鋰電池回收行業(yè)，是一個周期成長性行業(yè)，既有因為回收材料價格波動所帶來的周期性，又有新能源取代燃油車動力電池報廢量不斷攀升所帶來的成長性。目前國內(nèi)已經(jīng)初步建立起鋰電池循環(huán)回收體系，根據(jù)回收主體不同分為四種模式：車企、電池廠、電池回收利用企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

(資料圖)

近年來，多家上市鋰企“出?！辈季咒囯姵鼗厥諛I(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認為，這有利于我國鋰企發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢。鋰電池回收行業(yè)逐步規(guī)范，技術(shù)要求與處理能力進一步提升。2020 年初工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019 年本)》，其中對金屬提純的品類與品味進一步做出要求，鋰元素回收率 85%，鎳鈷錳均要求回收率 98%，材料回收率 90%，工藝廢水循環(huán)利用率 90%。隨著行業(yè)運行管理規(guī)范性提升、新能源金屬價格上漲以及電動汽車逐漸進入報廢期等多重因素影響，動力電池回收市場進入快速爆發(fā)期。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》分析：

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也得到了長足的發(fā)展，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟消息的數(shù)據(jù)可知，2022年，我國動力電池累計裝車量高達294.6GWh，同比增長90.7%。然而，由于動力電池的壽命較短，一般在5-8年間，我國最早的一批動力電池當(dāng)前已經(jīng)處于或臨近報廢淘汰期。

然而，動力電池是由外殼材料、正負極材料、電解液、隔膜等材料構(gòu)成的，盡管這些材料中不含汞、鉛等毒性較大的重金屬元素，但其中卻蘊含的鈷、鎳、銅等重金屬、相關(guān)稀有金屬、電解液、電解質(zhì)和有機溶劑等物質(zhì)，若廢棄的動力電池不能得到妥善回收處理，將會給個人、社會帶來極大的環(huán)保安全風(fēng)險，會嚴重危害社會環(huán)境以及個體身體健康;相應(yīng)地，若能夠在回收過程中將廢舊動力電池中所蘊含的相關(guān)高價值金屬，如鋰、鈷、鎳等，進行合理的再生利用，將能夠產(chǎn)生極大的經(jīng)濟效益，在疫情等因素的影響下，鋰、鎳、鈷等金屬的價格與疫情前相比，有著驚人的漲幅，部分金屬價格的漲幅甚至超過了200%，由此可見廢舊動力電池中高價值金屬回收利用的經(jīng)濟效益之大。因此，構(gòu)建可持續(xù)的動力電池回收產(chǎn)業(yè)有著重要的意義。

業(yè)界與學(xué)界人士分析，動力電池的大部分原材料可循環(huán)利用，加上近年來原材料價格大漲，入局動力電池回收領(lǐng)域可保障供應(yīng)鏈安全與降低成本。不過，一片“藍?！钡膭恿﹄姵鼗厥招袠I(yè)，存在“小、散、亂”的問題，行業(yè)亟須實行高質(zhì)量發(fā)展。

2023年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

動力電池裝機占比穩(wěn)居第一，預(yù)計2025年裝機達6億千瓦。截止2021年末，動力電池裝機230GWh，同比增長259.38%。從2015年-2021年，動力電池裝機年復(fù)合增長超208%，預(yù)計到2025年，國內(nèi)動力電池裝機達600GWh。截止2021年末，從鋰電池的終端裝機占比來看，動力電池裝機占比達68%，未來隨著新能源汽車加速滲透，動力電池裝機進一步提高，動力電池將成為鋰電池回收市場主力軍。按平均4～6年的報廢年限計算，2021-2025年，動力電池回收市場將小規(guī)模放量，理論上累計退役規(guī)?？蛇_298GWh,而2026-2030年，動力電池回收市場將全面爆發(fā)，其累計規(guī)模將達到2.05TWh。(第n年退役規(guī)模=(第n-6年裝機量+第n-5年裝機量+第n-4年裝機量)/3)

三元電池與磷酸鐵鋰平分秋色，裝機占比齊頭并進。從動力鋰電池的兩條技術(shù)路線來看，三元材料與磷酸鐵鋰市場爭奪依舊難舍難分，磷酸鐵鋰因其經(jīng)濟性于 2016 年超越三元材料裝機，占比超過 7 成，而三元材料因其高能量密度一直在乘用車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。截止 2021年末，三元材料與磷酸鐵鋰裝機占比分別為 49%和 51%。預(yù)計未來市場依然堅持兩條腿走路，磷酸鐵鋰因其安全性與經(jīng)濟性或?qū)⒆咴谑袌銮岸耍?025 年占比重回 70%左右。

三元材料電池常見的型號主要有 NCM111、NCM523、NCM622、NCM811,目前國內(nèi)三元電池以 5 系為代表的中鎳為主流。截止 2021 年末 NCM111 占比 2%、NCM523 占比 50%、NCM622 占比16%、NCM811 占比 31.3%，預(yù)期未來向“高鎳低鈷”方向發(fā)展，到 2026 年 NCM111 占比 0.6%、NCM523 占比 35%、NCM622 占比 10%、NCM811 占比 52.9%。

2022年，國家發(fā)改委、工信部以及生態(tài)環(huán)境部加強對廢棄動力電池回收方向的重視，發(fā)布了多項相關(guān)政策，包括廢舊物資循環(huán)利用體系、重金屬污染防控以及危廢環(huán)境管理等，深入聚焦布局動力電池回收體系建設(shè)工作，明確動力電池回收再利用工作對于提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、減輕環(huán)境污染的良性促進作用。整體上，政策端發(fā)展與國內(nèi)動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程較為匹配，盡管在電池回收技術(shù)等細致化要求上仍有欠缺，但在地區(qū)布局、基礎(chǔ)設(shè)施配套等相關(guān)領(lǐng)域已有政策推進，動力電池回收產(chǎn)業(yè)的綠色化發(fā)展面臨著較為迫切的高質(zhì)量要求。

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