近日，中國船舶集團旗下江南造船為荷蘭船東Anthony Veder公司建造的30000立方米LNG運輸船實現(xiàn)全船貫通，預(yù)計該船將于2月15日出塢。

這艘LNG船在去年12月30日完成2#罐吊裝，1月14日完成1#罐吊裝，1月17日吊裝全寬甲板60Z（由巨型總段+壓縮機房+液貨系統(tǒng)單元等組成的甲板模塊），1月19日吊裝全寬甲板60E（船艏）。接連幾天的節(jié)點把控，讓30000立方米LNG船的項目團隊越來越有信心。

2#罐作為目前世界上最大C型LNG罐，它的吊裝可謂是“驚心動魄”。為順利完成此次浮吊，在公司領(lǐng)導(dǎo)“思路、辦法、執(zhí)行”的理念指導(dǎo)下，設(shè)計人員與生產(chǎn)人員充分溝通、開展聯(lián)合策劃：從浮吊到廠開始，采用三維掃描測量技術(shù)，結(jié)合精度工程坐標，采集、分析、匹配船體及液罐數(shù)據(jù)，模擬吊裝過程及行進路線，聯(lián)合江南研究院、品質(zhì)保證部、生產(chǎn)運行二部排除吊裝風(fēng)險，并形成了涵蓋液罐駁運、液罐吊裝、環(huán)氧澆注、浮吊保障和安全保障的30K LNGC液罐吊裝指導(dǎo)手冊。

項目團隊針對全船兩個液罐，制定獨有的指導(dǎo)手冊，經(jīng)驗有效，但細致更可靠，有效規(guī)避風(fēng)險，通過層層細化確保過程可控。受浮吊極限重量1600噸的限制，單罐重量準確性便是成敗關(guān)鍵。在2#罐吊裝時，浮吊噸位數(shù)顯示異常，讓在場的船東、船務(wù)公司都捏了一把汗，但縝密設(shè)計、建造環(huán)節(jié)，讓項目團隊很有底氣。

該船總質(zhì)量師柏高楊介紹：“通過每200噸的浮吊吃水數(shù)據(jù)進行浮力計算，與噸位顯示器吊重比對，項目團隊‘用工程方法解決工程問題’，在現(xiàn)場手算證明了液罐重量未超臨界值，并成功說服了船塢公司繼續(xù)起吊。后來加了十幾噸的力，在起重27號的精心配合和精細操作下，液罐就順利起來了。

1月14日吊裝的1#罐，雖然重量不及2#罐，但處于船艏位置，不規(guī)則的形狀使得它的重心位置有所偏移，自然會增加吊裝難度。不過由于此前2#罐的順利吊裝給予的信心，船東在1#罐吊裝過程中，見到液罐起來后，留下一句：我關(guān)心的問題，你們都提前解決了！便放心離去。

“當時在前期規(guī)劃，測算的設(shè)計鉤差是798mm，結(jié)果當天實際吊裝的時候，竟然分毫不差！”這讓他們贏得在場所有單位的好評。

1月17日吊裝的全寬甲板60Z，首次采用了甲板模塊形式，使得巨型總段、壓縮機房和液貨系統(tǒng)單元等組成的甲板模塊，將原本的吊裝次數(shù)由3次減少到1次，規(guī)避了后期在甲板上作業(yè)可能產(chǎn)生的修復(fù)。

除了次數(shù)減少，效率也“瘋狂”提升：壓縮機房亮燈；高空搭載焊縫減少193米；舾裝件提前安裝18噸；電纜提前敷設(shè)200根；總組合攏管提前完成33根；甲板搭載施工周期縮短1個月......

最終該全寬甲板實現(xiàn)了以最好狀態(tài)整吊上船，實現(xiàn)了“高空作業(yè)平地做”的效率提升，也使得船東Anthony Veder 多年的構(gòu)想在江南造船夢想成真。

高精度、高效率，源于設(shè)計與生產(chǎn)的緊密結(jié)合，也得益于精度管理部設(shè)置船、罐、蓋、管一體化精度鏈：分析關(guān)鍵控制項，梳理吊裝定位風(fēng)險，針對環(huán)氧澆筑、吊裝干涉、氣室圍壁工序前移、液貨合攏成品管制作等制定專項精度管控方案。

環(huán)氧澆筑對于時間和溫度的把控要求都很高，90分鐘內(nèi)必須完成，不然環(huán)氧就會凝固成型。為了使?jié)沧囟冗_到要求，模塊部針對不同環(huán)節(jié)分別成立了傳遞組、攪拌組和澆注組，用各種手段保證每個步驟溫度的控制。前期通過模擬吊裝定位方案，使得1#、2#罐快速定位，保障了環(huán)氧澆筑一次成功。整個過程280桶環(huán)氧，一個小時大功告成。

1月19日，全寬甲板60E實現(xiàn)無余量、無動火嵌補定位，33000mm的分段，定位精度控制在3mm內(nèi)。絕緣敷設(shè)也從原來的60天縮短至39天，液罐絕緣完工高質(zhì)量交付，項目團隊也實現(xiàn)了從結(jié)果檢驗到過程控制到預(yù)測預(yù)控質(zhì)量管理模式的轉(zhuǎn)變。這讓整個項目團隊對于后續(xù)的節(jié)點，更有信心。

關(guān)鍵詞： 江南造船建造3萬立方米LNG船實現(xiàn)全船貫通