圖：10月14日，長榮海運(yùn)第二艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船“長儀（EVER ACT）”輪首航順利通過蘇伊士運(yùn)河。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，長榮海運(yùn)手持訂單艘數(shù)在全球集裝箱航運(yùn)公司中排名第一。

數(shù)據(jù)顯示，長榮海運(yùn)手持訂單共計(jì)83艘約68.68萬TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)比例47.8%，按艘數(shù)計(jì)算擁有最多的手持訂單。按TEU計(jì)算，長榮海運(yùn)手持訂單也僅次于地中海航運(yùn)排名第二。

全球前10大集運(yùn)公司中，地中海航運(yùn)的手持訂單艘數(shù)位居第二，但運(yùn)力增幅最高，該公司共訂造54艘船共92.59萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例22.1%。雖然長榮海運(yùn)訂單艘數(shù)更高，但運(yùn)力卻不及地中海航運(yùn)，顯示出地中海航運(yùn)以建造大型船為主。

訂單艘數(shù)排名第三的是達(dá)飛輪船，共計(jì)51艘56.10萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例18.2%。萬海航運(yùn)手持訂單艘數(shù)42艘名列第四，總運(yùn)力25.34萬TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)的60.4%。第五位是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，手持訂單32艘58.53萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)19.9%，不過按運(yùn)力計(jì)算，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)手持訂單排名全球第三。

另外，馬士基航運(yùn)手持訂單共26艘25.74萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)6%；日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）手持訂單共24艘32.17萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)20.4%；赫伯羅特手持訂單22艘41.51萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)23.3%；韓國HMM（原現(xiàn)代商船）手持訂單12艘16.11萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)19.5%。

陽明海運(yùn)是前10大集運(yùn)公司中手持訂單最低的一家，僅有7艘83020TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)13%。

Alphaliner統(tǒng)計(jì)，目前在運(yùn)營集裝箱船共計(jì)6283艘，總運(yùn)力為2513.03萬TEU，約3.017億載重噸。其中，前三大集運(yùn)公司馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船總運(yùn)力占全球市場的46.1%。4至10位依次是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、赫伯羅特、ONE、長榮海運(yùn)、HMM、陽明海運(yùn)和萬海航運(yùn)，前7家運(yùn)力都超過100萬TEU。

排名第11至20名依次為：以星航運(yùn)、太平船務(wù)、高麗海運(yùn)（KMTC）、伊朗國航（IRISL）、X-PressFeedersGroup、海豐國際、中谷物流、UniFeeder、長錦商船和德翔海運(yùn)。

據(jù)了解，就在本月初，長榮海運(yùn)還宣布斥資9.58億美元到10.98億美元，在黃埔文沖訂造24艘支線集裝箱船。這批新船將符合最新的國際環(huán)保規(guī)范與碳排放要求，交付后預(yù)計(jì)投入亞洲近洋線市場。這是長榮海運(yùn)繼3月的20艘15000TEU船之后，年內(nèi)第二次大規(guī)模造船。業(yè)界指出，2023年全球即將實(shí)施新的碳排放限制法規(guī)，長榮海運(yùn)超前部署，目前訂造的新船將在2023年陸續(xù)加入，及時更新船隊(duì)，大幅提升在2023年全球市場的競爭力，有望再次拉開與競爭對手的差距。