作為國(guó)內(nèi)最早布局換電的車(chē)企，蔚來(lái)近日宣布換電權(quán)益退坡，引發(fā)了不少關(guān)注。

簡(jiǎn)要言之，2023年6月1日起支付定金購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ET7、EC7、ES7、ET5的用戶(hù)，權(quán)益將作如下調(diào)整：老車(chē)主權(quán)益不變，沒(méi)有免費(fèi)家充樁的每月6次免費(fèi)換電，有免費(fèi)家充樁的每月4次免費(fèi)換電。而新車(chē)主安裝家充樁要收費(fèi)，且免費(fèi)換電次數(shù)將從6次統(tǒng)一調(diào)整為4次。購(gòu)買(mǎi)新一代ES8的用戶(hù)權(quán)益可放寬到7月31日之前，其他幾款車(chē)型則在6月1日前。

有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為“蔚來(lái)免費(fèi)換電玩不起了”，也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為“權(quán)益退坡是為了沖銷(xiāo)量，逼用戶(hù)盡快下單”。

(資料圖片僅供參考)

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)就必然逐步轉(zhuǎn)為收費(fèi)，而只有商業(yè)模式能夠跑通，盈利成為可能，才會(huì)有更多玩家入局，共同促進(jìn)商業(yè)模式的普及，為用戶(hù)提供更多便利。

權(quán)益退坡，用戶(hù)利益如何保障？

蔚來(lái)的換電權(quán)益，歷經(jīng)了幾個(gè)階段的逐步退坡，從首任車(chē)主終身不限次數(shù)免費(fèi)換電，到后續(xù)按階段、按節(jié)奏逐步在每月的免費(fèi)次數(shù)上遞減權(quán)益。退坡后，被視為用戶(hù)企業(yè)的蔚來(lái)如何持續(xù)保障用戶(hù)的權(quán)益和體驗(yàn)？

首先需探討的是，換電權(quán)益退坡后，蔚來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)是否會(huì)有比較大的波動(dòng)。

以家充樁為例，特斯拉早在2020年7月開(kāi)始就不再贈(zèng)送家用充電樁，用戶(hù)需要花8000元購(gòu)買(mǎi)。其他車(chē)企的家充樁多在萬(wàn)元左右，而蔚來(lái)的家充樁售價(jià)7500元，比特斯拉的價(jià)格低。部分車(chē)企贈(zèng)送免費(fèi)家充樁，但是沒(méi)有同時(shí)額外的充換電這類(lèi)的服務(wù)。

家充樁不貴的同時(shí)，蔚來(lái)還提供了每月4次免費(fèi)換電，讓用戶(hù)補(bǔ)能更加靈活。即使在權(quán)益退坡后，蔚來(lái)依然是最有誠(chéng)意和性?xún)r(jià)比最高的車(chē)企之一。

其次，換電的體驗(yàn)本身要比充電好。盡管大功率充電技術(shù)不斷發(fā)展，一些品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)10至15分鐘補(bǔ)能200公里的突破，但目前想要讓一輛電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)電，等待時(shí)間往往超過(guò)1小時(shí)，如果在寒冷的冬天，電池活性降低，充電時(shí)間甚至要延長(zhǎng)至2小時(shí)。

而換電可以讓汽車(chē)在幾分鐘內(nèi)“滿(mǎn)電復(fù)活”，是更高效便捷的補(bǔ)能路徑。但換電模式能在多大程度上得到用戶(hù)的認(rèn)可，還要看換電速度和換電站密度。

2022年NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布第三代換電站。第三代換電站采用全新的三工位協(xié)同換電模式，單次換電時(shí)間縮短30%至四分半，單日最大換電能力提升至408次。

一邊是換電速度不斷提升，另一邊充換電網(wǎng)絡(luò)密度也更大了。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)目前的電區(qū)房（與換電站直線(xiàn)距離3km以?xún)?nèi)的住宅或辦公場(chǎng)所）覆蓋率超過(guò)70%，意味著70%用戶(hù)日常依靠換電站，可以擁有與加油站相當(dāng)?shù)难a(bǔ)能體驗(yàn)。

此外，蔚來(lái)還是中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)公共充電樁最多汽車(chē)品牌。截至目前，蔚來(lái)在全國(guó)累計(jì)建成公共充電樁14494根，換電站1344座。

隨著電動(dòng)車(chē)滲透率不斷提升，越來(lái)越多沒(méi)有條件安裝家充樁的用戶(hù)（比如沒(méi)有產(chǎn)權(quán)車(chē)位、物業(yè)無(wú)法安裝、老破小等）開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，日常依靠公共充換電設(shè)施完成加電。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，更完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)疑是加分項(xiàng)。

此前，外界的一種質(zhì)疑是——蔚來(lái)的充電樁和換電站大部分建立在一二線(xiàn)城市，三四線(xiàn)城市以及縣城可使用的有限。而隨著千站萬(wàn)樁計(jì)劃的實(shí)施，更大范圍更多數(shù)量的充電樁和換電站要來(lái)了。

