一、概述

(資料圖片僅供參考)

車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，是以車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、車際網(wǎng)絡(luò)和車載行動(dòng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，按照既定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(車、路、人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。目前，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷了起步階段、手機(jī)互聯(lián)階段和車載娛樂階段，現(xiàn)處于與5G技術(shù)的融合時(shí)期。

二、車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀分析

車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)能夠培育新的增長點(diǎn)、提高產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，同時(shí)對于促進(jìn)交通安全、提升出行效率也具有重要意義。

車聯(lián)網(wǎng)是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進(jìn)提供了絕佳機(jī)遇。車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前處在政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進(jìn)提供了絕佳機(jī)會(huì)。我們認(rèn)為，作為智慧交通建設(shè)的主要突破口，在交通強(qiáng)國積極推進(jìn)的大背景下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機(jī)遇。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)是以數(shù)據(jù)資源為重要生產(chǎn)要素，以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為主要載體，以信息通信技術(shù)融合應(yīng)用、全要素?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型為重要推動(dòng)力，促進(jìn)公平與效率更加統(tǒng)一的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。數(shù)字經(jīng)濟(jì)和物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系密不可分，是依托物聯(lián)網(wǎng)而存在的一種全新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。而車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的典型，也將隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張而迎來廣闊的發(fā)展前景。據(jù)資料顯示，近年來我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)延續(xù)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模由2005年的2.6萬億元上升至2020年的39.2萬億元。

目前，以信息革命和工業(yè)革命的代表產(chǎn)品信息技術(shù)正與傳統(tǒng)汽車加速融合，歷經(jīng)車載信息服務(wù)階段、智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段以及智慧出行階段，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)從單純的車載信息服務(wù)邁入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段。

今年6月底，《海南省車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)(項(xiàng)目)建設(shè)實(shí)施細(xì)則》以及海南省第二批智能汽車開放測試和示范應(yīng)用道路也在博鰲發(fā)布，明確提出海南圍繞賦能智慧城市、智慧公路、智慧旅游會(huì)展、智慧港口等方向，分類推進(jìn)先導(dǎo)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，鼓勵(lì)有條件地區(qū)創(chuàng)建車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

隨著近年來我國5G、物聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展及車聯(lián)網(wǎng)的普及，車聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用加快，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量及滲透率也隨之不斷提升。據(jù)資料顯示，2020年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量為303.2萬輛，同比增長107%，滲透率達(dá)15%。

隨著5G、邊緣計(jì)算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進(jìn)展，在促進(jìn)汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。

目前，全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷豐富完善，汽車聯(lián)網(wǎng)化滲透不斷加強(qiáng)，全球市場搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率超過45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場規(guī)模。

三、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景分析

隨著智能交通的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)逐漸普及，用戶的規(guī)模將不斷擴(kuò)大，市場需求不斷增長，車聯(lián)網(wǎng)市場前景一片光明。未來幾年，我國仍然是全球汽車消費(fèi)大國，隨著智能交通的發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)用戶的規(guī)模也將逐年提升，行業(yè)滲透率將進(jìn)入加速增長階段。經(jīng)過初步估算，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望在2026年達(dá)到8000億元，2021-2026年平均復(fù)合增長率將達(dá)到30.36%。

在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化的背景下，我國出臺了一系列與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)發(fā)展智慧交通、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、智能車載系統(tǒng)等領(lǐng)域，推動(dòng)交通體系向智能化轉(zhuǎn)型，以此提升國內(nèi)物流運(yùn)輸效率和民眾出行效率問題，減少碳排放。在相關(guān)政策的推動(dòng)下，我國不斷建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)協(xié)同服務(wù)綜合監(jiān)測平臺，加快智慧停車管理、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用場景建設(shè)，推動(dòng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通載運(yùn)工具、環(huán)境網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化發(fā)展。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2025年我國汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到3000萬輛，考慮到其中30%的智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比，新增智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量約為900萬輛，同時(shí)考慮到車端、路端、以及網(wǎng)絡(luò)端的安全保護(hù)投入，由此帶來的市場空間值得期待。

隨著5G商業(yè)化的推進(jìn)，未來C-V2X的發(fā)展將結(jié)合5GNR功能，進(jìn)一步強(qiáng)化高吞吐量、寬帶載波支持、超低延遲和高可靠性等優(yōu)勢。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生變革，新勢力廠商注入發(fā)展新活力，智能網(wǎng)聯(lián)車在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上通過ICT技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)化”、“網(wǎng)聯(lián)化”技術(shù)升級。同時(shí)，隨著新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展與融合和5G商用進(jìn)程深入，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來高速發(fā)展期。

此外，商用車更注重效率與成本的節(jié)約，此外，商用車的駕駛難度與服務(wù)性使得其對安全的需求更為強(qiáng)烈。未來，ADAS、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、駕駛員加測系統(tǒng)車道偏離系統(tǒng)等融合人工智能與大數(shù)據(jù)分析的智能化設(shè)備系統(tǒng)的出現(xiàn)與融合，使得整體系統(tǒng)在網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)上更加智能化，能更好地輔助駕駛員安全駕駛。

另外，目前，智能駕駛和智能交通是車聯(lián)網(wǎng)最重要的兩大核心應(yīng)用領(lǐng)域。智能駕駛主要利用車路協(xié)同技術(shù)分析處理端系統(tǒng)采集的各種道路信息，并由車載通信單元通知駕駛者或自動(dòng)駕駛汽車;智能交通則通過車聯(lián)網(wǎng)收集、發(fā)布信息讓駕駛者掌握整個(gè)道路交通情況，便于交通管理部門的智能管理，涵蓋遠(yuǎn)程指揮調(diào)度、收費(fèi)路橋不停車?yán)U費(fèi)、無人值守停車管理、肇事車輛逃逸追蹤等?？梢灶A(yù)見，未來在智能駕駛和智能交通滲透率不斷提高下，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，跨越了汽車、電子、通信、交通、車輛管理等多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，涉及車輛上路前關(guān)鍵部件和設(shè)備準(zhǔn)入、質(zhì)量安全審查與認(rèn)證，車輛上路運(yùn)營后的道路和交通安全管理、安全事故責(zé)任認(rèn)定，以及車輛聯(lián)網(wǎng)通信和應(yīng)用服務(wù)安全等管理職責(zé)。

當(dāng)前，各部門的監(jiān)管職責(zé)仍不清晰，監(jiān)管內(nèi)容存在交叉或重復(fù)，整個(gè)行業(yè)的監(jiān)管體系亟待完善。

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