被唱衰了一整年的“蔚小理”，終于在2022年底揚(yáng)眉吐氣了一把。

【資料圖】

從12月交付量來(lái)看，理想汽車(chē)以21,233輛的成績(jī)，拿到了當(dāng)月的“銷(xiāo)冠”。第二名則是蔚來(lái)的15,815輛，第三名是極氪的11,337輛。另外，小鵬汽車(chē)從谷底爬了出來(lái)，以11,292輛的數(shù)據(jù)位列第四——僅以45輛的差距落后于極氪。至此，“蔚小理”三家造車(chē)新勢(shì)力，勉強(qiáng)算是重新回到了頭部陣營(yíng)。

但即便如此，造車(chē)新勢(shì)力的月交付量，在比亞迪面前仍不值一提。

1月2日，比亞迪股份發(fā)布公告稱(chēng)，2022年12月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量23.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%；全年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64％——這意味著，九家造車(chē)新勢(shì)力在12月的交付量之和，不到比亞迪的一半。倘若加上廣汽埃安這家所謂的“新勢(shì)力”，比亞迪仍然可以“以一敵十”。

從2022年的年度交付量來(lái)看，哪吒以15萬(wàn)輛的成績(jī)位列第一。哪吒雖然沒(méi)能抓住12月這波沖業(yè)績(jī)的絕佳機(jī)會(huì)，并在12月出現(xiàn)交付量“腰折”的情況。但憑借著2022年前11個(gè)月的累計(jì)交付量，哪吒最終還是拿到了2022年度的“銷(xiāo)冠”。

理想、蔚來(lái)、小鵬分別占據(jù)第二、第三和第四。零跑在下半年的表現(xiàn)不溫不火，被“蔚小理”擠出了頭部陣營(yíng)。排在第六的問(wèn)界從2022年3月才開(kāi)始交付，也使得其年度成績(jī)并不突出。再就是，“厚積薄發(fā)”的極氪以7.1萬(wàn)輛排在了第七，合創(chuàng)汽車(chē)以超2萬(wàn)輛的成績(jī)排在第八位，嵐圖汽車(chē)以19,409輛排在第九位。

2022年交付量出爐之后，造車(chē)新勢(shì)力們遠(yuǎn)不及開(kāi)香檳慶祝的時(shí)候。因?yàn)榻酉聛?lái)的2023年，可謂是一場(chǎng)硬仗。新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的正式退出，短期內(nèi)仍會(huì)對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)策略、展品戰(zhàn)術(shù)乃至技術(shù)投入的走向都帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。而“蔚小理”在年底的這一波熱賣(mài)，更深層次的原因很可能是，透支了2023年第一季度的訂單。

真的爆發(fā)了？還是曇花一現(xiàn)？2023年的1月份，很快就能見(jiàn)分曉。

“蔚小理”爆發(fā)，透支消費(fèi)的結(jié)果？

用補(bǔ)貼退坡政策，來(lái)刺激消費(fèi)者提車(chē)，這早已是造車(chē)新勢(shì)力們的慣用伎倆。

早在2021年12月的時(shí)候，四家頭部的新勢(shì)力小鵬、理想、蔚來(lái)和哪吒，都錄得了過(guò)萬(wàn)的交付量數(shù)據(jù)。但轉(zhuǎn)眼第二年的1月份，補(bǔ)貼退坡實(shí)施后，“蔚小理”三家都出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下滑。而在2021年12月賣(mài)得最好的小鵬，到了2022年1月的環(huán)比下滑幅度卻是最大的，接近20%。

2023年1月，下滑幅度大概率會(huì)要比2022年1月，來(lái)得更加猛烈一些。因?yàn)槿ツ甑难a(bǔ)貼政策只是按比例退坡，而今年則是補(bǔ)貼完全退出歷史舞臺(tái)。

根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。按照現(xiàn)有補(bǔ)貼金額計(jì)算，插電式混合動(dòng)力車(chē)型為4800元/輛、而純電動(dòng)車(chē)最高為12600元/輛——所以，補(bǔ)貼退坡后基本上都會(huì)有5000-1000萬(wàn)元的漲幅。

于是，這個(gè)過(guò)渡階段下，就會(huì)出現(xiàn)兩種購(gòu)車(chē)心理的消費(fèi)者：一類(lèi)是已經(jīng)決定要買(mǎi)新能源汽車(chē)的人，經(jīng)過(guò)銷(xiāo)售人員的再三催促，最終趕在12月補(bǔ)貼取消前完成提車(chē)；但另一類(lèi)則是猶豫不決的搖擺用戶(hù)，在補(bǔ)貼徹底取消之后，會(huì)因?yàn)橐庀蜍?chē)型出現(xiàn)漲價(jià)，而暫時(shí)放棄購(gòu)買(mǎi)。

