摩托車行業(yè)市場前景怎么樣?近日，2023北京國際摩托車展覽會在京舉行，260家企業(yè)參展，展會集傳統(tǒng)摩托車、新能源摩托車、騎行裝備、零部件、改裝等動靜態(tài)展示與摩托車運動、騎行生活互動交流于一體，展示摩托車全產業(yè)鏈產品。

據中國摩托車商會發(fā)布的數據顯示，2022年，我國摩托車銷售完成2142萬輛，連續(xù)兩年銷售規(guī)模在2000萬輛以上。值得注意的是，休閑娛樂摩托車市場發(fā)展迅速，250cc以上大排量摩托車繼續(xù)保持高速增長，國產品牌大排量摩托車得到了消費者的認可，市場占有率持續(xù)增長，成為行業(yè)增長新的引擎。

3月16日消息，據中國摩托車商會統(tǒng)計，2月，我國摩托車工業(yè)運行有所好轉，1-2月累計產銷降幅明顯縮窄。在國家一系列穩(wěn)經濟、促增長舉措的支持下，國內市場加速復蘇，電動摩托車銷量大幅增長，燃油摩托車國內銷售保持平穩(wěn)，略有增長;250ml以上大排量休閑娛樂摩托車內銷同比增長約7%，增速好于燃油摩托車整體。外貿出口形勢依舊嚴峻，行業(yè)面臨的壓力加大。當月出口降幅縮窄，但仍處于下降的趨勢。訂單縮減、需求不足的問題仍然比較突出。

(資料圖)

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年摩托車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析

2023摩托車市場現(xiàn)狀分析

隨著中國經濟不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，中國消費升級趨勢世界矚目。當前，摩托車從“工具車市場”向“玩樂車市場”轉型已成為中國消費升級的必然趨勢。中國目前大排量摩托車銷售占比不到3%，每萬人銷量不足4輛，綜合考慮人均GDP、GDP增速以及摩托車文化發(fā)展階段等因素，中國市場潛力巨大。

國金證券報告分析認為，近年來，國內大排量增速遠高于海外市場。國內銷售模式主要以分級渠道代理經銷為主，廠家的渠道數量通常意味著其潛在消費者基數，而摩托車產品力和品牌力則直接影響消費者的最終購買意愿及復購可能。強勁的產品力和品牌力賦予廠商更高的產品定價空間，助力廠商出海拓展市場，后者為廠商帶來新現(xiàn)金流的同時，也有助于拉升品牌國際化形象，反哺國內市場。

摩托車制造并非新興行業(yè)，我國曾是摩托車世界第一產銷大國，但由于道路安全、廢氣排放、噪聲污染以及低端產品集中等問題，摩托車產業(yè)發(fā)展一度受到影響。如今，隨著年輕消費群體的興起、高品質消費趨勢的形成，摩托車產業(yè)再次迎來發(fā)展契機。

當前摩托車行業(yè)已形成了從產品開發(fā)、零部件采購、整車制造到市場營銷的全產業(yè)價值鏈。行業(yè)上游包括 原材料及重點零部件生產行業(yè)，主要涉及鋼、鋁、橡膠等原材料廠商和摩托車各組成部件制造廠商，其中 發(fā)動機、減震器及車架為摩托車三大核心部件。中游主要為整車設計及制造行業(yè)，通過整合各部件制造并 銷售各類整車。其中行業(yè)頭部企業(yè)包括錢江摩托、春風動力及隆鑫通用，一般而言，整車優(yōu)勢企業(yè)具備較 強自主研發(fā)能力，發(fā)動機、車架等關鍵零部件自制率較高，除自供外會根據需要對外銷售。下游行業(yè)主要 面向消費者，包括渠道銷售及售后服務。近年來我國摩托車個人用戶占比持續(xù)提升，大排量摩托車增長勢頭迅猛。

從全球摩托車市場來看，大致可分為日系、美系和歐系品牌。

其中，日系主打性價比，主要有雅馬哈、本田、川崎;美系以摩托車文化為主，哈雷戴維森是其代表;歐系主要有德國寶馬、意大利杜卡迪和奧地利KTM，大多數人只知道寶馬生產車，事實上很多人都不知道寶馬也生產摩托車，其12月份開始預售的2款新摩托車價格高達40萬元。而我國的摩托車自然是以實用為主，像是廣州大運、力帆、大長江、宗申、隆鑫等，不僅價格便宜，質量還有保障。

中國摩托車商會數據顯示，2022年全行業(yè)共銷售摩托車2142萬輛，同比下降15.55%，但250cc以上大排量摩托車(不含250cc)銷量同比增長44.68%。

