這是一個(gè)世紀(jì)之爭(zhēng)，科技樹(shù)，該點(diǎn)氫能，還是電能。

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網(wǎng)上的輿論，還會(huì)把這個(gè)事繼續(xù)放大，升級(jí)到中日兩國(guó)的國(guó)運(yùn)之爭(zhēng)。日本，一條路走到底，押注氫燃料電池，中國(guó)，給純電動(dòng)汽車(chē)提供了肥沃的土壤，現(xiàn)在正開(kāi)花結(jié)果。

氫燃料電池和純電動(dòng)，本來(lái)不矛盾，但一定要分出個(gè)勝負(fù)的話，現(xiàn)階段，氫燃料電池就是輸了，根本到不了普及的程度，日本也跟著調(diào)整方向，重視純電動(dòng)車(chē)發(fā)展了。

氫燃料電池為什么難做？今天想和大家嘮嘮這個(gè)。

制、運(yùn)、儲(chǔ)、用，都有問(wèn)題

氫氣，很特殊。

自然界中沒(méi)有現(xiàn)成的，和電一樣，要造出來(lái)，屬于二次能源；氫氣是氣體，都說(shuō)氫氣每千克的熱值高，但沒(méi)有算算每立方的熱值，比天然氣還要低；氫氣，也是尺寸最小的分子，很顯然，它是最容易泄露的。

這些問(wèn)題，都集中在氫氣上，很難不讓人懷疑，它到底適不適合做能源。

石油為什么可以統(tǒng)治汽車(chē)工業(yè)一百多年？因?yàn)樗型昝赖男螒B(tài)，是流動(dòng)的液體，而且自然界就有，又非常適合儲(chǔ)存、運(yùn)輸，每立方的熱值還非常高，簡(jiǎn)直完美。

所以，氫氣要想作為能源，就要好好解決那一系列問(wèn)題。

先說(shuō)從哪里來(lái)？事實(shí)上，氫氣有很多制備方法，但是否環(huán)保，就兩說(shuō)了。

工程師們搞了個(gè)顏色分類法：灰氫，是用石油、天然氣、煤炭轉(zhuǎn)化成的氫氣，二氧化碳是副產(chǎn)物，主要因?yàn)闅錃庠诠I(yè)中有其他作用，所以，這個(gè)方式產(chǎn)生的氫氣占比相當(dāng)大，超過(guò)90%。

好一點(diǎn)的是藍(lán)氫，靠天然氣里的甲烷來(lái)制備，想辦法把副產(chǎn)物二氧化碳收集起來(lái)了，沒(méi)讓它排放到大氣中，所以，標(biāo)成了藍(lán)色。

最好的是綠氫，得靠可再生能源來(lái)制氫，像太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能。最簡(jiǎn)單理解的一種方式就是靠它們產(chǎn)生綠電，再電解水產(chǎn)生氫氣，這肯定是綠氫了。

現(xiàn)在有了氫氣，要雇幾輛大車(chē)，哐幾哐幾把氫氣運(yùn)到千里之外的加氫站去。

這和運(yùn)油很像，但很不一樣。普通的鐵罐肯定不行，氫分子很小，容易滲到金屬里，那就很容易泄露。得用專門(mén)的罐子，外殼得厚，那一定會(huì)做得很重，到底是運(yùn)罐子，還是在運(yùn)氫氣？

而且，氫氣得靠超高壓，壓進(jìn)罐子里，且不說(shuō)要考驗(yàn)罐體和閥門(mén)的承壓能力，僅高壓這個(gè)過(guò)程，也要消耗很多能量。

當(dāng)然，還有低溫液化儲(chǔ)氫的辦法，但那個(gè)溫度要到零下253度，這在航天領(lǐng)域用得多。

還有一種是金屬儲(chǔ)氫，目前在實(shí)驗(yàn)室階段，氫氣和金屬合金反應(yīng)融合，需要的時(shí)候，再逆向析出氫氣。

現(xiàn)在，氫氣來(lái)到加氫站了。事實(shí)上，造一座加氫站很貴，毛估估就得1000多萬(wàn)。很多錢(qián)花在了設(shè)備成本上，因?yàn)楹芏嘣O(shè)備要進(jìn)口，包括壓縮機(jī)、加氫槍、安全閥等等。