車(chē)企應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的表現(xiàn)，也呈現(xiàn)出了兩極化的態(tài)勢(shì)：一部分賣(mài)得比較好的新能源車(chē)企，會(huì)選擇立刻執(zhí)行漲價(jià)策略，平衡補(bǔ)貼退出后對(duì)企業(yè)利潤(rùn)造成的影響；另一部分表現(xiàn)較差的車(chē)企，則會(huì)盡量多地去承擔(dān)補(bǔ)貼金額的浮動(dòng)，通過(guò)犧牲毛利的方式來(lái)?yè)Q取交付量。

像比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)都宣布了漲價(jià)的通知。其中，比亞迪汽車(chē)在2022年12月31日發(fā)布《關(guān)于車(chē)型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱(chēng)，比亞迪汽車(chē)決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等——這已是比亞迪2022年至今以來(lái)第四次官宣調(diào)價(jià)。此外，廣汽埃安和長(zhǎng)安深藍(lán)的調(diào)價(jià)幅度也均在8000元以?xún)?nèi)。

在漲價(jià)潮中，也有車(chē)企自行兜底補(bǔ)貼退坡的成本，嘗試用利潤(rùn)換銷(xiāo)量。比如小鵬汽車(chē)就在1月1日宣布：“2023年小鵬汽車(chē)各車(chē)型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼價(jià)格一致。”——翻譯一下就是，補(bǔ)貼退坡，但我們不漲價(jià)。

據(jù)了解，小鵬此前的補(bǔ)貼金額在1萬(wàn)元-1.39萬(wàn)元不等。這其實(shí)就相當(dāng)于，每輛車(chē)直接降價(jià)了1萬(wàn)多塊。不過(guò)，一位小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售向虎嗅表示，“我們不僅是維持原價(jià)，還降價(jià)繼續(xù)賣(mài)。像P7有3萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠，G9還有基礎(chǔ)權(quán)益的贈(zèng)送優(yōu)惠。如果不繼續(xù)優(yōu)惠的話，1月肯定跌倒很慘。”

2023年，新勢(shì)力還有花樣嗎？

不光是補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致了新能源汽車(chē)漲價(jià)，電池成本也在暗中作祟。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2022年最后一個(gè)交易日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下跌0.5萬(wàn)元/噸至52.5萬(wàn)元/噸。雖然相比去年的最高點(diǎn)時(shí)有所下滑，但相比2020年中旬的4.42萬(wàn)元/噸，其價(jià)格依舊處于高位狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)在2022年累計(jì)漲幅超80%。

高昂的電池成本，讓新勢(shì)力在技術(shù)路徑的選擇上出現(xiàn)了差異化，尤其是在續(xù)航里程方面。

提升續(xù)航最“土豪”的方式，依舊是“堆電池”。例如在1月1日，極氪就推出了2023款極氪001，在補(bǔ)貼價(jià)格和車(chē)型配置進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，還增加了140kWh的麒麟電池可選配置。在這款電池的加持下，整車(chē)CLTC綜合工況續(xù)航里程將達(dá)到1,032km，選配價(jià)格為10.3萬(wàn)元。這意味著，從741公里的續(xù)航（100kWh電池包），增加到1032公里的續(xù)航（140kWh），用戶(hù)需要額外多花10萬(wàn)元。

但對(duì)于定位中高端市場(chǎng)的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，靠堆電池來(lái)增加續(xù)航的方式，在后補(bǔ)貼時(shí)代有些吃力了。所以，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：從2023年開(kāi)始，像哪吒、零跑這類(lèi)新勢(shì)力，開(kāi)始悄悄布局增程式電動(dòng)車(chē)。

相較于在車(chē)底堆上一塊昂貴且笨重的電池，利用發(fā)動(dòng)機(jī)+油箱組成的增程系統(tǒng)，同樣可以輕松實(shí)現(xiàn)上千公里的續(xù)航里程。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)和小電池組成的增程系統(tǒng)的成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于一塊大容量電池。

像哪吒S增程版，純電續(xù)航能做到310km，綜合工況續(xù)航能達(dá)到1160km。但增程版本的最低售價(jià)僅為19.98萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于純電版本24.58萬(wàn)元的起售價(jià)。實(shí)際上，比亞迪的產(chǎn)品策略也是類(lèi)似的——因?yàn)殡姵爻杀镜木壒?，比亞迪EV純電車(chē)型的定價(jià)，普遍高于DM-i混動(dòng)車(chē)型。從市場(chǎng)反饋來(lái)看，2022年比亞迪賣(mài)了94.6萬(wàn)輛DM-i混動(dòng)車(chē)型，而EV純電則是91.1萬(wàn)輛——顯然前者相對(duì)而言更走量。

