一方面，特斯拉作為一家影響力和實力都很強勁的企業(yè)，進入中國光伏市場也將進一步刺激國內(nèi)光伏企業(yè)，帶動新的發(fā)展和新的競爭，對中國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未必不是一件好事！

對此，你怎么看呢？

（圖片來源：veer圖庫）

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