經(jīng)歷兩年多的審查，韓國兩大船企的合并計劃或?qū)⒁?ldquo;流產(chǎn)”告終?，F(xiàn)代重工集團(tuán)提議的種種讓步條件似乎都難以解決歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的擔(dān)憂。

歐盟達(dá)成共識，擬拒絕現(xiàn)代重工-大宇造船合并

據(jù)韓媒報道，來自歐洲的消息人士透露，現(xiàn)代重工集團(tuán)與歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)就合并交易對LNG船市場可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行了幾輪艱難的討論，“但歐盟仍擔(dān)心合并協(xié)議不能確保這些有利可圖的造船行業(yè)長期的公平市場競爭環(huán)境，因此其成員已經(jīng)達(dá)成共識，將阻止擬議的合并交易”。

在被問及現(xiàn)代重工集團(tuán)向歐盟提供的補(bǔ)救措施細(xì)節(jié)時，上述消息人士稱，現(xiàn)代重工集團(tuán)承諾在一定時期內(nèi)不會抬高LNG船建造價格，并將與歐洲主要托運(yùn)人密切合作以穩(wěn)定歐盟的內(nèi)部和外部貨運(yùn)貿(mào)易。

另外，現(xiàn)代重工集團(tuán)據(jù)稱還承諾將幫助歐洲造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)，分享專利技術(shù)和訣竅，以降低進(jìn)入大型集裝箱船市場的門檻?，F(xiàn)代重工的控股公司也考慮分拆部分子公司，以表明其愿意維持業(yè)務(wù)規(guī)模，不尋求龐大的外部增長，但這些提議都未能說服歐盟同意合并交易。

對于歐盟將拒絕批準(zhǔn)合并的消息，現(xiàn)代重工集團(tuán)回應(yīng)稱，公司無法討論政治進(jìn)行的收購審查程序的具體細(xì)節(jié)，但強(qiáng)調(diào)該公司一直在盡最大努力獲得歐盟的批準(zhǔn)。

除了歐盟之外，另一個焦點(diǎn)在于韓國反壟斷機(jī)構(gòu)如何看待這筆交易。不久前，曾有消息稱，韓國公平交易委員會（KFTC）最快將在本月向全體會議提交一份關(guān)于兩大船企合并事項(xiàng)的報告，并將在12月或明年年初舉行一次全體會議，以得出最終結(jié)論。

據(jù)悉，韓國公平交易委員會有可能會有條件地批準(zhǔn)此次合并，委員會認(rèn)為，合并不會影響集裝箱船、油船和LPG船建造領(lǐng)域的競爭，但在LNG船領(lǐng)域，合并后的實(shí)體將享有壟斷地位，因此應(yīng)當(dāng)對合并后的實(shí)體實(shí)施附加條件要求。

據(jù)了解，現(xiàn)代重工集團(tuán)在2019年3月與韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署協(xié)議，收購后者擁有的大宇造船55.7%的股份，價值近18億美元，有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。隨后，現(xiàn)代重工集團(tuán)陸續(xù)向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請了企業(yè)合并審查。

此前，哈薩克斯坦、新加坡和中國的反壟斷機(jī)構(gòu)已經(jīng)分別于2019年10月、2020年8月和2020年12月完成了相關(guān)審查，同意現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船。但韓國、歐盟、日本至今仍未完成審查程序，如果一方反對，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并就會流產(chǎn)。

LNG船成為最大擔(dān)憂，歐盟要求出售部分LNG業(yè)務(wù)

歐盟的態(tài)度是決定韓國兩大船企合并成敗的關(guān)鍵，歐洲航運(yùn)公司占全球貨船需求的30%，也是現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的最大客戶。韓國業(yè)界一直認(rèn)為，韓國業(yè)界認(rèn)為，歐盟是兩大船企并購的最大絆腳石，預(yù)計日本可能會根據(jù)歐盟的結(jié)論做出決定。

自2020年以來，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)以疫情等為由，三次暫緩對韓國兩大船企的企業(yè)合并審查。韓國業(yè)界分析稱，歐盟主要還是擔(dān)心兩大造船企業(yè)的合并會導(dǎo)致在高附加值船舶領(lǐng)域的壟斷以及由此帶來的船價上漲。

現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的合并將締造一個年銷售額達(dá)22萬億韓元（約合185.94億美元）的“巨型造船集團(tuán)”，其中現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋在2020年銷售額約為15萬億韓元，而大宇造船在合并基礎(chǔ)上的銷售額約為7萬億韓元。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，歐盟方面最擔(dān)心造價昂貴的LNG船被兩大船企合并后成立的新集團(tuán)所壟斷。在LNG船領(lǐng)域，擁有能夠滿足船東要求的大型LNG船建造能力的企業(yè)只有韓國三大船企和中國的滬東中華造船，而韓國兩大船企合并后將在全球市場占據(jù)高達(dá)70%左右的份額。歐洲是LNG船船東集中的地區(qū)，合并后的巨型造船集團(tuán)無疑將在LNG船的建造價格上具有更大的發(fā)言權(quán)，這也是歐洲最為擔(dān)心的。

盡管現(xiàn)代重工集團(tuán)為了消除歐盟的擔(dān)憂提出了一些讓步措施，但歐盟仍在向現(xiàn)代重工集團(tuán)施壓，要求其出售現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船其中一方的LNG事業(yè)部。歐盟還向現(xiàn)代重工集團(tuán)提出了出售其LNG加注樞紐站等資產(chǎn)的要求。

韓國造船業(yè)界分析稱，歐盟沒有立即做出不同意兩大船企合并的決定，而是一拖再拖，實(shí)際上是為了與韓方討價還價，向韓方提出更多的要求和條件。如果韓方出售部分LNG業(yè)務(wù)，該合并案最終可能會獲得歐盟“有條件的批準(zhǔn)” 。

現(xiàn)代重工集團(tuán)雖然沒有發(fā)表正式立場，但已表示很難接受出售LNG事業(yè)部的要求。因?yàn)槿绻@樣做，其收購大宇造船就會變得沒有意義。也就是說，通過設(shè)立中間控股公司韓國造船海洋，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)重整了造船業(yè)務(wù)管理體系，沒有必要放棄LNG事業(yè)。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團(tuán)考慮的方案只是重組整合其子公司現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工的部分LNG業(yè)務(wù)，以此作為補(bǔ)救措施，希望緩解歐盟對潛在壟斷的擔(dān)憂。

今年9月底，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋第四次宣布延長兩大船企并購合同期限，再推遲3個月至12月31日。如今，隨著2021年僅剩一個多月的時間，年內(nèi)完成合并的希望也幾乎成為泡影。