國(guó)家是有補(bǔ)貼的，一座加氫站，能補(bǔ)到500萬(wàn)，但怎么看，都想被老外賺走了，國(guó)產(chǎn)化替代任重而道遠(yuǎn)。

之后的接力棒，交到了用氫這個(gè)環(huán)節(jié)。一開(kāi)始，就有兩條路線：氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料電池。

寶馬曾經(jīng)非常熱衷于研究氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也推出過(guò)相關(guān)的產(chǎn)品。氫氣和其他惰性氣體混合后，通過(guò)噴嘴，進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體內(nèi)，燃燒做功。還是內(nèi)燃機(jī)那一套，轉(zhuǎn)化效率被卡諾循環(huán)限制了，但確實(shí)沒(méi)有排放了。另外一個(gè)好處是，對(duì)內(nèi)燃機(jī)改動(dòng)不大；另外一個(gè)問(wèn)題是，噴嘴是金屬的，容易產(chǎn)生“氫脆”，耐久性一般。

氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)這條路“有點(diǎn)堵”，反襯著，氫燃料電池慢慢成為了研究主流，而且光環(huán)非常大，一度被認(rèn)為是終極答案。

氫燃料電池，本質(zhì)上就是個(gè)增程器。

有一個(gè)氫氣罐，就和油箱一樣，氫氣從這里輸送到電堆，進(jìn)入一個(gè)氫氣流通道，另一邊是空氣流通道，中間有陽(yáng)極、陰極、質(zhì)子交換膜，氫氣、氧氣在這里反應(yīng)，生成水，產(chǎn)生電。

這個(gè)電流會(huì)先充到一個(gè)電池里，電池再給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，整套系統(tǒng)也就完整了。

這套系統(tǒng)有什么問(wèn)題呢？

首先，太貴了。先不說(shuō)儲(chǔ)氫罐、電堆本身有多貴，它里面有催化氫氣、氧氣反應(yīng)的催化劑，用的都是貴金屬，比如鈀，一公斤能賣(mài)到30萬(wàn)人民幣。關(guān)鍵全球儲(chǔ)量都很少，分布還不均勻，以后要真的是氫能時(shí)代了，全世界又開(kāi)始搶鈀金屬，又會(huì)搞出一些地緣戰(zhàn)爭(zhēng)，當(dāng)然，好消息是，鈀在燃料電池中的回收做得還可以。

然后，氫燃料電池的功率一般，你真想一腳油門(mén)超車(chē)，氫氣、氧氣的反應(yīng)需要一些時(shí)間，跟不上你的功率需求，所以，特別需要一塊電池做緩沖，增程結(jié)構(gòu)就很有必要了。

還有，空間非常有限，又是儲(chǔ)氫罐，又是電堆，還有電池、電機(jī)，非常復(fù)雜且體積龐大，布置不好，只能侵占車(chē)內(nèi)空間了。第一代豐田Mirai就有這個(gè)問(wèn)題，第二代才好一些。

所以，這些年，氫燃料電池被純電動(dòng)完全壓了一頭。就是因?yàn)闅淙剂想姵氐募夹g(shù)更新太慢，而動(dòng)力電池在能量密度和成本控制上，踢碎一塊一塊鋼板，瘋狂奔跑，有市場(chǎng)普及的能力了。

日本為什么熱衷于氫能？

其實(shí)，最主要的原因就一個(gè)字“小”，面積小，資源少，人口老，還因?yàn)樾?，得看美?guó)人的臉色。

20年前，各個(gè)國(guó)家開(kāi)始點(diǎn)“科技樹(shù)”的時(shí)候，都很茫然。鋰離子電池能量密度一般，氫燃料電池反而因?yàn)檎嬲摹傲闩欧拧?，備受關(guān)注。但是，究竟誰(shuí)可以在汽車(chē)上普及，沒(méi)有人敢打包票，因?yàn)槎加欣щy，都需要克服。