4月13日，蔚來(lái)首批10座第三代換電站在北京、上海、深圳、青島等城市上線(xiàn)。按照規(guī)劃，蔚來(lái)會(huì)在2023年新建1000座換電站以及10000根公共充電樁，其中包括500kW超快充。

1000座新站中有600座是城區(qū)換電站，也就是滿(mǎn)足用戶(hù)日常代步加電需求的站。這些換電站會(huì)著重布局在三四線(xiàn)城市和部分縣城，提升該區(qū)域用戶(hù)體驗(yàn)。三四線(xiàn)以及縣城的車(chē)主也將享受到更便捷的充換電體驗(yàn)，換電再也不是少數(shù)人的“特權(quán)”。

免費(fèi)模式不可持續(xù)，收費(fèi)將是必然

此次權(quán)益退坡預(yù)留了一定過(guò)渡期，一種聲音認(rèn)為“蔚來(lái)此舉實(shí)乃‘逼單’”。

從短期而言，6月后的權(quán)益退坡確實(shí)會(huì)激發(fā)部分用戶(hù)加速下單，提振短期銷(xiāo)量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，蔚來(lái)從一開(kāi)始就規(guī)劃好了從免費(fèi)到收費(fèi)的路徑。“（換電）未來(lái)一定會(huì)全部收費(fèi)的，這個(gè)是一個(gè)時(shí)間的問(wèn)題?！蔽祦?lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在溝通會(huì)上提出，蔚來(lái)今天提供的是免費(fèi)換電服務(wù)，換電是門(mén)檻，服務(wù)創(chuàng)造驚喜?！懊赓M(fèi)是燒錢(qián)誰(shuí)都會(huì)，所以我們的著眼點(diǎn)不在免費(fèi)上，要把換電的門(mén)檻做高，服務(wù)做好?！?/p>

在換電服務(wù)轉(zhuǎn)向收費(fèi)前，蔚來(lái)給自己進(jìn)行了一次大考。2023年1月13日，蔚來(lái)推出“春節(jié)高速路不限次數(shù)免費(fèi)換電”政策?；顒?dòng)期間，蔚來(lái)給全體用戶(hù)提供了超過(guò)37萬(wàn)次換電服務(wù)。

用秦力洪的話(huà)說(shuō)，這是一次壓力測(cè)試。“本次福利保障對(duì)于蔚來(lái)公司而言是對(duì)持續(xù)幾年布局的服務(wù)體系、保障體系的一個(gè)全面的檢驗(yàn)?！笔聦?shí)證明，蔚來(lái)扛住了這次大考。

在用戶(hù)這邊，已經(jīng)逐步習(xí)慣換電，也樂(lè)于為更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)付費(fèi)。對(duì)于用戶(hù)習(xí)慣，李斌給出一組數(shù)字：2023年3月，56.3%的蔚來(lái)車(chē)主的電能來(lái)自換電，43.7%來(lái)自充電，充電不僅包括蔚來(lái)的充電樁，也包括第三方充電樁。這說(shuō)明，蔚來(lái)用戶(hù)的換電比例相當(dāng)高，用戶(hù)的換電習(xí)慣已然養(yǎng)成。

此次退坡后，用戶(hù)要額外付出的成本并不高，無(wú)形中降低了付費(fèi)的心理門(mén)檻。以每次換電續(xù)航里程300公里計(jì)算，每月4次免費(fèi)換電，相當(dāng)于每月1200公里，每年14400公里的0成本用車(chē)，基本可以滿(mǎn)足絕大部分用戶(hù)的需求。

即使4次免費(fèi)換電不夠用，蔚來(lái)?yè)Q電站的電費(fèi)與周邊超充一致，僅有每度電的服務(wù)費(fèi)比超充略高。以此計(jì)算，每次換電的成本大概在100元出頭。百元的價(jià)格，帶來(lái)了更好的體驗(yàn)。蔚來(lái)從第二代換電站開(kāi)始支持全自動(dòng)換電，用戶(hù)全程無(wú)需下車(chē)，可全自動(dòng)換電。第三代換電站電池?cái)?shù)量更多，換電速度更快，4分半就可以滿(mǎn)電開(kāi)走。

換電站升級(jí)和數(shù)量擴(kuò)容，是蔚來(lái)改變換電免費(fèi)策略的大前提，背后同時(shí)也有成本考量。在蔚來(lái)剛剛推出換電模式時(shí)，業(yè)界普遍視作雞肋，認(rèn)為換電設(shè)施成本過(guò)高，單憑一家車(chē)企難以進(jìn)行有效覆蓋，最終只能是少數(shù)人嘗鮮。

