11月5日，北京現(xiàn)代用一場充滿青春、激情、活力的Party，慶祝自己20周歲生日。雖然年輕的北京現(xiàn)代剛過“及冠之禮”，但他在中國汽車史上卻已留下濃重的色彩。

無論是“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的“現(xiàn)代速度”，還是2013-2016年連續(xù)4年躋身年銷“百萬輛俱樂部”，北京現(xiàn)代曾創(chuàng)下過享譽(yù)業(yè)界的傳奇。但是，由于客觀因素的變化以及自身產(chǎn)品定位出現(xiàn)的些許問題，北京現(xiàn)代也經(jīng)歷了銷量連續(xù)5年下滑的挫折。

(資料圖片僅供參考)

有人說，青年如初春，如朝日，如百卉之萌動，如利刃之新發(fā)于硎。20歲是奮斗的年紀(jì)，縱有困難，亦有鴻鵠之志；縱有挫折，亦有意氣風(fēng)發(fā)。

在“新四化”浪潮席卷全球的當(dāng)下，年輕的北京現(xiàn)代整頓行囊再出發(fā)，選擇向智電時代進(jìn)軍，向年輕后浪致敬。

根據(jù)北京現(xiàn)代發(fā)布的“2025向新計劃”，其希望通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新，在2025年實現(xiàn)年銷50萬輛以上的銷量目標(biāo)。希望通過內(nèi)部革新將北京現(xiàn)代打造成自驅(qū)型、服務(wù)型、用戶思維型的高效運(yùn)營企業(yè)，保持企業(yè)長期良性發(fā)展。

不可否認(rèn)，北京現(xiàn)代的愿景是美好的，但是又不得不說，他在實現(xiàn)愿望的過程中，也必將面臨重重挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)型 北京現(xiàn)代邁入智電時代

10年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐漸成為世界新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新高地。目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)市場突破、技術(shù)突破、產(chǎn)品突破，使用環(huán)境不斷完善，用戶認(rèn)可度日益提高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%。截至今年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍。

依托于不斷地創(chuàng)新發(fā)展，目前的中國新能源汽車企業(yè)已開始全面崛起，比亞迪、廣汽埃安、奇瑞新能源、蔚來汽車等車企已成為了市場中不可忽視的重要力量，無論是技術(shù)實力，還是產(chǎn)銷量，再或是品牌形象，都得到了顯著提升。北京現(xiàn)代在進(jìn)軍智電時代的同時，將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

為搶占電動汽車市場，根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，其將加快引入全球暢銷的純電動車品牌，力爭電動車年銷達(dá)到20萬輛，成為合資品牌電動車市場的“領(lǐng)頭羊”。為實現(xiàn)以上目標(biāo)，北京現(xiàn)代計劃在2023年推出專屬EV車型。在未來3年內(nèi)，北京現(xiàn)代將向市場投放4-5款純電動車型。

與此同時，在混動車型領(lǐng)域，北京現(xiàn)代也將與競爭對手展開“正面廝殺”。2021年，國內(nèi)HEV、PHEV車型銷量快速提升。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年以來，PHEV車型零售銷量為54.5萬輛，同比增長171.3%；HEV車型零售銷量為60.9萬輛，同比增長57.4%。2022年，國內(nèi)自主品牌紛紛發(fā)力混動市場，尤其以20萬元以下的PHEV市場為重點，PHEV產(chǎn)品矩陣愈加完善且性價比較高，HEV產(chǎn)品積極布局。

為搶占混動車市場，根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，其將在2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化，保持混動產(chǎn)品年銷30萬輛的規(guī)模。為實現(xiàn)以上目標(biāo)，北京現(xiàn)代計劃，在未來3-5年內(nèi)構(gòu)建1款MPV車型+2款轎車車型+3款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣。并且引入現(xiàn)代汽車全新一代TMED混動技術(shù)，實現(xiàn)不同產(chǎn)品15%-20%的油耗降低。

此外，隨著汽車電動化爆發(fā)式增長的趨勢，智能化給新能源汽車進(jìn)行了賦能。當(dāng)前生產(chǎn)的新能源汽車往往依靠智能化作為賣點。

北京現(xiàn)代表示，未來，其全系新產(chǎn)品將搭載OTA技術(shù)，實現(xiàn)全系產(chǎn)品智能化。其中，在2023年下半年，新上市的產(chǎn)品全部搭載OTA技術(shù)，2025年實現(xiàn)全系產(chǎn)品OTA。而為實現(xiàn)以上目標(biāo)，北京現(xiàn)代將與國內(nèi)頂尖ICT企業(yè)展開深度合作，快速實現(xiàn)新技術(shù)的應(yīng)用。而本著對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，北京現(xiàn)代表示，將充分驗證新技術(shù)的可靠性，絕不將用戶當(dāng)成“實驗員”。