美國(guó)、歐洲，世界巨頭，爭(zhēng)著去搞創(chuàng)新的企業(yè)蠻多的，政府就搞搞補(bǔ)貼扶持，也能出來(lái)不少成果。關(guān)鍵是企業(yè)多，科技樹(shù)可以多點(diǎn)幾個(gè)，哪里能亮，最后就撲向哪里。

中國(guó)也一樣，搞創(chuàng)新的企業(yè)、院校也挺多的，啥方向都能試，而且，我們是后進(jìn)場(chǎng)的，其實(shí)留出了觀察的時(shí)間差，更能及時(shí)做出調(diào)整。

日本就有點(diǎn)尷尬，它得跟著大國(guó)們的腳步去轉(zhuǎn)型。小布什當(dāng)總統(tǒng)的時(shí)候，非?？粗貧淠?，希望取代石油，實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立。日本特別依賴美國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)搞創(chuàng)新的，也就豐田、本田這幾家大公司，美國(guó)要搞氫能，那就早點(diǎn)搞，早點(diǎn)儲(chǔ)備，所以，科技樹(shù)就敲定了氫能，而且沒(méi)有余力同時(shí)點(diǎn)其他科技樹(shù)了。

結(jié)果，美國(guó)發(fā)現(xiàn)了頁(yè)巖氣，電動(dòng)汽車(chē)也被特斯拉扛著起飛了。到了特朗普時(shí)代，環(huán)保都不咋講了，煤炭、油氣繼續(xù)大搞特稿，氫能更靠邊站了。在大國(guó)的搖擺下，日本算是被晃暈了，現(xiàn)在也得抓緊補(bǔ)電動(dòng)車(chē)的課了。

當(dāng)然，日本選擇氫能，也有基于本土實(shí)際情況的考量。

首先，日本國(guó)土有限，能源完全依賴進(jìn)口，無(wú)論是煤、石油、天然氣，所以，他們很有動(dòng)力降油耗，國(guó)內(nèi)也非常追捧K-Car這種車(chē)。

正因?yàn)槟茉匆M(jìn)口，他們的電費(fèi)其實(shí)很高，電動(dòng)車(chē)并不具備使用成本優(yōu)勢(shì)。有沒(méi)有便宜的電呢？也有，就是核電。但是，2011年的福島核泄漏，讓日本人再一次心驚肉跳，也就叫停了核電的擴(kuò)張步伐，電動(dòng)車(chē)更沒(méi)戲了。

相比之下，氫能是個(gè)好資源了。日本一度依賴的氫氣資源，是從海外進(jìn)口的，比如，從澳大利亞進(jìn)口甲烷，再分解出氫氣。

特別是，日本多地震，一旦地震襲來(lái)，幾天都用不上電，反而這個(gè)氫燃料電池可以當(dāng)一個(gè)臨時(shí)電源，給家里供電。

還有一點(diǎn)，更有意思，氫燃料電池回收更容易，核心裝置是“電堆”，可用壽命挺長(zhǎng)的，就算車(chē)輛老化報(bào)廢了，也能把這個(gè)電堆拆出來(lái)，裝在新車(chē)上，調(diào)試調(diào)試?yán)^續(xù)使用。

但還是那句話，如果日本就困在本土自己玩氫能，市場(chǎng)太小了，技術(shù)很難快速迭代更新。

這很像當(dāng)年的等離子電視，如果市場(chǎng)上只有一家在玩，要么你足夠強(qiáng)大，強(qiáng)大到別人必須買(mǎi)你壟斷的東西，要么就是被時(shí)代掃進(jìn)垃圾堆，其他人會(huì)想辦法繞過(guò)去，不和你玩了。

技術(shù)到底有戲沒(méi)戲，是所有參與者共同推進(jìn)的結(jié)果。這個(gè)世界，中美作為規(guī)則制定者，選擇了純電路線，而且發(fā)展很快，日本，包括韓國(guó)押寶的氫燃料電池，注定玩不轉(zhuǎn)。

點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)，就是點(diǎn)錯(cuò)了，該認(rèn)得認(rèn)。

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