2020年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為14.7%，遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的6%-7%的水平。也就是說(shuō)，中國(guó)物流效率和成本仍有較大提升空間，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、管理能力等方面。

同時(shí)中國(guó)整個(gè)零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)還是“小而散”的狀態(tài)。根據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，2019年（按收入口徑）我國(guó)零擔(dān)行業(yè)集中度CR8僅為2.9%。

在中國(guó)，有1000多個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)，每個(gè)市場(chǎng)里又有四五百家貨運(yùn)公司，這些貨運(yùn)公司基本是極度零散的夫妻店，每個(gè)店做一條線路、一個(gè)區(qū)域，無(wú)法一站式解決全國(guó)的貨物流通，這是一個(gè)多層分段的生態(tài)，相對(duì)低效。

當(dāng)年，德邦物流通過(guò)建立自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，試圖解決這個(gè)問(wèn)題。但即使網(wǎng)點(diǎn)布到了5000家，花了將近20年的時(shí)間，依然沒(méi)有解決行業(yè)問(wèn)題——市場(chǎng)上98%以上的運(yùn)力依然在上百萬(wàn)家零散的貨代公司手里。

瓶頸難以突破。在零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，一度還存在“25億收入天花板”的說(shuō)法，也就是說(shuō)，當(dāng)一家企業(yè)營(yíng)收接近25億元時(shí)，大概率會(huì)面臨增長(zhǎng)停滯期。

但在零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)火從來(lái)沒(méi)有熄滅過(guò)。

頭部企業(yè)德邦、安能等不斷推陳出新，開(kāi)疆?dāng)U土；跨界過(guò)來(lái)的中通快運(yùn)、順豐快運(yùn)虎視眈眈，爭(zhēng)奪貨量；更有若干一定規(guī)模的專線企業(yè)聯(lián)合作戰(zhàn)，不斷布網(wǎng)，以提高市場(chǎng)占有率。

事實(shí)上，安能是較早發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的企業(yè)之一。

從創(chuàng)立開(kāi)始，安能就用建立物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方式，建成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)合作商平臺(tái)。如今安能已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)29000家貨運(yùn)合作商和代理商遍布每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。把分散在物流市場(chǎng)中的夫妻老婆店，進(jìn)行了串聯(lián)，打通了中國(guó)物流的毛細(xì)血管。

但僅僅“連”肯定是不夠的，安能結(jié)成這張遍布全中國(guó)的物流網(wǎng)的“線”，是一根賦能的線。安能通過(guò)對(duì)終端貨運(yùn)合作商和代理商的升級(jí)改造，賦予夫妻老婆店一系列軟硬件結(jié)合的數(shù)字化工具，幫助他們提升專業(yè)的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力。一句話，“服務(wù)和專業(yè)強(qiáng)于同行，價(jià)格比同行更有優(yōu)勢(shì)”。

當(dāng)然，這種模式只是解決了終端數(shù)量，在物流干線上，安能又采取了“自建”的方式，也就是關(guān)鍵的分撥中心、車線和基礎(chǔ)設(shè)施全都由安能團(tuán)隊(duì)自建，這樣有效保證了服務(wù)品質(zhì)。

在整個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)，安能持續(xù)投入資金，每一年在信息化規(guī)劃的軟件和硬件配置上都超過(guò)上億人民幣，搭建了安能智慧大腦，完成了從運(yùn)營(yíng)高效率到經(jīng)營(yíng)高效率、質(zhì)量高效率的提升。

也就是說(shuō)，從貨品交貨到分揀、裝卸搬運(yùn)，再到轉(zhuǎn)站、配送、簽收的每個(gè)步驟連接點(diǎn)，安能在生產(chǎn)調(diào)度與運(yùn)輸層面，都實(shí)現(xiàn)了智能化和數(shù)字化，數(shù)據(jù)信息都實(shí)時(shí)和全透明。

通過(guò)這些頂層設(shè)計(jì)，安能的網(wǎng)絡(luò)時(shí)效、品質(zhì)等指標(biāo)得到大幅度提升，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)公司實(shí)現(xiàn)了指數(shù)式的增長(zhǎng)。安能2011年單日貨量1000噸，2015年單日貨量9000噸，去年雙十一則突破了50000噸。

但這個(gè)機(jī)會(huì)的抓住并不容易。在創(chuàng)業(yè)之初，由于物流行業(yè)重資金，安能多次陷入資金危機(jī)。在創(chuàng)業(yè)最開(kāi)始的100天里，員工基本都拿不到工資，大家都要先扛一扛，過(guò)三個(gè)月再發(fā)工資。后面雖然融到了資金，但因?yàn)闅⑷肟爝f行業(yè)遇到“燒錢(qián)大戰(zhàn)”，遭遇了最嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機(jī)。

幸虧及時(shí)調(diào)整，安能艱難退出快遞，重新聚集快運(yùn)主業(yè)，才獲得了再次發(fā)展的機(jī)會(huì)。

“就像紅軍長(zhǎng)征一樣，我們的隊(duì)伍爬雪山、過(guò)草地，組織的凝聚力、戰(zhàn)斗力得到了鍛煉和成長(zhǎng)。”王擁軍說(shuō)，而這支鐵打的隊(duì)伍，也成了安能重要的財(cái)富。

“回顧我們走過(guò)的路，我認(rèn)為最關(guān)鍵是做對(duì)了三件事。”王擁軍說(shuō)，“第一，選擇貨運(yùn)行業(yè)相對(duì)有提升空間的零擔(dān)產(chǎn)品細(xì)分賽道。第二，建立線上鏈接平臺(tái)和線下基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合的模式。第三，全鏈數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，讓效率得到集成優(yōu)化。”

目前安能已經(jīng)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)預(yù)測(cè)，安能這樣的增長(zhǎng)還會(huì)持續(xù)10年。