因銷售結構更加高端化，摩托車行業(yè)在銷量低迷的情況下仍實現(xiàn)了營收和利潤雙增長。根據中國摩托車商會數據，2022年1-11月，摩托車生產企業(yè)營業(yè)收入1414.32億元，同比提高3.92%;實現(xiàn)利潤總額88.86億元，同比提高68.14%。

受汽車行業(yè)電動化轉型趨勢影響，摩托車行業(yè)也在加快走向電動化，電動摩托車賽道持續(xù)升溫。

實現(xiàn)雙碳是大勢所趨，當前摩托車行業(yè)也正在將雙碳作為發(fā)展方向和目標，年輕消費者對電動車帶來的速度十分追捧，在長期來看電動摩托車空間越來越廣闊。

面對國內如今的摩托車市場形勢，倒是類似于上世紀30年代的歐洲市場，眾多摩托車品牌爆發(fā)性出現(xiàn)，如博內利、OK、OEC、無雙、考文垂、比安奇、凱旋、新帝國、AJS、OD、維多利亞等等。一款發(fā)動機養(yǎng)活多家品牌，有手就能裝出摩托車，有投資就能打造摩托車品牌。那是一個歐洲摩托車沸騰的歲月，無數逐夢與逐利的人們對摩托車行業(yè)趨之若鶩。然而最終，該倒閉的還是倒閉了。

伴隨我國居民消費能力提升、理念轉變，大排量摩托需求崛起，2022年國產大排量摩托銷量達55.3萬輛，同比增長66.2%。對標海外國家和地區(qū)，大排量摩托車峰值年銷量超過10輛/萬人，預計我國未來大排量摩托車年銷量可達150萬輛以上，成長空間大。國內大排量摩托市場持續(xù)擴容，單車利潤較高，是行業(yè)重點發(fā)展方向。

近年來，隨著碳中和碳達峰政策的不斷落實，我國對摩托車行業(yè)也提出了綠色發(fā)展的政策目標，過去，我國摩托車行業(yè)發(fā)展一直處于相對無序的狀態(tài)，許多排放超標的摩托車未經允許非法上路，而電摩在過去也未得到明確的界定，在監(jiān)管和技術指標上都存在著較多漏洞，因此近年來，國家在政策上積極推動摩托車制造行業(yè)的規(guī)范化、綠色化發(fā)展。

2021年我國摩托車行業(yè)產量將隨著疫情逐步得到控制，行業(yè)迎來大幅的回暖，產量突破2000萬輛。在隨后的幾年，我國摩托車供需仍將受到國家環(huán)保政策的影響，行業(yè)發(fā)展轉型進程將進一步加快。因此摩托車產量增速將有所放緩，更多的則是行業(yè)內部的替代，隨著政策和電動摩托車的優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，電動摩托車產量占比將進一步提高。預計2027年，我國摩托車產量將達到2250萬輛，年復合增速約5%，其中電動摩托車占比則將從20%增長到30%。電動摩托車年均增速預測為15%。

摩托車行業(yè)市場前景分析

目前我國摩托車市場面對的形勢復雜嚴峻，國內外需求緊縮，產銷量出現(xiàn)下降的趨勢，對行業(yè)整體造成影響。2022年世界經濟復蘇緩慢，通脹壓力持續(xù)存在，原材料價格居高不下以及人民幣匯率波動劇烈地大背景下，中國摩托車行業(yè)正強勁復蘇，經歷了連續(xù)多年的下滑后，國內摩托車市場的產銷實現(xiàn)雙增長。2022年中國摩托車產量為2129.22萬輛，較上年增長5.43%，2022年中國摩托車銷量為2142萬輛，較上年增長6.07%。目前，我國摩托車市場主要以兩輪摩托車和燃油摩托車為主。

近年來，摩托車賽事的推廣及玩樂車型的普及成為產業(yè)爆發(fā)的一大內在驅動力。在世界頂級賽事競逐方面，以珠峰凱越為代表的中國企業(yè)，在2023年1月實現(xiàn)達喀爾45年歷史中首次有中國廠商以中國制造賽車、中國車手與世界頭部廠隊進行角逐。

而在玩樂車型方面，一直以巡航類摩托為創(chuàng)新引領者的奔達，在展會上也發(fā)布了數臺新款車型。據奔達相關負責人介紹，奔達近年的研發(fā)投入相當驚人，在動力、車架、電子控制、新能源等諸多方面開始全領域戰(zhàn)略布局，其模塊化車架平臺可以實現(xiàn)同平臺跨車型和跨排量生產。

摩托車在年輕群體中走紅，離不開制造企業(yè)在產品研發(fā)、延伸產業(yè)鏈等方面所下的功夫。業(yè)內人士表示，當前在全球減碳背景下，中國領先的電動化和智能化的基礎設施配套，或將助推國產大排量實現(xiàn)彎道超車。

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