品牌向新+服務(wù)創(chuàng)新 北京現(xiàn)代深情告白用戶

隨著第一批90后步入而立之年，這個群體正逐漸成為當(dāng)今時代的中流砥柱。不過可以肯定的是，年齡的增長只代表著他們逐漸走向成熟，而鮮明的個性永遠(yuǎn)都不會隨著時間的流逝被磨滅。根據(jù)90后出行需求調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，更能體現(xiàn)個性的“顏值”、“配置”則是90后購車決策的重要影響因子。因此，抓住“顏值”、“配置”，便抓住了90后消費者的心。

北京現(xiàn)代為抓住年輕用戶的心，提出“與年輕消費者開展零代差互動，全面打造‘科技、運(yùn)動、活力’的品牌標(biāo)簽?！?/p>

在產(chǎn)品開發(fā)階段，北京現(xiàn)代表示，要以產(chǎn)品定義研發(fā)環(huán)節(jié)，給品牌注入智能科技的基因。包括，多聽取年輕設(shè)計師的意見、大量應(yīng)用年輕消費者感興趣的智能技術(shù)、吸納年輕消費者的建議，將年輕人關(guān)注的造型、智能、激情元素應(yīng)用于產(chǎn)品上。

在營銷階段，北京現(xiàn)代表示，要在品牌傳播環(huán)節(jié)融入體育、娛樂、游戲等年輕消費者的生活方式。與用戶共情、共享，傳遞運(yùn)動、活力的品牌態(tài)度。足球世界杯、北京馬拉松就是北京現(xiàn)代的品牌標(biāo)簽。

與此同時，在服務(wù)創(chuàng)新層面，北京現(xiàn)代表示，要秉持“讓用戶不被服務(wù)困擾”的宗旨，進(jìn)行“一對一”的服務(wù)。包括，將“尊重”和“真誠”視為北京現(xiàn)代服務(wù)創(chuàng)新的核心“價值觀”；在產(chǎn)品定義和流程設(shè)計階段提前思考，如何讓客戶不被產(chǎn)品和服務(wù)約束，充分尊重客戶的自由，不“綁架客戶”、不“套路”客戶；客戶觸點分成線上線下兩條線進(jìn)行“一對一”服務(wù)，廠家負(fù)責(zé)線上服務(wù)、經(jīng)銷商渠道進(jìn)行線下服務(wù)。在北京現(xiàn)代看來，“一對一”服務(wù)將重塑北京現(xiàn)代內(nèi)部管理觀念和管理邏輯。

顯然，北京現(xiàn)代通過瞄準(zhǔn)年輕用戶，并為其提供創(chuàng)新服務(wù)的方式，將與用戶產(chǎn)生更多的共鳴。

但是，也要注意的是，在目前的汽車市場中，無論是產(chǎn)品設(shè)計還是營銷手段，“以用戶為中心”的理念已經(jīng)隨處可見。尤其是造車新勢力，他們通過運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，精準(zhǔn)把握用戶需求的方式，將互聯(lián)網(wǎng)營銷模式發(fā)揮到極致，迅速贏下大批車主。北京現(xiàn)代在品牌向新和服務(wù)創(chuàng)新的過程中，依然面臨重重挑戰(zhàn)。

贏回用戶關(guān)注 北京現(xiàn)代任重而道遠(yuǎn)

在20年的發(fā)展歷程中，北京現(xiàn)代迎來過高光時刻。作為中國加入WTO后首個被批準(zhǔn)成立的汽車領(lǐng)域的中外合資項目，其在2013-2016年憑借著103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛的銷量躋身“百萬俱樂部”；在20年的發(fā)展歷程中，北京現(xiàn)代也遭遇過低谷。2017-2021年，北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)大幅度下滑，其中在2021年，全年銷量僅為36萬輛。

無疑，北京現(xiàn)代希望通過“向智電時代進(jìn)軍，向年輕后浪致敬”的方式贏回用戶的關(guān)注，甚至重回巔峰。

對于北京現(xiàn)代來說，北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車集團(tuán)的支持是其最大的底氣。畢竟，北汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車集團(tuán)雙方領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)達(dá)成一系列合作共識，并共同注資60億，同時承諾提供北京現(xiàn)代未來發(fā)展需要的一切人才和技術(shù)。

而在近日舉辦的第五屆中國國際進(jìn)口博覽會期間，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李赫埈表示：“站在新的起點，面對新機(jī)遇，現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為中韓經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的合作典范，將持續(xù)看好中國，投資中國，全力推動集團(tuán)在華業(yè)務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展，并助力中國早日實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，共建可持續(xù)發(fā)展的和諧社會。”

但是，不可否認(rèn)的是，北京現(xiàn)代重回巔峰之旅注定充滿荊棘與挑戰(zhàn)，這不僅包括需要面對近年來強(qiáng)勢崛起的中國品牌，也包括需要面對正在集體入場的合資品牌。正如中國科學(xué)院院士歐陽明高此前表示的那樣，“對于未來產(chǎn)業(yè)格局演變，我認(rèn)為各合資企業(yè)會在明、后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競爭將會進(jìn)入激烈期?！?/p>

在強(qiáng)敵環(huán)伺的競爭中脫穎而出，注定成為北京現(xiàn)代重塑往日輝煌必須突破的關(guān)隘。

（圖片來源：veer圖庫）

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