其次，在電池成本上漲已成定局的2023年，順勢(shì)推出更高端的產(chǎn)品，也正在成為一種應(yīng)對(duì)方式。這其中，MPV車(chē)型就是2023年意料之中的熱門(mén)賽道。

在高端MPV市場(chǎng)中，合資車(chē)企近兩年的投放力度一直都比較小。而且在30萬(wàn)元以上，MPV市場(chǎng)存在空白。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，MPV車(chē)型的高售價(jià)，既能帶來(lái)更好的毛利率表現(xiàn)，又能擴(kuò)充用戶(hù)基本盤(pán)，提升品牌影響力。在后補(bǔ)貼時(shí)代、動(dòng)力電池看漲的階段，MPV看起來(lái)就像是不二之選。

像今年7月發(fā)布的純電MPV車(chē)型極氪009，借助寧德時(shí)代麒麟電池的首發(fā)優(yōu)勢(shì)，將售價(jià)拉到58.8萬(wàn)元的高位?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，今年1月開(kāi)始交付之后，極氪品牌會(huì)快速地將其33萬(wàn)多的平均售價(jià)，提升到更高的維度。而在廣州車(chē)展上，合創(chuàng)也順勢(shì)發(fā)布了MPV車(chē)型V09，標(biāo)配800V高壓、續(xù)航里程達(dá)到750公里。此外，合創(chuàng)“別出心裁”的給這款MPV車(chē)型V09，塞了一套激光雷達(dá)感知系統(tǒng)。

除了蔚來(lái)暫時(shí)不打算參與MPV的“內(nèi)卷”外，理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)都基本宣布加入戰(zhàn)場(chǎng)。其中，小鵬的MPV車(chē)型在近日被拍路測(cè)諜照?qǐng)D，新車(chē)代號(hào)為H93。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在此前財(cái)報(bào)電話會(huì)議上提到，小鵬汽車(chē)2023年推出的全新MPV定位為一款大型MPV，也將是品牌旗艦級(jí)MPV，未來(lái)推出后將與極氪009以及騰勢(shì)D9等車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

理想汽車(chē)銷(xiāo)售副總裁劉杰，在廣州車(chē)展的采訪中也提及了理想接下來(lái)MPV車(chē)型的思路：“理想汽車(chē)堅(jiān)持為家庭用戶(hù)造車(chē)，在這一邏輯之下，其并不是按照傳統(tǒng)的SUV、MPV抑或轎車(chē)的分類(lèi)方式去定義產(chǎn)品?！痹揗PV車(chē)型的內(nèi)部代為W01，或?qū)⑹抢硐朐诩冸婎I(lǐng)域打響的第一槍。

寫(xiě)在最后

在2022年有5家造車(chē)新勢(shì)力，邁過(guò)了10萬(wàn)輛年交付量的門(mén)檻——而這一數(shù)字，在2021年為零。

從目前的格局來(lái)看，大部分頭部和腰部新勢(shì)力都突破10萬(wàn)輛年交付量水平了，“游擊隊(duì)”也是時(shí)候轉(zhuǎn)向“正規(guī)軍”了。持續(xù)豐富產(chǎn)品陣列、加強(qiáng)用戶(hù)可感知的品牌標(biāo)簽、不斷完善研發(fā)、供應(yīng)鏈以及服務(wù)能力，依舊是造車(chē)新勢(shì)力們生存下來(lái)的關(guān)鍵。

成長(zhǎng)的過(guò)程必然是艱苦卓絕的。正如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在前段時(shí)間采訪中所言，“我們是過(guò)來(lái)人，是差點(diǎn)完蛋的公司。最終所有的公司都會(huì)倒閉，跟人最終都有生命終結(jié)的一天一樣，這是客觀的規(guī)律。哪個(gè)人不發(fā)點(diǎn)燒、不經(jīng)歷一些事?！币虼?，他鼓勵(lì)大家對(duì)待所有新公司，應(yīng)當(dāng)懷有寬容的態(tài)度。

“有的公司發(fā)布會(huì)開(kāi)了，但交不了車(chē)?！崩畋笳f(shuō)道，“這些公司都不容易，創(chuàng)業(yè)的沒(méi)有幾個(gè)真的是騙子，可能有過(guò)一些承諾沒(méi)有做到，要多鼓勵(lì)。”對(duì)此我們也希望，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力，只要能踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，大家都能挺過(guò)注定艱難的2023年。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

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