美國塞港問題持續(xù)惡化，目前美國西海岸有多達(dá)44艘集裝箱船排隊(duì)等待停泊位置，突破2月初的歷史紀(jì)錄，平均等待時(shí)間進(jìn)一步拉長(zhǎng)。

據(jù)彭博社報(bào)道，全球航運(yùn)供應(yīng)鏈持續(xù)混亂，隨著美國購物旺季即將來臨，截止8月27日美國加州洛杉磯港和長(zhǎng)堤港已經(jīng)有44艘集裝箱船滯留，數(shù)量超越2月初40艘的歷史紀(jì)錄水平，洛杉磯港的平均等待時(shí)間也從8月中旬的6.2天增加至7.6天。

與此同時(shí)，塞港也影響到了美國內(nèi)陸交通運(yùn)輸，導(dǎo)致許多集裝箱貨物無法高效地進(jìn)入物流中心及倉庫。造成這種狀況的部份原因來自勞動(dòng)力短缺，此外也有企業(yè)正趕在年底假期前囤貨的因素在內(nèi)，8、9月是貨品趕在10月黃金周前從中國出口的關(guān)鍵月份。

美國購物旺季的到來也使業(yè)界更加擔(dān)憂塞港，擔(dān)心從亞洲運(yùn)來的貨物無法及時(shí)到貨。美國零售商DollarTree首席執(zhí)行官M(fèi)ikeWitynski表示，由于一名船員被確診，導(dǎo)致其船舶在中國被拒絕入港，不得不往返印尼更換整批船員，而這一來一往也讓航程延誤了2個(gè)月。

雖然此前全球第三繁忙的寧波舟山港已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但預(yù)計(jì)積壓的貨物仍需要數(shù)周時(shí)間才能消化。咨詢公司GardaWorld指出，集裝箱持續(xù)短缺、越南工廠停擺，甚至是先前蘇伊士運(yùn)河堵塞事件的余波效應(yīng)，這些問題在如今的供應(yīng)瓶頸上依然持續(xù)發(fā)酵。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱船準(zhǔn)班率平均只有40%，全球大塞港造成可用運(yùn)力無形中減少了20%，如果一直沒有辦法緩解，供需缺口加大，缺箱、缺艙問題就無法解決，運(yùn)價(jià)也會(huì)一直居高不下。

最新一周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)逼近6000美元，美東線站上1.1萬美元，這對(duì)于出口商而言是新天價(jià)。高昂的運(yùn)價(jià)會(huì)影響到毛利率，許多出口商只要不急著交貨，都在等運(yùn)價(jià)回檔才要大量出貨。

考慮到全球疫情反復(fù)，難以預(yù)測(cè)塞港何時(shí)解決，有業(yè)界人士指出，塞港、缺船會(huì)成為市場(chǎng)常態(tài)，出口商應(yīng)該提早做出響應(yīng)調(diào)整出貨，預(yù)期全球集運(yùn)市場(chǎng)繁榮將持續(xù)至明年年中。

專家分析稱，美國塞港問題十分負(fù)責(zé)，短期內(nèi)很難解決，主要是受到疫情波及，碼頭長(zhǎng)期缺工、作業(yè)效率下降，再加上近年來船舶大型化趨勢(shì)，碼頭基礎(chǔ)設(shè)施未能跟上船舶大型化，處理作業(yè)速度不夠快，造成美國內(nèi)陸市場(chǎng)供應(yīng)鏈大亂。