今年7月，廣汽三菱宣布停產(chǎn)和裁員，掀開了日系合資品牌在華的落寞一角。

(資料圖)

而落寞的還有東風(fēng)本田。今年上半年，東風(fēng)本田的銷量為22.70萬輛，同比下滑了32.80%，成為日系合資品牌中下滑幅度最大車企。

實(shí)際上，自2020年以來，東風(fēng)本田就走上了下坡路。一方面是質(zhì)量問題頻發(fā)，頻頻召回，口碑下滑；另一方面是新能源轉(zhuǎn)型遲緩，目前銷量依然以燃油車為主，新能源銷量占比極低。

近日，東風(fēng)本田發(fā)布新戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)2025年前電動化比例達(dá)到50%以上，至2027年，東風(fēng)本田將不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電動車型。

目前，東風(fēng)本田在新能源上還沒能打出爆款，銷量占比也不高，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并不容易。

銷量？暴降超30%！

東風(fēng)本田是由東風(fēng)汽車集團(tuán)出資50%、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司出資10%、日本本田技研工業(yè)株式會社出資40%共同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，于2003年成立。

2015年至2017年，東風(fēng)本田年產(chǎn)銷規(guī)模從30萬輛躍升至70萬輛；2020年，東風(fēng)本田全年終端累計(jì)銷量為82.04萬輛，同比大漲104.0%，創(chuàng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄；基于此，在2021年，東風(fēng)本田信心滿滿地定下了“沖擊100萬輛”的年銷量目標(biāo)。

然而，東風(fēng)本田的美夢落空了。2021年，東風(fēng)本田最終年銷量僅為79.33萬輛；2022年更慘，已經(jīng)下滑至65.24萬輛；今年上半年則只有22.7萬輛銷量，同比下滑32.8%。

東風(fēng)本田的衰落，與中國市場加速從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變有關(guān)。而主打燃油車的東風(fēng)本田，轉(zhuǎn)型動作極其緩慢。

作為本田中國的重要銷量支撐之一，東風(fēng)本田銷量下滑，也讓本田中國迎來了艱難時刻。

今年6月，本田中國的終端汽車銷量為113133輛，同比下滑19.8%；今年1-6月，本田中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為529691輛，同比下滑22%。

實(shí)際上，銷量下滑的不只是本田系，而是整個日系品牌。

今年日系車企集體失速。比如，今年6月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量同比下降28.0%；廣汽豐田、一汽豐田銷量為8.6萬輛、7.1萬輛，分別同比下降4.7%、23.5%。此背景下，6月日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點(diǎn)。

質(zhì)量？問題頻發(fā)！

本田系在中國市場銷量的潰敗，一方面是因?yàn)檗D(zhuǎn)型不利，另外也跟質(zhì)量和口碑有關(guān)。

多年之前，日系車憑借著出色的穩(wěn)定性和油耗表現(xiàn)，在市場上叱咤風(fēng)云。但如今，隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車，日系車對消費(fèi)者的吸引力逐漸下降，尤其是日系車的口碑也在下降。

2023年7月，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的國內(nèi)乘用車召回公告相關(guān)情況，日系車超過召回總量的七成，其中日產(chǎn)、本田、豐田、雷克薩斯等品牌共計(jì)召回11.47萬輛，占本月召回總量的73.91%。

其中，本田因發(fā)動機(jī)電子控制單元（ECU）設(shè)定原因，極端情況下可能出現(xiàn)車載診斷系統(tǒng)（OBD）歷史信息被清除和故障燈熄滅條件與輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求不符，存在不合理排放風(fēng)險，召回1.26萬輛國產(chǎn)混合動力版思域系列汽車，以及4142輛國產(chǎn)混合動力版型格、混合動力版致在系列汽車。

另外，2022年7月，東風(fēng)本田宣布召回2011年4月12日至2014年1月4日期間生產(chǎn)的部分2011—2014款思鉑睿（SPIRIOR）汽車，共計(jì)31984輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛因焊接工藝參數(shù)設(shè)定不合理，長期使用后轉(zhuǎn)向控制單元內(nèi)部繼電器可能發(fā)生故障，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向助力失效，存在安全隱患；2022年12月，因存在安全隱患，東風(fēng)本田宣布召回2018年10月8至2020年9月7日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)混動版思威（CR-V）、混動版INSPIRE、混動版艾力紳（ELYSION）系列汽車，共計(jì)105608輛。

