中大型SUV領(lǐng)域，漢蘭達(dá)YYDS，這是大部分人的共識(shí)。但就目前而言，縱使?jié)h蘭達(dá)剛迎來換代，它的王者地位未必會(huì)如之前一樣穩(wěn)固。因?yàn)樵谒鼡Q代的同時(shí)，曾經(jīng)險(xiǎn)些把它拉下馬的傳祺GS8也迎來了換代。8月29日，廣汽傳祺在成都車展正式發(fā)布了全新第二代GS8，值得一提的是，新車同樣也搭載了豐田第四代混動(dòng)系統(tǒng)。

驚不驚喜，意不意外。豐田這一手操作的確讓人琢磨不透，真的可以自信到這一程度嗎？要知道混動(dòng)版本的全新第二代GS8的綜合油耗達(dá)到了恐怖的5.3L/100km，零百加速僅需6.9秒！除此之外，全新第二代GS8還搭載著廣汽傳祺多項(xiàng)硬核黑科技，產(chǎn)品力絲毫不輸漢蘭達(dá)。所以接下來，不妨與我們一起揭秘一下全新第二代GS8的硬核實(shí)力吧。

旗艦平臺(tái)，品質(zhì)實(shí)現(xiàn)飛躍

全新第二代GS8誕生于 GPMA 架構(gòu)下的 L 平臺(tái)，“L” 的含義是 Large（大空間）和 Luxury（豪華），即面向中型/中大型產(chǎn)品的旗艦平臺(tái)，傳祺未來的轎車、SUV、MPV 旗艦都將出自于該平臺(tái)。

同時(shí)，GPMA-L 平臺(tái)的兼容性非常強(qiáng)，驅(qū)動(dòng)形式可分為前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)，兼容燃油、HEV、PHEV、48V 輕混系統(tǒng)。基于 L 平臺(tái)打造的車型，前軸一般采用麥弗遜式獨(dú)立懸架或高性能雙叉臂式獨(dú)立懸架，后軸一般采用四連桿獨(dú)立懸架或五連桿獨(dú)立懸架，軸距范圍一般在 2850mm~3050mm。

在實(shí)車驗(yàn)證階段，全新第二代GS8，從平臺(tái)騾車至量產(chǎn)，一共進(jìn)行了 4 輪調(diào)校優(yōu)化，設(shè)計(jì)了超過 500 個(gè)優(yōu)化方案，其中減振器調(diào)校就有 340 多個(gè)方案。通過重新設(shè)定前下臂液壓襯套，降低了 30% 動(dòng)剛度，提升了縱向沖擊舒適性；通過設(shè)計(jì)成空心雙向剛度的減振器塔座，滿足縱向沖擊和側(cè)向響應(yīng)的需求。

而得益于 GPMA-L 平臺(tái)，全新第二代GS8相比上一代，其駕乘舒適性整體提升24%、轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%、制動(dòng)系統(tǒng)剛度提升 30%、制動(dòng)效能提升5%、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間提升25%，操控性能也實(shí)現(xiàn)代際提升。

國產(chǎn)首搭，駕駛體驗(yàn)升級(jí)

在駕控穩(wěn)定性和安全方面，全新第二代GS8燃油版獨(dú)有的「AVDC 影子車手」也令人高度關(guān)注。AVDC 影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control），即廣汽自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，是中國品牌首次搭載。全新第二代GS8是首款搭載 AVDC 影子車手的傳祺車型。

AVDC 影子車手通過“域控制”技術(shù)，集成 EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等系統(tǒng)，對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電器等系統(tǒng)實(shí)行全領(lǐng)域動(dòng)態(tài)集成控制，能實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間信息互通，保證整車以最佳方案動(dòng)態(tài)運(yùn)行（如擁堵工況油門靈敏度降低、入彎減速、出彎加速等），從而達(dá)到車輛自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制，為用戶提供更強(qiáng)的駕駛樂趣。

AVDC 影子車手包括駕駛性實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)、彎道動(dòng)態(tài)控制、駕駛者駕駛意圖識(shí)別等三大模塊，并通過縱向控制、側(cè)向控制、駕駛員類型識(shí)別及駕駛修正來實(shí)現(xiàn)車輛的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制。

混動(dòng)加持，同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力

動(dòng)力方面，全新第二代GS8將不僅提供具有“國產(chǎn)最強(qiáng)2.0T”之稱的鉅浪動(dòng)力 2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信最新一代8AT燃油動(dòng)力總成；同時(shí)還將成為中國品牌首款搭載 2.0TM 發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田第四代 THS 混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。

坊間流傳著一句話：世界上有兩種混動(dòng)，一種叫豐田；另一種叫其它。雖然這種說法過于片面，但仍能看出行業(yè)內(nèi)人士對豐田混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)可。豐田 THS 混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有超 20 年的技術(shù)積累，歷經(jīng)四次迭代，已在全球收獲了超過 1,800 萬用戶，安全可靠值得信賴。

得益于這套同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，全新第二代GS8混動(dòng)版 0-100km/h 加速時(shí)間為 6.9s；同時(shí)，NEDC 工況油耗 5.3L/100km，綜合工況節(jié)油率達(dá)到 30% 以上，一箱油可跑超過 1,000km。在行駛品質(zhì)方面，基于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種動(dòng)力耦合，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、功率分流、能量回收、駐車發(fā)電等工作模式，以匹配不同的駕駛場景，具有高效節(jié)能、動(dòng)力強(qiáng)勁、工作模式多樣、安全可靠四大優(yōu)勢。

而且，這套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力電池采用豐田成熟鎳氫電池，容量大，安全、可靠、壽命長，即使在最惡劣的情況下電池也不會(huì)著火，安全無憂。此外，廣汽還在自主正向研發(fā) GMC 混動(dòng)系統(tǒng)，未來將搭載至更多車型上，助力實(shí)現(xiàn) 2025 年全面電氣化目標(biāo)。

總結(jié)

總的來說，在GPMA-L平臺(tái)的加持下，全新第二代GS8整體品質(zhì)比上一大有了全面的提升。其不僅有漢蘭達(dá)同款混動(dòng)系統(tǒng)，還有中國品牌首次搭載的 AVDC 影子車手技術(shù)，硬件實(shí)力絲毫不輸漢蘭達(dá)。盡管全新第二代GS8的價(jià)格還沒公布，但可以肯定的是，擁有與漢蘭達(dá)一樣的混動(dòng)系統(tǒng)，外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)感、豪華感更強(qiáng)的全新第二代GS8，一定會(huì)成為漢蘭達(dá)的有力競爭對手，甚至還能以黑馬之勢把漢蘭達(dá)從王者寶座上給拉下來，不信我們就走著瞧！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：御風(fēng)派

原標(biāo)題：《這次換代夠硬核！技術(shù)賦能第二代傳祺GS8》

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。