未來船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)市場前景如何?船舶節(jié)能環(huán)保打造綠色供應(yīng)鏈并完成減碳目標(biāo)已成為我國推動水運行業(yè)綠色健康發(fā)展的重要動力。在今年第一季度的新船訂單中，有61%的船舶可使用替代燃料，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄(不含LNG運輸船則為48%)。 其中，有10%的船舶既可使用LNG燃料，也可使用氨燃料。

船舶節(jié)能環(huán)保報告有助于企業(yè)及投資者洞察中國船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)市場供需行為，評估中國船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)投資價值，為相關(guān)企業(yè)提供第三方的決策支持。報告內(nèi)容有助于船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)企業(yè)、投資者了解市場供需情況，并可以為企業(yè)市場推廣計劃的制定提供第三方?jīng)Q策支持。該報告第一時間為客戶提供中國船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)年度供求數(shù)據(jù)分析，報告具有內(nèi)容翔實、模型準(zhǔn)確、分析方法科學(xué)等特點。

(相關(guān)資料圖)

2023船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)發(fā)展趨勢 船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)未來方向分析

我國共有船舶相關(guān)企業(yè)24.1萬家，其中江蘇數(shù)量最多，共4.3萬家，山東、廣東位列二三位。注冊量上來看，2020年注冊量達(dá)3.9萬家，同比增長30%。船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)同比增長44%。船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)行業(yè)的新能源化路程似乎遠(yuǎn)比汽車要長，實現(xiàn)的方式也更復(fù)雜，尤其是國際海運與內(nèi)河航運船舶，船舶節(jié)能行業(yè)采用純電動方式明顯是不可能的。除了使用新型燃料，對船舶運營進(jìn)行優(yōu)化也可以取得明顯減排效果，有時節(jié)能效果甚至可達(dá)50%。

我國“重造船，輕配套”歷史為配套產(chǎn)業(yè)留下巨大空間，我國國產(chǎn)船舶電子電氣設(shè)備裝船率僅為13.31%，國產(chǎn)船舶自動化系統(tǒng)裝船率僅為1.66%，預(yù)計國產(chǎn)替代市場空間約700億元。在加快推進(jìn)智能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用方面，一是加快先進(jìn)適用安全環(huán)保智能技術(shù)應(yīng)用，提升船舶能效和降低污染排放，加快相關(guān)智能系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)應(yīng)用。二是推動新一代智能航行船舶技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，開展基于5G網(wǎng)絡(luò)的“岸基駕控、船端值守”船舶航行新模式研究，船舶智能化行業(yè)探索發(fā)展自主航行船舶。

到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運營管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

在今年第一季度的新船訂單中，有61%的船舶可使用替代燃料，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄(不含LNG運輸船則為48%)。 其中，有10%的船舶既可使用LNG燃料，也可使用氨燃料。

按噸位計算，57%的訂單(101艘930萬總噸)采用 LNG燃料;3.4%的訂單采用 甲醇燃料(4艘460萬總噸);0.6%的訂單采用 乙烷燃料(2艘110萬總噸);0.7%的訂單采用 電池混合動力推進(jìn)。此外，船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)還有12%的訂單采用 氨燃料預(yù)留設(shè)計(26艘200萬總噸);1.4%的訂單采用 LNG預(yù)留設(shè)計(10艘20萬總噸);0.1%的訂單采用 氫燃料預(yù)留設(shè)計(3艘1.5萬總噸)，未來這些船舶可改裝使用相關(guān)替代燃料。

根據(jù)國際海事組織(IMO)的 數(shù)據(jù)，航運占全球人為溫室氣體排放量的 2.89%。同年，國際海事組織要求截至 2050 年溫室氣體排放量降低至一半。沿海綜合節(jié)能船，綜合多項船舶節(jié)能技術(shù)的沿海船舶。與傳統(tǒng)船舶相比，技術(shù)性能明顯提升，可節(jié)能15%以上?？蓾M足沿海航行要求，載質(zhì)量不低于2000噸。船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)具有航速快、適航性好、能耗低、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點。

從注冊資本來看，船舶相關(guān)企業(yè)注冊資本主要集中在500萬內(nèi)，其中注冊資本在100萬內(nèi)的相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，占比達(dá)34%。注冊資本在100-500萬這個區(qū)間的企業(yè)占比27%。而注冊資本在5000萬以上的，則占6%。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國造船三大指標(biāo)國際市場份額保持世界領(lǐng)先;承接各類海工裝備25艘/座、20.4億美元，占全球市場份額35.5%。與此同時，我國造船業(yè)在智能船舶、深遠(yuǎn)海裝備、極地技術(shù)及裝備等領(lǐng)域取得重大突破。

船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)使用燃料情況分析

當(dāng)前，船舶節(jié)能環(huán)保打造綠色供應(yīng)鏈并完成減碳目標(biāo)已成為我國推動水運行業(yè)綠色健康發(fā)展的重要動力。比如，中國船舶集團(tuán)設(shè)立的“綠色珠江”氫燃料電池示范船舶重大科技專項已于2019年底獲得中國船級社(CCS)頒發(fā)的我國首艘氫燃料試點船舶設(shè)計方案的原理認(rèn)可證書。該船將采用氫燃料電池作為船舶主動力并輔以鋰電池組進(jìn)行調(diào)峰補(bǔ)償。該船舶還載有35MPa高壓氫氣瓶組儲存氫氣燃料，可續(xù)航約140公里。

船舶替代燃料的使用一直在不斷上升。船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)以噸位計算，現(xiàn)有船隊中有4.5%使用替代燃料， 2021年為3.9%，船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)為2.2%;37.8%的手持訂單采用替代燃料，2021年為27.8%，2017年為11.8%。 預(yù)計到2023年初，全球船隊中有5%將采用替代燃料。

船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)未來展望分析

隨著“碳達(dá)峰，碳中和”這個全球性的大趨勢，交通運輸領(lǐng)域這個占全球16%碳排放比例的重點行業(yè)也掀起了碳中和的高潮。新能源汽車作為交通運輸領(lǐng)域最大的風(fēng)口，近年來船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)取得了飛速發(fā)展，各大新能源汽車公司的市值已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車廠家的市值。而同為交通運輸行業(yè)的船舶行業(yè)，船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)也在悄然興起一場新能源革命。

中研研究院出版的船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)成本費用利潤率分析

圖表：船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)總資產(chǎn)利潤率分析

圖表：中國船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)市場規(guī)模

圖表：船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)重要數(shù)據(jù)指標(biāo)比較

圖表：中國船舶節(jié)能環(huán)保市場占全球份額比較

船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)報告還對全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是經(jīng)營企業(yè)，服務(wù)、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品，對中國及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、競爭替代產(chǎn)品、發(fā)展趨勢、船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點分析了中國行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點，以及中國船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

更多船舶節(jié)能環(huán)保市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

關(guān)鍵詞： 船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)現(xiàn)狀 船舶節(jié)能環(huán)保行業(yè)前景