在黑貓投訴上，也有大量關(guān)于東風(fēng)本田的質(zhì)量問題投訴。

比如有消費(fèi)者反饋稱，其購買的東風(fēng)本田M-NV，在行駛里程在10000km以內(nèi)，曾出現(xiàn)了三次電力系統(tǒng)故障問題，進(jìn)店維修檢查多次，但排查原因未果。在一次行駛時，車輛突然出現(xiàn)電力系統(tǒng)故障問題，隨之而來的是剎車失靈，險些發(fā)生交通事故。

“事發(fā)當(dāng)時，我的家人孩子也在車上，給家人和孩子及我本人都帶來了嚴(yán)重的驚嚇！不管是出行還是心理方面，讓我們對于該車輛由于本質(zhì)安全設(shè)計(jì)缺陷帶來的安全性能非常地?fù)?dān)憂，駕駛該車輛讓我們覺得生命安全受到極大的威脅?！?/p>

實(shí)際上，今年5月，本田合資的汽車零部件企業(yè)日立安斯泰莫還陷入質(zhì)檢造假丑聞。該公司生產(chǎn)的22種產(chǎn)品，包括汽車零部件、摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業(yè)用零部件，在15個國內(nèi)外工廠存在質(zhì)檢造假現(xiàn)象。相關(guān)產(chǎn)品涉及汽車的剎車及懸掛系統(tǒng)、鐵路用阻尼器、產(chǎn)業(yè)用阻尼器等，出貨量超過2億件，其中部分產(chǎn)品的造假行為可以追溯到40年前。

這也極大地影響了消費(fèi)者對本田的口碑。

轉(zhuǎn)型？困難重重！

日前，本田中國最新公布了今年7月的銷量情況。

今年7月，本田中國的終端汽車銷量為89691輛，下降了32.8%；今年1-7月，本田中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為619382輛，其中電動化車型終端累計(jì)銷量為132896輛，占比僅21%。

本田也意識到了轉(zhuǎn)型緩慢的問題。在今年的上海車展上，本田首席執(zhí)行官三部敏宏曾表示：“其他汽車品牌在電動化方面都領(lǐng)先于本田太多，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于本田的預(yù)期，如果本田還不采取相應(yīng)的反擊策略，那么本田將輸?shù)暨@場比賽。”

實(shí)際上，早在2018年，東風(fēng)本田就發(fā)布了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，計(jì)劃在5年內(nèi)持續(xù)推出10款以上電動化車型，并在2025年實(shí)現(xiàn)電動化車型銷售份額占比過半。

東風(fēng)本田選擇的是混動+純電兩條腿走路的戰(zhàn)略。2019年以來，CR-V、英仕派、艾力紳、享域、思域等多個系列開啟向混動過渡；另外，2019年，東風(fēng)本田推出首款純電車型X-NV，2020年廣州車展又推出第二款純電車型M-NV。

不過，東風(fēng)本田的純電車型序列似乎有些混亂。2022年4月，東風(fēng)本田又宣布推出本田在華首款純電動車e:NS1；今年6月，東風(fēng)本田還表示，今年下半年將推出全新自主品牌。

X-NV、M-NV、e:NS，不少用戶吐槽，東風(fēng)本田的純電車型命名有些抽風(fēng)，似乎并不想讓人太容易記住。

從銷量上來看，東風(fēng)本田的純電車型也不理想。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田e:NS1在今年6月的銷量只有155輛，上半年的累計(jì)銷量也不過2882輛，表現(xiàn)并不能讓人滿意。

東風(fēng)本田還在繼續(xù)表態(tài)向電動化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決。

今年7月，在二十周年主題活動上，東風(fēng)本田發(fā)布2030新戰(zhàn)略：2025年前電動化比例達(dá)到50%以上，至2027年將不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電動車型。東風(fēng)本田稱，將依托e:NS、e:HEV/e:PHEV強(qiáng)電智混以及全新自主品牌車型的產(chǎn)品矩陣，全面構(gòu)筑東風(fēng)本田品牌。

從當(dāng)前的銷量結(jié)構(gòu)來看，東風(fēng)本田的這一目標(biāo)無疑十分激進(jìn)。在新能源系列上，東風(fēng)本田目前還沒能打出爆款，要成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，依然任重道遠(yuǎn)。

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