燃料乙醇行業(yè)市場多大?燃料乙醇，一般是指體積濃度達到99.5%以上的無水乙醇。燃料乙醇是燃燒清潔的高辛烷值燃料，是可再生能源。 乙醇不僅是優(yōu)良的燃料，它還是優(yōu)良的燃油品改善劑。其優(yōu)良特性表現為：乙醇是燃油的增氧劑，使汽油增加內氧，充分燃燒，達到節(jié)能和環(huán)保的目的。

【資料圖】

根據中研普華研究院《2022-2027年中國燃料乙醇行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》顯示：

燃料乙醇價格行情與需求變化分析

以生物燃料乙醇為代表的生物能源是國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，推廣車用乙醇汽油，既符合構建清潔低碳、安全高效現代能源體系的戰(zhàn)略方向，又有助于解決秸稈等農林廢棄物焚燒問題、改善大氣環(huán)境質量;既利于解決“陳化糧”問題，提升糧食質量安全水平，又有助于提高我國對糧食生產、庫存和價格的調控能力;既利于促進農民開辟新的增收渠道，帶動農業(yè)增效，又有助于提高農林廢棄物資源綜合利用，推動先進生物能源產業(yè)發(fā)展。換言之，推廣乙醇汽油具有重要的現實意義和戰(zhàn)略價值。

另外，發(fā)展乙醇汽油“天時、地利、人和”，條件齊備：綠色低碳的能源轉型大戰(zhàn)略，為乙醇汽油行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的發(fā)展空間;國內每年可利用的秸稈和林業(yè)廢棄物超過4億噸，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了充沛原料基礎;20多年的行業(yè)發(fā)展，培養(yǎng)和儲備了一大批專業(yè)技術人才，為行業(yè)的轉型升級提供了堅實智力保障。

但乙醇汽油行業(yè)的短板同樣明顯?！?7%的原料來源為玉米”的生產結構，是懸在行業(yè)頭上的達摩克利斯之劍，也是我國生物燃料乙醇行業(yè)的“七寸”。

2023年初開始東北燃料乙醇價格低位反彈，春節(jié)歸市后主產區(qū)黑龍江燃料乙醇出廠價格漲至6900-7150元/噸含稅，均價為7025元/噸，較2022年最后一個交易日上漲625元/噸，漲幅9.77%，東北燃料乙醇價格已經高于2022年2月同期價格。燃料乙醇價格變化影響利潤，也增加了燃料乙醇企業(yè)生產積極性，目前燃料乙醇行業(yè)產量增加，東北、河南地區(qū)工廠已經增產。

1-2月東北燃料乙醇價格呈現上行走勢。行情反彈主要受需求回升影響，燃料乙醇行業(yè)終于擺脫2022年四季度以來的弱勢行情。2月初東北和山東燃料乙醇價格分別漲至7025元/噸和7475元/噸，較2022年12月30日分別漲625元/噸和365元/噸，目前已高于2022年2月同期水平。以2023年初至2月3日相關產品價格對比來看，雖然原油期貨價格下跌，但國內成品油需求受居民出行增加影響回升，加之部分區(qū)域自山東成品油補充采購量增加，山東汽油價格漲幅最大，其次為東北燃料乙醇出廠價格，但是原料玉米呈現下跌態(tài)勢。由于下游需求回升，盈利提升，燃料乙醇行業(yè)景氣度整體好轉。

1月以來燃料乙醇價格上漲加快，原料玉米窄幅回落，燃料乙醇生產成本下降，生產由虧損逐步轉為盈利，且2月至今，生產燃料乙醇利潤已經高于生產食用乙醇。根據數據統(tǒng)計，2月3日燃料乙醇生產毛利達到174元/噸，較12月底上漲143%。而吉林95%玉米食用乙醇2月3日生產處于虧損狀態(tài)，虧損達到76元/噸。目前看燃料乙醇短期利潤可能保持，玉米現貨市場表現不強，燃料乙醇短期出貨尚可，預計燃料乙醇短期生產仍將處于盈利狀態(tài)。

燃料乙醇生產盈利，且利潤大于生產其他乙醇，受此影響，乙醇企業(yè)生產燃料乙醇積極性提高，1月開始燃料乙醇日產量增加。

燃料乙醇的應用及前景分析

數據統(tǒng)計顯示，2023年1月中國燃料乙醇月度產量達28.907萬噸，較前一月增加56.25%。需求持續(xù)，生產保持盈利，另外食用乙醇短期走勢仍顯保守，預計近期燃料乙醇企業(yè)生產積極性至少在2月上半月將會持續(xù)，3月受零星裝置檢修影響，可能迎來下降。

多年價格運行規(guī)律顯示需求對燃料乙醇價格影響較大。目前看來燃料乙醇需求處于頂部運行，預計1月燃料乙醇需求有望超過27萬噸，有利于燃料乙醇短期價格保持高位。一季度成品油需求支撐預期可能保持，但春節(jié)假期結束，汽油消費趨于平穩(wěn)，乙醇汽油需求熱度也有影響，加之燃料乙醇供應量提升，國內燃料乙醇短期價格基本到頂。

