新能源車企的KPI還能完成嗎？

(資料圖片僅供參考)

進(jìn)入12月，新能源汽車購置補貼政退坡在即，壓在新能源車企上的KPI也進(jìn)入了倒計時，“趕上國補末班車”已成為近期新能源汽車銷售搶單熱詞。

12月2日，特斯拉官方消息稱，12月購買現(xiàn)車，并按期提車的消費者可享受4000元保險補貼；此外，通過線上自助下單方式，訂購Model 3或Model Y車型并完成交付的消費者，可獲得2萬分“寶箱”積分獎勵，能兌換5000公里超充里程額度、車頂行李架等贈品。

值得注意的是，今年特斯拉已幾度下調(diào)價格。究其原因，一方面，高毛利率是支撐其在面對電池原材料上漲、國補即將取消兩大壓力下，還能一降再降的底氣。另一方面，庫存積壓也在促使特斯拉考慮通過降價帶動銷量的手段之一。

與外資新能源車企直接降價不同的是，本土新能源車企更多地則選擇了保價，部分車企反其道而行的開啟了漲價的打法。

以吉利為首的“保價派”，在近期紛紛官宣限時保價的措施，規(guī)則大同小異。

財通證券認(rèn)為，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的沖量策略，盈利能力較強的公司，或能更好應(yīng)對終端價格變化，產(chǎn)品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力，而“保價”或成為短期內(nèi)新能源車企的首選策略。

而對于“產(chǎn)生跟不上需求”的車企，漲價的底氣自然也硬氣不少。

“漲價派”由比亞迪領(lǐng)銜。11月23日，比亞迪在其官方微博發(fā)文稱，將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。同時強調(diào)，2023年1月1日之前下定簽約客戶不受價格調(diào)整影響。

隨后的11月30日，廣汽埃安發(fā)表聲明稱，將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行上調(diào)，幅度為3000-8000元不等。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安1-11月累計銷量 241149 臺，同比增長128%，提前實現(xiàn)全年銷量翻倍。

同時，業(yè)內(nèi)人士也紛紛發(fā)聲表示，新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

管中窺豹，“神仙打架”下的新勢力品牌正面臨著“死循環(huán)”，難以突破。

多數(shù)新勢力品牌基本處于虧損狀態(tài)，難以扭轉(zhuǎn)的虧損狀態(tài)又與銷售業(yè)務(wù)利潤率直接掛鉤。據(jù)不完全統(tǒng)計，本土新能源車企中，除了比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車前十個月累計銷量完成年度目標(biāo)的80%以上，其他完成度均徘徊在50%左右。

這也意味著，銷量規(guī)模不能攤平成本壓力，用銷量換成本也無異于拆東墻補西墻，如若沒有合理的應(yīng)對策略，或?qū)⒚媾R盈虧比越拉越的窘境。此外，資金、技術(shù)、人才、渠道都是新勢力品牌需要解決的難題，

在國補退坡后，銷量與毛利率的抉擇將成為新勢力品牌的最大挑戰(zhàn)。激烈的競爭下，行業(yè)集中度在明年快速提升，新勢力品牌又如何自處？

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 新能源車 官方指導(dǎo)價 盈利能力