對(duì)于“一天賺五億”的長(zhǎng)榮海運(yùn)而言，現(xiàn)在最缺的不是錢而是船。

在上半年一口氣訂造了22艘萬(wàn)箱船之后，長(zhǎng)榮海運(yùn)繼續(xù)推進(jìn)“大造船計(jì)劃”，這次將目光轉(zhuǎn)向支線船市場(chǎng)，斥資超10億美元在黃埔文沖訂造24艘支線集裝箱船，這也是黃埔文沖從單一船東獲得的最大單筆訂單。

24艘船超10億美元！黃埔文沖包攬長(zhǎng)榮海運(yùn)大單

9月8日，長(zhǎng)榮海運(yùn)代子公司EvergreenMarine(Asia)Pte.Ltd.發(fā)布公告稱，董事會(huì)決議訂造24艘集裝箱船，總價(jià)超過(guò)10億美元，全部由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船黃埔文沖船舶有限公司建造。

這24艘船包括2艘1800TEU、11艘2300TEU及11艘3000TEU集裝箱船，由于船型不同，價(jià)格也有差異，每艘造價(jià)在2800-5100萬(wàn)美元之間，交易總金額為9.58-10.98億美元（約合人民幣61.89億至70.94億元）。這是長(zhǎng)榮海運(yùn)繼3月的20艘15000TEU船之后，年內(nèi)第二次大規(guī)模造船。

這批新船將符合最新的國(guó)際環(huán)保規(guī)范與碳排放要求，交付后預(yù)計(jì)投入亞洲近洋線市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前船價(jià)比去年同期已經(jīng)上漲約三倍，長(zhǎng)榮海運(yùn)還是啟動(dòng)大造船計(jì)劃，除了持續(xù)看好市場(chǎng)前景之外，也與2023年全球即將實(shí)施新的碳排放限制規(guī)定有關(guān)。

業(yè)界推估，IMO新的碳排放規(guī)定相當(dāng)嚴(yán)格，全球約有50%的集裝箱船不符合2023年的新法規(guī)，市場(chǎng)船舶短缺壓力會(huì)更加明顯。長(zhǎng)榮海運(yùn)能在這么短時(shí)間決定造船，目前訂造的新船將在2023年陸續(xù)加入，剛好能進(jìn)行船隊(duì)汰舊換新，大幅提升在2023年全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，有望再次拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

一天賺五億！長(zhǎng)榮透露造船策略“小船換大船新船換舊船”

受益于新船陸續(xù)加入運(yùn)營(yíng)，加上運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)收從4月開(kāi)始一路攀升，5月一舉突破新臺(tái)幣300億元關(guān)卡，7月突破新臺(tái)幣400億元，8月?tīng)I(yíng)收更首度沖破新臺(tái)幣500億元大關(guān)，僅7、8兩個(gè)月?tīng)I(yíng)收就達(dá)到新臺(tái)幣951億元，接近二季度的新臺(tái)幣999.11億元。

8月，長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)收再創(chuàng)新高，達(dá)到新臺(tái)幣500.21億元（約合人民幣116.60億元），月增9%，年增164.79%。累計(jì)前8個(gè)月，長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)收達(dá)到新臺(tái)幣2858.2億元（約合人民幣666.26億元），年增131.72%，同樣創(chuàng)下新高，也超越去年全年?duì)I收新臺(tái)幣2072.82億元。

在近日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全指著投影幕上的最新交付的全球最大24000TEU集裝箱船“長(zhǎng)范”輪顯得非常興奮。他特別提醒記者：“要看一家公司經(jīng)營(yíng)的好壞，看老板笑不笑得出來(lái)就知道。”

2021年長(zhǎng)榮海運(yùn)的表現(xiàn)不只是好，而是跌破許多人眼鏡，光是第二季的營(yíng)收就逼近新臺(tái)幣1000億元，換算下來(lái)一天營(yíng)收就有新臺(tái)幣5億元，且無(wú)論是今年第一季或是第二季的單季獲利，都超過(guò)去年全年獲利，謝惠全稱，接下來(lái)的表現(xiàn)，還會(huì)越來(lái)越好。

