電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌

2月19日，生意社數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰(99.5%min)報(bào)價(jià)44.20萬元/噸，較2月17日下跌3800元/噸，較月初的49萬元/噸下跌9.80%，較去年四季度時(shí)的近60萬元/噸回調(diào)更為顯著。

在業(yè)內(nèi)人士看來，碳酸鋰價(jià)格目前仍未探底。2月17日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)車百人會(huì)副理事長歐陽明高表示，今年國內(nèi)鋰離子電池出貨量約10億千瓦時(shí)，增長率將大幅下降。預(yù)計(jì)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬元/噸至40萬元/噸。為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價(jià)格區(qū)間為30萬元/噸至40萬元/噸。

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鋰是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游資源，“鋰礦—碳酸鋰—正極材料—?jiǎng)恿﹄姵亍履茉础睒?gòu)成了圍繞鋰原料的整個(gè)鏈條，而碳酸鋰的價(jià)格，則是產(chǎn)業(yè)鏈條上最具代表性的風(fēng)向標(biāo)，在動(dòng)力電池中，碳酸鋰的成本占比達(dá)到50%左右。

2023碳酸鋰行業(yè)市場(chǎng)深度分析

碳酸鋰及氫氧化鋰等鋰鹽是動(dòng)力鋰離子電池正極材料的關(guān)鍵原料，其產(chǎn)業(yè)鏈為“鋰礦-鋰鹽-正極材料-動(dòng)力電池-下游整車廠-終端消費(fèi)者”。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，每1GWh電池碳酸鋰平均用量約為570噸，可搭載約2萬輛純電動(dòng)汽車，平均單車碳酸鋰用量約28.5kg。

從成本上來看，碳酸鋰的成本，在新能源電池中占比50%左右。據(jù)上述汽車集團(tuán)人士測(cè)算，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格大幅上漲至超過50萬元/噸時(shí)，對(duì)應(yīng)單車鋰資源成本接近15000元，極大地影響下游整車的生產(chǎn)制造成本。

碳酸鋰供給方面，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年我國鋰行業(yè)保持了較快增長速度，其中碳酸鋰產(chǎn)量為39.50萬噸(產(chǎn)能約60萬噸)，同比增長32.5%;氫氧化鋰產(chǎn)量為24.64萬噸(產(chǎn)能約36萬噸)，同比增長29.5%。

碳酸鋰作為動(dòng)力電池正極材料的重要原材料，對(duì)動(dòng)力電池的價(jià)格具有重要影響，也影響著車企的電池采購成本和利潤。而本次傳聞寧德時(shí)代推出的“鋰礦返利”計(jì)劃，將大幅降低電池采購成本，或?qū)⑼苿?dòng)電池企業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的到來。

鋰鹽產(chǎn)能持續(xù)釋放的同時(shí)，價(jià)格也維持在歷史高位。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從2021年底的27萬元/噸左右持續(xù)漲到2022年11月的最高61萬元/噸左右，全年均價(jià)近50萬元/噸，較2021年均價(jià)上漲了4倍左右，鋰精礦價(jià)格也同樣從2021年年底的2500美元/噸一路飆升至2022年年末的5600美元/噸。

多家鋰鹽廠商最新業(yè)績預(yù)告也顯示，受益于全球新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，下游客戶對(duì)鋰鹽的需求強(qiáng)勁增長，公司鋰鹽產(chǎn)品的銷售價(jià)格較上年同期有較大幅度上漲。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年全年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%。新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長，讓碳酸鋰的需求出現(xiàn)了較大提升。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年碳酸鋰行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析

2022年，我國鋰行業(yè)仍保持了較快增長速度，據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年我國基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)量如下：碳酸鋰產(chǎn)量39.50萬噸(產(chǎn)能約60萬噸)，同比增幅約為32.5%;氫氧化鋰產(chǎn)量24.64萬噸(產(chǎn)能約36萬噸)，同比增幅約為29.5%;氯化鋰產(chǎn)量2.22萬噸(產(chǎn)能約3.5萬噸)，同比下降約27.2%。

2022年，碳酸鋰價(jià)格經(jīng)歷了兩次暴漲。目前電池級(jí)碳酸鋰近46萬元/噸的價(jià)格，已跌回2022年5月至6月份的水平。這也意味著2022年三四季度沖高的那一波漲幅基本被抹平。

電池級(jí)碳酸鋰在2020年時(shí)，每噸只有五六萬元，短短兩年時(shí)間，價(jià)格上漲10倍。2022年下半年，甚至“一貨難求”，價(jià)格也創(chuàng)下每噸60多萬元的歷史高點(diǎn)。進(jìn)入2023年以來，因?yàn)榻K端需求降溫，價(jià)格又出現(xiàn)急跌，這讓電池廠等下游客戶拿貨更加謹(jǐn)慎，目前很多都是以消耗庫存為主。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從今年年初一路上漲,到3月份站上50萬元/噸的高位,彼時(shí)市場(chǎng)一片嘩然。在這一價(jià)格高位震蕩了一個(gè)多月的時(shí)間后,直到4月中旬,價(jià)格跌破50萬元/噸時(shí),市場(chǎng)人士曾激辯碳酸鋰市場(chǎng)前景,對(duì)價(jià)格走勢(shì)也持不同意見。不過,該價(jià)格并未跌太多,一直在40萬元/噸以上徘徊。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格高企對(duì)上下游的影響愈發(fā)突出,也在重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈格局。

業(yè)內(nèi)人士表示，碳酸鋰的供需格局正在改善，伴隨著鹽湖提鋰技術(shù)的不斷成熟和鋰資源回收產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，此前鋰行業(yè)供需錯(cuò)配的情況有所緩解。相比于幾萬元一噸的成本，目前碳酸鋰的價(jià)格有望繼續(xù)降溫。

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