6月1日，各家新勢力陸續(xù)披露最新銷售數(shù)據(jù)。東吳證券統(tǒng)計顯示，今年5月，9家新能源乘用車重點車企交付量合計為36.66萬輛，同比增長87.92%，環(huán)比增長13.41%。其中，理想汽車單月銷量增速最高，達(dá)到146%，小鵬汽車增速最低，同比繼續(xù)下滑25.9%。

事實上，今年以來，由于新車G9等銷量不及預(yù)期，小鵬汽車銷量一直處于弱勢，前5個月累計銷售3.28萬輛，同比下跌近四成，單月和累計銷量增速在主要新勢力中均排名墊底，王鳳英操盤4個月，絲毫未見成效。

銷量下滑的同時，小鵬業(yè)績和盈利能力也出現(xiàn)明顯滑坡，面對特斯拉和比亞迪發(fā)起的價格戰(zhàn)，似乎已陷入到銷量、業(yè)績螺旋式下滑的負(fù)反饋窘境。

【資料圖】

為打破這一惡性循環(huán)，小鵬給G6的定價可能頗為激進(jìn)，但重新?lián)屨际袌鲆簿鸵馕吨谑蹆r和配置等方面更大的讓步，一度陷入“廣告門”事件也讓G6口碑受損。

半年時間即將過去，小鵬全年銷售目標(biāo)或僅完成20%。小鵬能否借G6實現(xiàn)銷量翻盤尚未可知，下半年業(yè)績繼續(xù)承壓或已是大概率事件。

王鳳英入職4個月無起色 量、利或陷螺旋式下滑漩渦

經(jīng)歷銷量行業(yè)第一的巔峰時刻后，小鵬汽車2022年開始步入下坡路，全年凈虧損達(dá)91.39億元，虧損幅度同比擴(kuò)大87.92%，創(chuàng)上市以來新高。

為挽回頹勢，今年1月30日，在長城汽車效力長達(dá)30年的王鳳英正式跳槽加入小鵬汽車，擔(dān)任總裁一職，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，直接向何小鵬匯報。

上任后，王鳳英便立下了“三年銷量達(dá)百萬級別，五年市值達(dá)千億美元”的宏大目標(biāo)。然而，操盤小鵬汽車已滿4個月，公司仍無起色，經(jīng)營情況令人擔(dān)憂。

今年一季度，小鵬累計交付18230臺，同比下降近50%，環(huán)比降幅也達(dá)到18%，是2021年第四季度以來，連續(xù)第五個銷量季度性下滑。

今年前5個月，小鵬銷量為3.28萬輛，同比下降39%，在主要新勢力中增速排名墊底。

王鳳英加盟小鵬汽車后的首份季度財報也不理想。

5月24日，小鵬汽車披露的一季報顯示，公司今年第一季度總收入40.3億元，同比下降45.9%，環(huán)比下降21.5%；凈利潤虧損23.38億元，同比下滑37.41%，環(huán)比基本持平。其中，汽車銷售收入為35.1億元，同比下降49.8%，環(huán)比下降24.6%。

伴隨銷量下滑，小鵬盈利能力也在走弱。

今年一季度，小鵬汽車毛利率為1.7%，同比大降10.5個百分點，環(huán)比降幅也達(dá)到7個百分點。其中，汽車業(yè)務(wù)毛利率為-2.5%，同比下降12.9個百分點，環(huán)比下降8.1個百分點。

小鵬的車不僅賣少了，也越賣越便宜了。

今年一季度，小鵬單車售價由2022年第四季度的21.0萬元下降至19.3萬元，單車凈虧損達(dá)12.82萬元，虧損額同、環(huán)比同時增加。

公司將盈利能力下滑歸因為特斯拉和比亞迪等主要競品車型的降價促銷，以及產(chǎn)品銷量的下降。

然而，理想汽車今年一季度卻實現(xiàn)了營收環(huán)比正增長，同時凈利潤大幅減虧，汽車交付量同比增幅也達(dá)到65.8%，形成了鮮明反差。

令人擔(dān)憂的是，小鵬汽車越賣越少，影響公司的業(yè)績和盈利能力；而更差的業(yè)績表現(xiàn)，也會反過來影響公司口碑，從而壓制銷量，似乎已陷入到銷量、業(yè)績螺旋式下滑的負(fù)反饋窘境。

半年銷量完成率或僅20% 警惕G6口碑重蹈G9覆轍

要打破量、利螺旋式下滑的惡性循環(huán)，小鵬汽車為即將推出的新車G6制訂了“規(guī)模優(yōu)先”的定價策略，目標(biāo)很清楚，就是盡快搶占丟掉的市場。

然而，與特斯拉Model Y、問界M5等同為競品的G6，要想殺出重圍并非易事。甚至有分析認(rèn)為，不排除G6會重蹈G9口碑崩塌的覆轍。

G9上市之初，由于選配方案過于復(fù)雜，且型號配置定價混亂，消費者對定位失策的G9無所適從；此外，缺少輔助駕駛功能的入門款車型，更是引發(fā)消費者對小鵬所謂“高端智能”汽車的質(zhì)疑。以至于G9推出沒幾天，小鵬便不得已對其進(jìn)行了降價。

即便如此，G9銷量也十分慘淡，開啟規(guī)模交付后的首月，只售出623臺；今年一季度累計交付4181臺，較2022年第四季度下滑達(dá)32.4%，月均銷量僅千余臺，上市不足半年已頹勢盡顯。

而G6上市前，也陷入到“拔掉釘子不走Y路”的“廣告門”事件漩渦中，引發(fā)了消費者很大的抵觸情緒。

盡管小鵬官方此后給出回應(yīng)稱，“視頻非官方內(nèi)容”，但能夠多大程度挽回負(fù)面影響尚不得而知。

銷量優(yōu)先的策略下，要依靠G6重新?lián)屨际袌?，也意味著在售價和配置等方面更大的讓步，特別是G6的定價，或?qū)⒈容^激進(jìn)，這也意味著公司未來的毛利率也將受到影響。銷量能否借此有所起色尚未可知，小鵬下半年業(yè)績繼續(xù)承壓或已是大概率事件。

按照計劃，今年四季度，小鵬還會有一款MPV新車發(fā)布，這也被認(rèn)為是實現(xiàn)銷量翻盤的另一個利器。

不過，考慮到MPV是小眾的細(xì)分市場，而小鵬的品牌定位是面向年輕群體，新MPV車型對銷量的推動可能并不及預(yù)期。

對于2023年全年，小鵬汽車給出了20萬臺的目標(biāo)。參考公司第二季度21000至22000臺交付量指引，上半年小鵬汽車大概率只能實現(xiàn)4萬臺左右的銷量。也就是說，時間即將過半，銷量目標(biāo)完成率僅為20%。

年初高調(diào)入職并許下宏大諾言的王鳳英，如今壓力可想而知。

（圖片來源：veer圖庫）

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