最近，乙醇汽油在中國部分省份開始試點(diǎn)，可是這玩意，聽說德國都全面禁止了，為何中國還要執(zhí)意推廣？跟普通汽油相比，乙醇汽油到底有什么不同？

乙醇汽油

(資料圖)

乙醇汽油，顧名思義就是乙醇加汽油，乙醇又俗稱酒精，因此可以理解為加了酒的汽油，當(dāng)然了，這兩者不是亂加的，要按照一定比例才行。

根據(jù)官方資料，乙醇汽油是按照90%的純汽油外加10%的酒精，將酒油比控制在一個(gè)合適的比例，這樣就可以最大限度的讓乙醇汽油發(fā)揮作用。

如果去過加油站，會(huì)發(fā)現(xiàn)乙醇汽油特有的標(biāo)志，帶有“E”的是乙醇汽油。

有些地區(qū)標(biāo)示為“E10”，然后在旁邊標(biāo)注燃油標(biāo)號(hào)，有些地區(qū)是“E+燃油標(biāo)號(hào)”，如“E92#”。

相比于普通汽油，乙醇汽油有這么幾個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，首先就是清潔。

別看只有10%的酒精在里面，貌似不是很多，但可以有效減少汽車尾氣中的二氧化碳、PM2.5等污染物質(zhì)的排放，改善空氣質(zhì)量。

而且作為清潔燃料，乙醇燃燒后只產(chǎn)生水和二氧化碳，而普通汽油中含有硫等雜質(zhì)，燃燒后會(huì)產(chǎn)生二氧化硫等大氣污染物。

官方就曾經(jīng)做過實(shí)驗(yàn)，用添加10%乙醇的汽油，可以使汽車尾氣當(dāng)中一氧化碳的含量降低34.8%，顆粒排放物也降低36%。

同時(shí)按減排峰值要求，若2030年我國燃料乙醇摻配汽油比例達(dá)到15%，乙醇需求為 2550 萬噸，全部用纖維乙醇擴(kuò)大生產(chǎn)，屆時(shí)將直接減排二氧化碳達(dá) 7880 萬噸。

其次可以減輕我國石油進(jìn)口依賴，對(duì)國家能源發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。

據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年中國原油累計(jì)進(jìn)口量達(dá)到了51298萬噸，進(jìn)口金額高達(dá)2573.31億美元。

引入10%乙醇汽油后，在同等質(zhì)量下相比純汽油來說，就能節(jié)省化石燃料的使用，說白了就是能薅一點(diǎn)是一點(diǎn)。

再加上乙醇汽油里的乙醇，是由糧食及各種植物纖維加工而成，而且這里面大部分糧食來源于高粱、玉米、薯類等陳糧，屬于可再生能源。

一邊可以降低碳排放，緩解石油危機(jī)，一邊還可以解決糧食產(chǎn)量過剩的問題，可以說是一舉兩得，我國沒道理不推廣對(duì)吧？

既然乙醇汽油這么好，但為何聽說德國要全面禁止呢？難道說德國吃飽了撐的，閑得蛋疼？

其實(shí)任何事情都有兩面性，乙醇汽油也是如此。

雖然乙醇汽油好處很多，但缺點(diǎn)也很明顯。比如乙醇含量越高，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損越嚴(yán)重。

眾所皆知，乙醇本身是一種有機(jī)溶劑，汽油加入乙醇后，首先會(huì)產(chǎn)生水汽，其次發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的機(jī)油會(huì)被稀釋掉，這樣就會(huì)無形中造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。

再加上在乙醇汽油燃燒之后，還會(huì)產(chǎn)生乙酸和硫化物，這些東西又會(huì)加劇潤滑油的老化，造成潤滑不充分，再次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生磨損。

除了造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損之外，汽油中加入乙醇必然會(huì)導(dǎo)致汽油被稀釋，油品純度更差。純度下降就會(huì)帶來汽油汽化時(shí)，會(huì)吸收更多的熱量，再加上燃燒不充分，更多的積碳問題又會(huì)接踵而來。

德國這邊也做過研究，他們發(fā)現(xiàn)使用了這種汽油后，15年以上的老車尤其易受其腐蝕，這導(dǎo)致了德國300多萬輛汽車，目前無法使用這種生物燃料。

更重要的是，在傳統(tǒng)無鉛汽油中加入10%的乙醇，熱值卻比傳統(tǒng)汽油低40%左右。

這就意味著在同等體積的油箱，乙醇汽油想要達(dá)到傳統(tǒng)汽油的效果，就必須燒更多的油才行，油耗也就蹭蹭的往上漲，也就是我們平時(shí)說的更費(fèi)油了。

據(jù)美國石油協(xié)會(huì)、美國環(huán)保局和美國汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，乙醇汽油比傳統(tǒng)汽油所增加的油耗在3%到4%之間，也就是說原來10L/百公里的油耗，換油后會(huì)大概在10.3L。

而根據(jù)目前已經(jīng)普及乙醇汽油的地區(qū)來看，乙醇汽油的價(jià)格與普通汽油無異。所以，整體的油耗費(fèi)用會(huì)增長3%到4%。

可以這樣簡(jiǎn)單理解：乙醇汽油就像是一個(gè)短跑選手，能量小，但跑得快，有很大爆發(fā)力；而普通汽油就像是有持久耐力的馬拉松選手，能量大，釋放緩慢，也就可以跑更遠(yuǎn)。

但乙醇汽油背后的法寶，是通過增加噴油量、增高油耗來實(shí)現(xiàn)的。

可是油耗高也就算了，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)用了乙醇汽油之后，功率和轉(zhuǎn)矩都有所降低，用大白話說就是汽車動(dòng)力不足，爬個(gè)坡什么的都非常吃力。

再加上德國當(dāng)?shù)氐氖途揞^-蒂森克虜伯石油集團(tuán)，之前靠著石油賺的盆滿缽滿，而現(xiàn)在讓大家改用乙醇汽油，無疑就會(huì)對(duì)公司收入有一定的影響，這不它的年?duì)I收就下降了6個(gè)百分點(diǎn)。

于是公司高層就出面跟政府游說，哥你看能不能別用這玩意了，咱收入都下降了這么多了，再加上老百姓也是怨聲載道，所以德國政府一想，得，咱們還是果斷禁止使用乙醇汽油，省點(diǎn)心吧。

結(jié) 尾

乙醇汽油所帶來的這些問題，對(duì)我國來說也在積極解決中。比如乙醇汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的損傷，但我國推廣的E10乙醇汽油，乙醇含量較低還不足以影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

同時(shí)在乙醇燃料領(lǐng)域方面，我國由于起步早積累了很多經(jīng)驗(yàn)，可以不斷優(yōu)化改進(jìn)，再加上乙醇汽油可以幫助解決糧食產(chǎn)量過剩的問題，所以我國必然也會(huì)大力推廣。

畢竟乙醇汽油已經(jīng)是時(shí)代的大趨勢(shì)，尤其是對(duì)我國提出在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有著舉足輕重的影響。

所以既然無法拒絕，那我們只好欣然接受。

關(guān)鍵詞： 二氧化碳 燃油標(biāo)號(hào) 糧食產(chǎn)量