中國已經(jīng)成為世界第一造船大國，但仍然不是造船強國。從三大指標上來看，中國已經(jīng)成為名副其實的世界第一造船大國。從競爭力角度來看，日本、韓國在質(zhì)量、效率等方面仍處于領(lǐng)先地位，中國趕超尚需時日。中長期來看，中日韓的造船競爭力各具優(yōu)勢，短期內(nèi)中國很難一國獨大，中日韓三國將在未來相當長一段時間內(nèi)將持續(xù)呈三足鼎立態(tài)勢。

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20世紀50年代后，隨著機械設備可靠性的提高、電氣和液壓技術(shù)的進步及綜合自動化技術(shù)與計算機技術(shù)的應用，使各類船舶向現(xiàn)代化、自動化、高度智能化方向發(fā)展成為可能。世界能源結(jié)構(gòu)需求的變化，促使人們又對液化石油氣和液化天然氣運輸提出了新的要求，而船舶材料的改進、新型結(jié)構(gòu)的開發(fā)及冷凍技術(shù)的應用，則為液化石油氣運輸船和液化天然氣運輸船的研制成功，提供了可能。為保護環(huán)境，國際海事組織對海上人命安全、環(huán)境保護提出了更高的要求，迫使油船結(jié)構(gòu)不得不采取重大變化。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國高技術(shù)船舶行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

高技術(shù)船舶是采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設計制造的各種類型船舶的總稱。以具有世界船舶先進技術(shù)水平、特殊技術(shù)性能和高附加值為基本特點，屬技術(shù)密集、勞動密集和資金密集的新型船舶和未來型船舶。

高技術(shù)船舶一般可分為6類：①大型油船和原油/散貨/礦石運輸船。②液化氣船，可分為液化石油氣船和液化天然氣船兩大類。③化學品運輸船。④大型集裝箱船及新型無艙蓋集裝箱船。⑤大型豪華旅游船及大型客/車滾裝渡船。⑥高速船舶，包括高速單體船、高速雙體船、水翼船、氣墊船、小水線面雙體船及地效翼船等。

高技術(shù)船舶行業(yè)供需分析

旅游業(yè)的發(fā)展和人們對時間價值觀念的轉(zhuǎn)變，提出了對豪華旅游船和高速船建造的要求，而建筑美學、裝飾技術(shù)和電氣技術(shù)的發(fā)展，使相當于五星級賓館的豪華旅游船成為現(xiàn)實。流體力學和空氣動力學的研究成果，使各種類型的高速船得到蓬勃發(fā)展?，F(xiàn)代技術(shù)造就了各種高技術(shù)(性能)船舶。

數(shù)據(jù)顯示，我國共有船舶相關(guān)企業(yè)24.1萬家，其中江蘇數(shù)量最多，共4.3萬家，山東、廣東位列二三位。注冊量上來看，2020年注冊量達3.9萬家，同比增長30%。2021上半年，共新增2.3萬家相關(guān)企業(yè)，同比增長44%。從注冊資本來看，船舶相關(guān)企業(yè)注冊資本主要集中在500萬內(nèi)，其中注冊資本在100萬內(nèi)的相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，占比達34%。注冊資本在100-500萬這個區(qū)間的企業(yè)占比27%。而注冊資本在5000萬以上的，則占6%。

大型郵輪，作為造船業(yè)最難建造的民用船舶，大型郵輪的設計和建造，直接反映了一個國家制造水平和綜合科研能力，目前全球能夠獨立建造大型郵輪的國家，只有荷蘭、德國、法國和意大利。

如今中船芬坎蒂尼公司聯(lián)合上海外高橋造船廠，已經(jīng)開始了國產(chǎn)大型郵輪的建造工作，建造一艘總噸位13.55萬噸，最多可容納5246名乘客的郵輪，通過一邊引進技術(shù)，一邊自主創(chuàng)新的方式，不但能夠讓大型郵輪的建造項目充分吸收到國外先進技術(shù)，還能讓國產(chǎn)郵輪少走彎路，對于加快國產(chǎn)大型郵輪的完工，起到至關(guān)重要的作用。

2021年，中國船舶集團滬東中華攬獲多艘高技術(shù)船舶訂單。6月18日，滬東中華聯(lián)合中船貿(mào)易與長榮集團以云簽約的形式簽訂了2艘24000TEU超大型集裝箱船建造合同。作為我國集裝箱船建造的“領(lǐng)跑者”，滬東中華30多年來已研制了從4250TEU到25000TEU系列集裝箱船型，已交付8000TEU以上的超大型集裝箱船近60艘。滬東中華與由中國石油國際事業(yè)有限公司為代表的聯(lián)合方在上海簽署液化天然氣(LNG)運輸項目3艘17.4萬立方米LNG運輸船建造備忘錄。該項目采用滬東中華自主研發(fā)的第四代“長興系列”大型17.4萬立方米LNG船設計。

目前全球供給量只有7艘的強大市場潛力來看，在國產(chǎn)大型郵輪建造順利完成，代表中國掌握大型郵輪建造技術(shù)后，中國大型郵輪將可以在滿足國內(nèi)需求的同時，對國外進行出口，彌補國際海運市場對于大型郵輪的空缺。

高技術(shù)船舶行業(yè)未來前景

未來將充分發(fā)揮海西灣獨特的戰(zhàn)略區(qū)位、優(yōu)良的岸線資源以及日益壯大的產(chǎn)業(yè)集群效應，瞄準大型、高端、深水、智能方向，推動建造企業(yè)與研發(fā)機構(gòu)優(yōu)勢互補，發(fā)展高技術(shù)船舶，提高建造質(zhì)量與效率。一是發(fā)展高技術(shù)船舶，推進骨干企業(yè)重點開發(fā)超大型集裝箱船、液化天然氣船、豪華游船等高技術(shù)船舶，以及大中型工程船、高性能執(zhí)法船、無人船等特種船舶;二是推進行業(yè)平臺建設，協(xié)調(diào)推進山東省船舶與海洋工程裝備創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺建設，搭建科研院所、高校、制造業(yè)的對接交流平臺，推進研發(fā)成果本地產(chǎn)業(yè)化;三是加強產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌，靶向主導產(chǎn)業(yè)，加大招商引資，集聚要素資源;四是推進船舶建造智能化改造，推進北船重工等骨干企業(yè)加快新一代信息通信技術(shù)與先進造船技術(shù)深度融合，實現(xiàn)船舶設計、建造、管理與服務全生命周期的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化。

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