經二十多年的推廣，生物燃料乙醇產能由2000年初的不足40萬噸/年增至目前的超過500萬噸/年，推廣區(qū)域也由最初的黑龍江、河南兩地擴展至當前的全國12個省區(qū)(市)。

燃料乙醇一般是指體積分數達到99.5%以上的無水乙醇，是良好的辛烷值調和組分和汽油增氧劑，能夠有效減少汽車尾氣中的PM2.5和CO，其作為可再生液體燃料的代表之一，可補充化石燃料資源，降低石油資源對外依存度，減少溫室氣體和污染物的排放，受到世界各國的廣泛認可。

燃料乙醇生產技術主要有第一代和第二代兩種。第一代燃料乙醇技術是以糖質和淀粉質作物為原料生產乙醇。其工藝流程一般分為五個階段，即液化、糖化、發(fā)酵、蒸餾、脫水。第二代燃料乙醇技術是以木質纖維素質為原料生產乙醇。與第一代技術相比，第二代燃料乙醇技術首先要進行預處理，即脫去木質素，增加原料的疏松性以增加各種酶與纖維素的接觸，提高酶效率。待原料分解為可發(fā)酵糖類后，再進入發(fā)酵、蒸餾和脫水。

美國、巴西是燃料乙醇產業(yè)規(guī)模最大的國家，占全球燃料乙醇產量的80%以上，除此之外，推廣應用燃料乙醇的主要國家和地區(qū)還包括歐盟、中國、印度、加拿大等。

中國已成為世界上繼巴西、美國之后第三大生物燃料乙醇生產國和應用國。國家發(fā)改委出臺《關于促進玉米深加工業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，要求不再建設新的以玉米為主要原料的燃料乙醇項目，并大力鼓勵發(fā)展以非糧作物為原料開發(fā)燃料乙醇。燃料乙醇走向了非糧乙醇發(fā)展的道路，并得到了快速發(fā)展。

我國燃料乙醇產業(yè)發(fā)展相對較晚一些，大約上世紀90年代開始醞釀，進入本世紀后才開始規(guī)?；l(fā)展。據統(tǒng)計，截至2020年我國燃料乙醇產量為274萬噸，同比下降3.5%。

我國燃料乙醇產業(yè)的發(fā)展，一直立足國內，對于進口燃料乙醇，我國一直未出臺相關政策。近年來我國改性乙醇進口量時高時低，出口量較少，影響變化的關鍵因素在于內外盤套利和關稅變化。據統(tǒng)計，2017年我國將改性乙醇進口關稅上調至30%，全年進口量僅為0.69萬噸，到2018年在進口關稅稅率高達45%的情況下，全年進口依舊達到了60.01萬噸，截至2021年我國改性乙醇進口量為25.76萬噸，同比增長414.39%，出口量為0.29萬噸，同比下降82.89%。

2021年我國改性乙醇主要進口來源國為美國、巴西與南非，進口量分別為17.81萬噸、7.26萬噸與0.68萬噸，進口量分別占比69.15%、28.2%與2.62%。

燃料乙醇行業(yè)前景分析

我國人口眾多，糧食安全的重要性，再怎么重視都不為過。因此，生物燃料乙醇的發(fā)展不能、也絕不該建立在高比例依賴糧食原料的基礎之上。但現實是，當前全球成熟的生物燃料乙醇生產技術無不是以玉米、小麥、稻米等糧食作物為主要原料，“與人爭糧”“與糧爭地”始終是行業(yè)發(fā)展繞不開的難題。

巧婦難為無米之炊。當前來看，乙醇汽油的生產和使用是能源問題，也是糧食安全問題;沒有糧食安全的支撐，技術再先進、規(guī)劃再宏大也必將是無源之水、無本之木，行業(yè)發(fā)展不可持續(xù)。

最近幾年，由于石油價格的波動，燃料乙醇的消費增長也在提速。中國燃料乙醇產業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，燃料乙醇在中國具有廣闊前景。隨著國內石油需求的進一步提高，以乙醇等替代能源為代表的能源供應多元化戰(zhàn)略已成為中國能源政策的一個方向。

值得一提的是，我國在此方面已經有了一些有益探索。2001年，為了解決大量“陳化糧”處理問題，我國正式啟動生物燃料乙醇試點，但經歷5年快速發(fā)展后，“與人爭糧”轉而成為主要問題，因此從2006年起，我國暫停了糧食為基礎原料的燃料乙醇發(fā)展，并陸續(xù)在廣西、內蒙古、山東、河南等地建成多個非糧燃料乙醇示范項目或產業(yè)化裝置，且此類項目目前已具備產業(yè)化示范條件。

實干為要。燃料乙醇的核心問題從來不在于“要不要發(fā)展”，而在于“如何發(fā)展”。“停售”只是行業(yè)發(fā)展中的小波折，不應以偏概全、刻意夸大其負面影響;同時，“停售”也給行業(yè)敲響了警鐘，未雨綢繆的思維不可或缺?！胺羌Z燃料乙醇”的技術創(chuàng)新和應用實踐，應該成為行業(yè)、企業(yè)和主管部門下一步的工作重點。唯有如此，才能讓乙醇汽油發(fā)展與糧食脫鉤，從而助力實現糧食、能源“雙安全”

《2022-2027年中國燃料乙醇行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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