摩托車行業(yè)前景如何?一腳油門下去，耳邊就傳來風(fēng)吹過的呼嘯聲。摩托熱潮正在國(guó)內(nèi)興起，成為當(dāng)下眾多“Z世代”的新寵。小紅書、抖音等社交平臺(tái)上，無數(shù)玩家分享著關(guān)于摩托車的故事。

據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自 2021 年起，全年中國(guó)摩托車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷開始上漲，分別完成 2019.52 萬輛和 2019.48 萬輛，產(chǎn)銷量累計(jì)增長(zhǎng) 12.98% 和 12.7%，達(dá)到近 7 年來新高。在2022年上半年，摩托車產(chǎn)銷已突破1000萬輛，宣告著它以千億元級(jí)市場(chǎng)的分量卷土重來。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年摩托車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

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摩托車行業(yè)現(xiàn)狀分析

如今在年輕群體中，正興起一股“摩托車”風(fēng)潮。對(duì)于他們而言，摩托車的社交價(jià)值已經(jīng)遠(yuǎn)超功能價(jià)值，它不再是單純的代步工具，更被賦予了“炫酷”、“自由”等標(biāo)簽，甚至成為年輕人全新的社交方式。

今年上半年雖然受到了疫情的影響，但摩托車銷售依然是增勢(shì)不減。中國(guó)摩托車商會(huì)18日消息，9月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷206.7萬輛和209.4萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長(zhǎng)14.19%和10.11%，同比下降14.66%和14.68%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷183.18萬輛和186.55萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長(zhǎng)13.13%和9.02%，同比下降16.89%和16.53%。三輪摩托車產(chǎn)銷23.52萬輛和22.83萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.17%和19.91%，同比增長(zhǎng)7.87%和4.13%。燃油摩托車產(chǎn)銷118.52萬輛和118.89萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長(zhǎng)12.32%和5.87%，同比下降17.46%和16.03%。電動(dòng)摩托車產(chǎn)銷88.18萬輛和90.49萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比增長(zhǎng)16.79%和16.22%，同比下降10.58%和12.84%。

1-9月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷1660.66萬輛和1681.21萬輛，產(chǎn)銷量同比下降14.06%和13.13%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷1487.37萬輛和1506.94萬輛，同比下降14.82%和13.89%;三輪摩托車產(chǎn)銷173.28萬輛和174.27萬輛，同比下降6.91%和5.94%。燃油摩托車產(chǎn)銷1047.02萬輛和1061.73萬輛，同比下降14.23%和13.25%;電動(dòng)摩托車產(chǎn)銷613.63萬輛和619.48萬輛，同比下降13.07%和12.9%。

值得注意的是，在這些摩托車新玩家中，機(jī)車女孩們也默默進(jìn)入賽道。各平臺(tái)關(guān)注摩托車的群體中，女性的占比正不斷上升，并成為推動(dòng)這一小眾興趣實(shí)現(xiàn)破圈的主力。

中國(guó)摩托車商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)摩托車的產(chǎn)銷量雙雙突破2000萬輛，分別為2019.52萬輛和2019.48萬輛，分別同比增長(zhǎng)12.98%和12.7%，這也創(chuàng)造了自2015年以來最好的銷售成績(jī)。

從使用范圍及用途來看，150CC以下排量的中小型摩托車仍是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主力車型，主要應(yīng)用于中小城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村居民的代步、運(yùn)輸以及快遞物流行業(yè)。

國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

可以說，摩托車市場(chǎng)正在迎來復(fù)蘇。其核心原因有兩個(gè)，一個(gè)是新一代消費(fèi)者群體消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)大排量摩托車市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)，另一個(gè)則是電動(dòng)摩托車市場(chǎng)的快速崛起。這也正是摩托車行業(yè)發(fā)展的兩大核心趨勢(shì)。

相較于傳統(tǒng)騎手們對(duì)速度與激情的單純熱愛，這屆新騎手們更傾向于將摩托車視作表達(dá)生活態(tài)度與自我個(gè)性的符號(hào)，并創(chuàng)造出各種新興騎行文化。三五摩友相約跑山，已經(jīng)成為了當(dāng)下機(jī)車一族最時(shí)興的休閑方式。跑山，是指駕駛摩托車跑山路，相比長(zhǎng)途越野，跑山更注重技巧，距離短、速度快，需要不停的切線、進(jìn)彎、出彎。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，大排量摩托車市場(chǎng)的崛起，在政策壓力下，注定只是一場(chǎng)幻影。摩托車行業(yè)真正的出路，在于擁抱電動(dòng)化帶來的千億市場(chǎng)空間。

從市場(chǎng)角度來看，大排量摩托車市場(chǎng)復(fù)蘇很難為中國(guó)摩托車市場(chǎng)帶來新的希望。大排量摩托車市場(chǎng)空間較小，摩托車行業(yè)自主崛起機(jī)會(huì)較小。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電動(dòng)化有望成為摩托車行業(yè)真正的發(fā)展機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車銷量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影響。在碳中和的大背景下，摩托車行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)悄無聲息的變革，電動(dòng)化摩托即將成為新的發(fā)展趨勢(shì)。

實(shí)際上，在摩托車行業(yè)，尤其是休閑娛樂型摩托車用戶群體眼中，電動(dòng)摩托車地位更低，處于鄙視鏈最下游。不過，相比于大排量摩托車市場(chǎng)，電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模更大，也保持著較高增速。

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