三輪車行業(yè)市場到底多大?對于已經(jīng)在電動三輪車行業(yè)，打造了“休三”成功樣板的愛瑪來說，此番再次深化布局電動三輪車業(yè)務(wù)，無疑是向公眾表明了其將繼續(xù)深耕該領(lǐng)域的決心，更向外界釋放了電動三輪車前景大有可為的訊號!

隨著新一輪的市場洗牌結(jié)束，規(guī)范化后的電動三輪車行業(yè)勢必將為如愛瑪一般有實力、有資質(zhì)的企業(yè)，留下廣袤的市場發(fā)展空間，為選擇愛瑪三輪的經(jīng)銷商創(chuàng)造新一輪的致富機遇!

(資料圖片僅供參考)

由于電動三輪車行業(yè)規(guī)范化發(fā)展較為延后，直到近幾年才公告目錄車型才成為主流，因此對于電動三輪車的歷年銷量一直都存在不少爭議。

三輪車(tricycle)是指有三個輪子的交通工具，是由自行車改造而成的，可以載人也可運貨，在20世紀30年代以后非常流行，隨后逐步取代了人力車的地位。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國三輪車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告》分析：

三輪車行業(yè)市場深度分析

過去幾年，由于國內(nèi)市場逐漸趨于飽和，企業(yè)的生產(chǎn)能力過剩。為了尋求更大的發(fā)展空間，不少生產(chǎn)企業(yè)逐漸開始拓展國際市場，主要銷往東南亞地區(qū)。由于得到海外市場的肯定，國外市場對中國電動三輪車的需求量日益增加。

2020年中國社會物流總額達300.1萬億元，較2019年增加了2.10萬億元，同比增長0.70%。近年來，由于快遞行業(yè)高速發(fā)展，物流配送的需求隨之提升，因此電動三輪車也被一些快遞公司作為實現(xiàn)短途配送物流的主要載具。

當前，國內(nèi)三輪車投資以民營企業(yè)為多，且主要是從摩托車、特種車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在市場需求和政策的不斷拉動下，誕生了像金彭、宗申、步步先等一大批電動三輪精英品牌。而在國際市場方面，印度十大企業(yè)之一的巴賈公司憑借多年的市場沉淀獨占鰲頭，日本的渦潮電機株式會社也占據(jù)了相當一部分市場份額。

雅迪在電動車中可是“行業(yè)老大”的地位，但在電動三輪車的品類中，雅迪由于產(chǎn)品線過于單一，而且主要走高端路線，所以，相對排名并不算理想，但憑借著雅迪的知名度，成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局，還是能夠入局前10名。

過去的五年，與很多人印象中的情況不同，電三產(chǎn)業(yè)實際上每年都經(jīng)歷著小幅下滑。2016年至2020年，中國電動三輪車的銷量從1100萬輛持續(xù)下降至900萬輛，期間年均復合增長率為-4.9%。

2018年我國三輪車市場規(guī)模為763.84億元，較2017年的788.96億元略有下降，2019年市場規(guī)模達到830億元。隨著新一輪的市場洗牌結(jié)束，規(guī)范化后的電動三輪車行業(yè)勢必將為有實力、有資質(zhì)的企業(yè)，留下廣袤的市場發(fā)展空間。

兩輪電動車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗告訴我們：行業(yè)發(fā)展到最后，拼的都是實力。愛瑪作為兩輪巨頭，無論在技術(shù)實力、生產(chǎn)產(chǎn)能、設(shè)計理念，還是渠道基礎(chǔ)上，都具有企業(yè)品牌所無法比擬的優(yōu)勢。可以說，“愛瑪”兩個字，就決定了其在電動三輪車行業(yè)的“領(lǐng)導地位”?！皭郜?賺錢”，早已成為共識。

在品牌方面，“愛瑪”兩個字早已響徹大江南北，空前強大的品牌勢能將為經(jīng)銷商帶來天然的優(yōu)勢，不僅是愛瑪品牌知名度的“引流”，更有愛瑪品牌的實力背書，在兩輪電動車上的成功，早已把“愛瑪好品質(zhì)”的概念深植在用戶的心中，不用花大錢把品牌名聲“做出去”，自然就有消費者自動找上門。

同時，愛瑪是電動三輪車行業(yè)為數(shù)不多的擁有全品類生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，這對于“看資質(zhì)吃飯”的電動三輪車行業(yè)來講，是最基礎(chǔ)的也是最重要的!而在產(chǎn)能方面，愛瑪擁有天津、商丘兩大生產(chǎn)制造基地，旺季也能無壓力供貨，生產(chǎn)產(chǎn)品可滿足不同區(qū)域使用需求。

在休閑三輪車行業(yè)發(fā)展中，專業(yè)化、品質(zhì)化、高端化正在成為主流，尤其隨著三輪車行業(yè)合法化，正規(guī)化，行業(yè)優(yōu)秀的休三企業(yè)正升級硬件裝備、國標實施、設(shè)計水準、產(chǎn)量規(guī)模，將成為中國休閑三輪車的中堅力量。

三輪車行業(yè)市場前景分析

面對激烈的市場競爭，奧途電三從用戶需求切入，果斷在產(chǎn)品端發(fā)力，推出“奧途2M大水電”新品，打響市場第一槍。通過動力澎湃、能拉能跑的大水電，彌補電三市場水電產(chǎn)品的缺失，為經(jīng)銷商及消費者帶來多樣化選擇。

過去幾年，電動三輪車市場一直處于高速增長狀態(tài)，大量企業(yè)如雨后春筍般冒出。但與瘋狂擴張的企業(yè)規(guī)模背道而馳的是，多數(shù)企業(yè)都存在“內(nèi)功不夠”的情況，無論是生產(chǎn)供應(yīng)鏈還是經(jīng)營模式，甚至是最基本的資質(zhì)門檻，都存在明顯問題。

但不可否認的是，目前電動三輪車的市場潛力依然廣闊。一方面，很多地區(qū)仍然還是藍海市場，市場空間和利潤空間都非常充足。另一方面，在政策監(jiān)管的進一步規(guī)范下，電動三輪車行業(yè)將迎來新發(fā)展機遇。隨著行業(yè)持續(xù)洗牌，“消失”的中小品牌將為真正具備規(guī)模效應(yīng)的巨頭品牌“騰出”大量的增量市場。

未來兩年，由于老年人口的膨脹，整個社會對于電動三輪車，尤其是三輪休閑車需求的急劇增加，快遞物流用車需求也持續(xù)增長，以及原用戶對已擁有產(chǎn)品的升級迭代，預計2023年至2025年，能上牌的電動三輪車銷量將達到1300~1400萬輛，未來五年的年均復合增長率達6.2%。

目前休閑三輪智能化替代趨勢明顯，不但是行業(yè)技術(shù)變革時代，更是消費者騎行體驗升級的時代，不再僅僅是“老年代步車”，消費者的需求也不僅僅滿足于代步了，他們對車子的智能化功能要求也越來越高。

想了解更多關(guān)于行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國三輪車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告》。

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