《中國經(jīng)濟周刊》記者 張宇軒｜全國兩會報道

隨著氣候問題日益凸顯，新能源轉(zhuǎn)型已逐漸成全球共識。近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局發(fā)展呈現(xiàn)出快速成長、密集投入的趨勢，與之相關(guān)的一系列前瞻性內(nèi)容也成為全國兩會的熱點話題。

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全國人大代表、江西贛鋒鋰業(yè)集團董事長李良彬建議，應(yīng)加速推進新能源行業(yè)上游布局，加強關(guān)鍵礦產(chǎn)資源保障。

2月14日，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，協(xié)議的目標是2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。

我國在過去數(shù)年中，對設(shè)立燃油車禁售時間表的相關(guān)討論也始終未曾停歇。結(jié)合去年國際上爆發(fā)的能源危機，這一動態(tài)引發(fā)國內(nèi)能源行業(yè)高度關(guān)注。有觀點認為，在環(huán)保形勢日益嚴峻和傳統(tǒng)能源儲量日漸走低的大背景下，發(fā)展新能源車是大勢所趨。

李良彬向《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，歐盟多國停售燃油動力車的趨勢將加大各國對儲能系統(tǒng)的需求。

如果儲能都用鋰電池，根據(jù)目前各電池廠產(chǎn)能規(guī)劃統(tǒng)計，至2030年，全球鋰電池產(chǎn)能將超過5000GWh，屆時將需要約300萬噸碳酸鋰方可滿足該電池規(guī)劃，而2022年全球鋰產(chǎn)能約70萬噸。

據(jù)李良彬觀察，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上，上游資源端往往無法匹配下游電池端的擴產(chǎn)速度，造成產(chǎn)業(yè)鏈供需兩端不平衡。

據(jù)他進一步分析，由于鋰礦等上游資源大多分布在海外相對欠發(fā)達的地區(qū)，期間除了常規(guī)的項目建設(shè)，可能還要重新建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，如發(fā)電站、運輸路線等等，一個成熟的鋰礦項目一般需要2年左右的時間才能建設(shè)投產(chǎn)，不成熟的時間更是會延長到5至8年。而產(chǎn)業(yè)鏈下游的動力電池工業(yè)，其產(chǎn)線擴產(chǎn)、建設(shè)過程則僅需要一年左右的時間。

李良彬認為，在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，解決能源原材料供應(yīng)保障問題應(yīng)予重視，并提出一系列具體建議。

考慮到我國本土的鋰資源儲量在全球占比相對較低的現(xiàn)狀，李良彬建議，應(yīng)當(dāng)拓寬視野去海外尋找、投資、開發(fā)更多低風(fēng)險、低成本的優(yōu)質(zhì)礦山資源項目，給予出海企業(yè)一定的政策或資源支持，與資源國家建立包括貿(mào)易、投資、技術(shù)合作在內(nèi)的經(jīng)貿(mào)合作機制，在不弱化監(jiān)管的前提下優(yōu)化審批制度，推進對外投資合作各項業(yè)務(wù)便利化，縮短項目的投資、建設(shè)周期。

單就國內(nèi)資源現(xiàn)狀而言，李良彬認為，近年來國內(nèi)行業(yè)在提鋰技術(shù)方面不斷迭代，資源項目相較國外擁有快速建設(shè)的優(yōu)勢，但目前國內(nèi)鋰資源地質(zhì)勘察方面缺乏穩(wěn)定產(chǎn)出，即新增項目較少，成為限制國內(nèi)鋰產(chǎn)能上升的重要原因之一。因此建議，在專業(yè)部門的支持下，整合政企資源，集中力量開展鋰礦資源勘探工作，找到更多優(yōu)質(zhì)本土礦源，提升資源自給率。

從資源的回收利用方面考慮，李良彬認為，隨著第一波動力電池退役潮的到來，未來通過廢舊電池再生提取的鋰資源占比將會持續(xù)提升。建議大力開展產(chǎn)學(xué)研合作，高校、機構(gòu)、企業(yè)同時參與到技術(shù)攻堅之中，盡早實現(xiàn)電池的高效回收，為即將到來的退役潮做好準備；同時在現(xiàn)有工信部名單的基礎(chǔ)上，進一步完善電池回收法規(guī)、制定明確獎懲規(guī)則，讓整個行業(yè)做到可持續(xù)發(fā)展。

責(zé)編 | 孫庭陽

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