2023年初，由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，在車企中掀起一陣腥風(fēng)血雨。但憑借不講武德的降價(jià)，特斯拉自己一季度產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)下記錄。

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今年第一季度，特斯拉交付了42.29萬(wàn)臺(tái)汽車，比去年同期增加了36%，比去年四季度增加了4%，高于華爾街預(yù)期的42.12萬(wàn)輛。

其中，高端線Model S和X銷量為10695臺(tái)，約占該季度交付量的2%。主力車型Model 3和Model Y累計(jì)交付412180臺(tái)。

此外，特斯拉的產(chǎn)量也再創(chuàng)新高，達(dá)到44.1萬(wàn)臺(tái)。

今年一季度，特斯拉的各系產(chǎn)品都有大幅度降價(jià)。1月，特斯拉將基準(zhǔn)款Model Y的價(jià)格下調(diào)了20%，高性能Model 3的價(jià)格下調(diào)了14%。

在3月的投資者日后，特斯拉的高端車型也大幅降價(jià)，其中Model X的基本價(jià)格從109990美元降至99990美元，降幅約為9%。

馬斯克此前多次抱怨，持續(xù)惡化的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境抑制了消費(fèi)者的需求。在特斯拉投資者日上，他表示：

"人們非常渴望擁有特斯拉。限制性因素是他們的錢包?！?/p>

所以，馬斯克仁慈地選擇了降價(jià)，倒逼福特、通用等車企紛紛選擇跟進(jìn)。

Wedbush Securities的分析師Daniel Ives在一份報(bào)告中表示，降價(jià)給特斯拉"帶來(lái)了重大紅利”，不過(guò)，還需要關(guān)注對(duì)利潤(rùn)率的影響：

"我們認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者的需求在本季度對(duì)特斯拉有所改善，是該公司超過(guò)交付預(yù)期的關(guān)鍵。最大的問(wèn)題將是利潤(rùn)率，因?yàn)榻祪r(jià)將對(duì)這一方面產(chǎn)生影響?！?/p>

馬斯克表示，特斯拉后續(xù)會(huì)推出更便宜的汽車，擴(kuò)大其產(chǎn)品線，并且，還會(huì)進(jìn)一步提高德國(guó)和奧斯汀的新工廠的產(chǎn)能。今年3月，特斯拉還宣布計(jì)劃在墨西哥蒙特雷建造一座新工廠。

今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)幾乎翻了一番，達(dá)到207美元，表明投資者認(rèn)可馬斯克降價(jià)增產(chǎn)的努力。不過(guò)，特斯拉股價(jià)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2021年11月407美元的峰值。

特斯拉已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，到2030年將產(chǎn)量提高10倍以上，達(dá)到每年2千萬(wàn)臺(tái)。

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