曾有媒體算過(guò)一筆賬，蔚來(lái)二代換電站單站成本百萬(wàn)元，1000座換電站意味著數(shù)十億元的支出。三代換電站的支出還要更高，成本全部由車(chē)企承擔(dān)。李斌也表示：“毛利率壓力很大，整個(gè)公司投入也比較大，我們認(rèn)為下調(diào)兩次免費(fèi)換電的次數(shù)會(huì)減少長(zhǎng)期支出，這是我們長(zhǎng)期財(cái)務(wù)計(jì)劃的一部分?！?/p>

“我們希望蔚來(lái)作為一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式，能夠給大家提供更好的服務(wù)，給大家進(jìn)行一種服務(wù)的價(jià)值創(chuàng)造。”李斌提到。換電服務(wù)逐步轉(zhuǎn)為收費(fèi)，車(chē)企獲得長(zhǎng)期收入，降低“冗余”的換電次數(shù)換來(lái)更多的用戶(hù)覆蓋和更好的用戶(hù)服務(wù)，這是一種必然，也是車(chē)企和用戶(hù)的雙贏(yíng)。

換電模式，新的藍(lán)海

換電不僅是一項(xiàng)服務(wù)，更是一種商業(yè)模式。

2020年，換電站首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》，成為我國(guó)新基建七大重要領(lǐng)域之一。2022年3月18日，工信部發(fā)布的《2022年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》也提出，要“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車(chē)充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。

興業(yè)證券在近期的一份報(bào)告中表示：在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，市場(chǎng)亟需降低整車(chē)成本，換電模式所支持的裸車(chē)售賣(mài)、電池租賃等商業(yè)模式成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。

當(dāng)其他玩家紛紛入局時(shí)，蔚來(lái)早已做了數(shù)年的建設(shè)和準(zhǔn)備。從2019年推出不限次免費(fèi)換電服務(wù)，到2020年10月調(diào)整為6次或4次免費(fèi)換電，再到近期的再度退坡。蔚來(lái)的戰(zhàn)略十分清晰：用時(shí)間換空間，免費(fèi)終將過(guò)渡到收費(fèi)。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)換電領(lǐng)域已形成三足鼎立的格局：以蔚來(lái)、上汽等為代表的整車(chē)企業(yè)，以寧德時(shí)代為代表的電池廠(chǎng)商，以及奧動(dòng)新能源、杭州伯坦等第三方服務(wù)商。不過(guò)，上汽、寧德時(shí)代等尚未公開(kāi)公布具體換電站數(shù)量。

中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月底，主要換電站運(yùn)營(yíng)商中，蔚來(lái)1344座，奧動(dòng)597座，杭州伯坦109座。

對(duì)比來(lái)看，蔚來(lái)起步早，運(yùn)營(yíng)的換電站也最多，蔚來(lái)?yè)Q電服務(wù)逐漸轉(zhuǎn)換為收費(fèi)，意味著換電商業(yè)模式基本跑通?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，換電需求也隨之增加，這會(huì)是一片新的藍(lán)海。

但換電模式也存在一些待解的難題。興業(yè)證券指出，換電模式存在建設(shè)投入成本過(guò)高、電池標(biāo)準(zhǔn)化難度大等問(wèn)題。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電池和接口的標(biāo)準(zhǔn)化，以及企業(yè)間的通力合作或許是一條出路。

在2023年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，李斌表示，蔚來(lái)?yè)Q電站已經(jīng)支持了兩代平臺(tái)，內(nèi)部接口非常成熟，有著良好的適應(yīng)度，已經(jīng)到了可以對(duì)外去提供輸出的時(shí)候。他同時(shí)表示，對(duì)于與其他車(chē)企合作，蔚來(lái)持開(kāi)放態(tài)度希望其他企業(yè)與蔚來(lái)共享、共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施。

艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)換電市場(chǎng)研究報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2025年國(guó)內(nèi)換電站總數(shù)將超3萬(wàn)座。正如中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗所說(shuō)：“目前的換電模式才剛剛起步，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間?！?/p>

寫(xiě)在最后

為能源付費(fèi)早已成為共識(shí)，為優(yōu)質(zhì)服務(wù)付費(fèi)也不是什么新鮮事。換電之所以能夠與充電模式分庭抗禮，就在于其幾分鐘滿(mǎn)電出發(fā)的靈活性，逐步轉(zhuǎn)換為收費(fèi)是一種必然。

但需要注意的是，盡管蔚來(lái)跑通了換電的商業(yè)模式，但后入局者如果基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不足，或服務(wù)定價(jià)高出超充太多，也無(wú)法贏(yíng)得客戶(hù)的青睞。隨著行業(yè)發(fā)展以及換電的普及，用戶(hù)每月付出少許費(fèi)用，就能享受到更便捷更高效的用車(chē)體驗(yàn)，這將是一個(gè)良性的循環(huán)。

但將來(lái)畢竟是將來(lái)，如果眼下有需求，不妨趕上蔚來(lái)這波權(quán)益的末班車(chē)，最多能省三萬(wàn)元，又何樂(lè)而不為呢。

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