面對(duì)數(shù)十年來(lái)一遇的航運(yùn)榮景，謝惠全說(shuō)，接下來(lái)長(zhǎng)榮比較大的變化，會(huì)是船隊(duì)的布局，小船換大船、新船換舊船。能載運(yùn)的集裝箱數(shù)量越多，對(duì)公司成長(zhǎng)就會(huì)有幫助。

謝惠全此前表示，長(zhǎng)榮致力于降低營(yíng)運(yùn)成本，就造船而言主要考慮三大項(xiàng)，第一、船舶競(jìng)爭(zhēng)力。例如長(zhǎng)榮歐洲線以2萬(wàn)TEU以上船舶去跑，因油耗與其他船一樣，但可裝載更多的貨柜，大幅降低了平均單位成本，今年第二季后有4艘2.4萬(wàn)TEU交船，長(zhǎng)榮在歐洲線將所向無(wú)敵。第二，運(yùn)營(yíng)能力。長(zhǎng)榮不斷循序漸進(jìn)，訂造符合市場(chǎng)主流船型，并兼具公司適度的成長(zhǎng)力。第三，符合環(huán)保節(jié)能。長(zhǎng)榮采取汰舊換新策略，因船隊(duì)新，設(shè)備效力好且碳排放也改善許多。

連下大單！長(zhǎng)榮有望成為全球第六大集運(yùn)公司

“長(zhǎng)范”輪首航滿載

今年以來(lái)，長(zhǎng)榮海運(yùn)持續(xù)投資訂船擴(kuò)張船隊(duì)。3月，長(zhǎng)榮海運(yùn)斥資24.7億美元，通過(guò)子公司青標(biāo)海運(yùn)在韓國(guó)三星重工下單訂造20艘15000TEU超大型集裝箱船，新船計(jì)劃在2025年6月底之前陸續(xù)交付。當(dāng)時(shí)韓國(guó)造船業(yè)稱，這是世界造船史上上金額最大的單筆訂單。

今年6月，長(zhǎng)榮海運(yùn)在滬東中華追加訂造了2艘全球最大24000TEU集裝箱船。

從2020年開(kāi)始，長(zhǎng)榮海運(yùn)進(jìn)入新造船交付高峰期。今年總計(jì)將有33艘新船交付運(yùn)營(yíng)，其中20艘已交付，還有13艘將在年底前交付，合計(jì)運(yùn)力將增加26.39萬(wàn)TEU（18%），明年運(yùn)力增幅估計(jì)也在15%左右。另外，預(yù)計(jì)今年長(zhǎng)榮海運(yùn)新造集裝箱和租賃集裝箱將達(dá)42萬(wàn)TEU，較以往增長(zhǎng)，也使長(zhǎng)榮海運(yùn)缺箱缺艙壓力較小。

除了積極訂造新船之外，長(zhǎng)榮海運(yùn)今年屢次購(gòu)入二手集裝箱船。就在8月初，長(zhǎng)榮海運(yùn)剛剛宣布購(gòu)入8艘二手船，包括1艘7000TEU以及7艘1600TEU集裝箱船，總金額約為9411萬(wàn)美元。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前長(zhǎng)榮海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力共計(jì)203艘約139萬(wàn)TEU，包括116艘自有船舶和87艘租入船舶，運(yùn)力排名全球第7位。同時(shí)，長(zhǎng)榮海運(yùn)手持訂單高達(dá)67艘約67.14萬(wàn)TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)比例48.1%，在全球前十大集運(yùn)公司中排名第二，僅次于地中海航運(yùn)（約90.18萬(wàn)TEU）。

再加上最新訂造的24艘船，長(zhǎng)榮海運(yùn)手持訂單將進(jìn)一步增至約73.33萬(wàn)TEU。手持訂單全部交付之后，長(zhǎng)榮海運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模將增至近213萬(wàn)TEU，超過(guò)目前運(yùn)力排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）成為全球第六大集運(yùn)公司。