出身北汽新能源的哪吒汽車創(chuàng)始人張勇，或許正在復(fù)刻自己，走上了與北汽新能源相同的道路，結(jié)局會否一樣？

(資料圖片僅供參考)

北汽新能源從2009年開始獨立運營，是中國首家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，2018年，北汽新能源借殼S前鋒上市，股票簡稱更名為北汽藍谷，主要運營北京汽車和極狐兩個品牌。北汽藍谷已有十三年的發(fā)展史，而這十三年也被視為新能源汽車發(fā)展黃金周期，不幸的是，如此重要的時間節(jié)點，卻被其白白浪費掉了，如今風(fēng)雨飄搖。據(jù)其財報顯示，2020年、2021年以及2022年前三季度北汽藍谷凈虧損分別為64.82億元、52.43億元、34.99億元，不到三3年累計虧損已經(jīng)達到152億元。

如今，外界擔(dān)憂的是表象一片繁榮，為了IPO蒙眼狂奔的哪咤汽車是否會走一樣的路？

12月銷售數(shù)據(jù)顯示，新勢力車企銷量排名“大洗牌”，張勇帶領(lǐng)哪吒汽車超越蔚小理登上了交付量榜首。但由于交付量與上險量數(shù)據(jù)差異過大，哪吒遭到銷售數(shù)據(jù)注水質(zhì)疑。

從2022年8月份開始，質(zhì)疑哪吒汽車“銷量造假”的聲音就沒停過，尤其是10月份，哪吒公布交付量達到了18016臺，但是終端的實際上險量只有9832臺，目前哪吒正在醞釀IPO上市計劃，不排除為了車企IPO而粉飾銷量數(shù)據(jù)的可能。

此外，哪吒汽車推出了30萬元價格的哪吒S，正在嘗試向高端市場沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，哪吒汽車合計虧損超42億元，業(yè)內(nèi)猜測也許是連年虧損，再加上為了沖擊IPO，使哪吒開始布局高端品牌，彌補高端市場。

但長期低價以及B端市場，導(dǎo)致品牌認知度低，甚至被一些網(wǎng)友稱作山寨品牌；再加上研發(fā)實力不足，可能成為其高端布局的一大阻礙。哪吒汽車目前在眾多核心技術(shù)上的“拿來主義”，想改變當(dāng)前現(xiàn)狀，絕非易事。

張勇的打法

2022年，從數(shù)據(jù)上看，哪吒汽車是造車新勢力中的黑馬。

2022年上半年，根據(jù)各大造車新勢力公布的交付量數(shù)據(jù)，哪吒汽車銷量一路飆升，已進入造車新勢力第一陣營；從2022年7月起，已經(jīng)超越三強“蔚小理”，位居榜首。

奇瑞系與北汽系構(gòu)成哪吒汽車核心創(chuàng)始團隊——創(chuàng)始人方運舟及其核心團隊來自奇瑞的“新能源分部”，2018年，原北汽新能源副總經(jīng)理張勇加入，哪吒從此如虎添翼。如今他們的孩子——哪吒成功的繼承了奇瑞和北汽的基因：低端市場以及B端市場。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，首款量產(chǎn)車型哪吒N01，2018年亮相，起售價僅為5.98萬元；第二款量產(chǎn)車型哪吒U，2020年3月上市，起售價13.98萬元；第三款量產(chǎn)車型哪吒V，2020年11月上市，起售價5.99萬元；后陸續(xù)上市的哪吒U Pro，起售價為9.98萬元；哪吒V Pro起售價為7.69萬元。

北汽新能源時的張勇，主要負責(zé)與地方政府合作，包攬出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)車等政府下屬車型，以及企事業(yè)單位的對公銷售，期間實現(xiàn)年銷10萬輛的業(yè)績突破，而拿下不少B端市場的份額，北汽也連續(xù)多年成為新能源汽車銷冠。

有限資源下，張勇復(fù)制了這套打法，面向?qū)袌觯a(chǎn)品銷往企事業(yè)單位等大客戶，他找來了江西宜春和廣西南寧政府下屬的投資平臺參與融資，并收獲了大量的對公訂單。他順利的打開了哪吒汽車的B端市場。低價和對公銷售策略的成功組合，使得一名不文的哪吒汽車，交付量暴增。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，哪吒U和哪吒V所在的A級和A0級車市場占據(jù)純電動市場的半壁江山，2019年在純電動車型市場份額中占比高達69.3%。后續(xù)雖有所收縮，但2022年1至10月這兩個市場所占份額依舊達到42.8%。

張勇坦言，哪吒主要目標(biāo)市場肯定是C端私人用戶為主，但to B市場能夠快速讓產(chǎn)品在市場上用起來，哪吒還會加大力度投入to B市場。

據(jù)哪吒公布數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車2022年10月交付18016輛，同比增長122%，但據(jù)《2022年10月造車新勢力交付量/上險量對比》顯示，2022年10月的上險量（上險量是指車輛售出之后消費者購買交通強制險的數(shù)量，因此也更能體現(xiàn)車企在C端的真實銷售情況。）僅有9832輛，與官方公布的交付量相差了8184輛，銷量崛起，交付量與上險量差異也最大，數(shù)據(jù)注水的質(zhì)疑隨之而來。

在業(yè)界，交付量基本等同于零售量，即經(jīng)銷商交付給消費者的數(shù)量。實際上，上險量更接近實際交付用戶的數(shù)量。當(dāng)然，零售量最終會轉(zhuǎn)化為上險量，但存在一定的時間差。

業(yè)內(nèi)猜測，交付量與上險量的過大差異，是早期主打B端市場，雖然CEO張勇稱，后來一直在降低B端市場比例，但基數(shù)較大；再就是經(jīng)銷商代理模式，數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年10月底，哪吒汽車全國門店數(shù)量有355家，直營店110家，70%是非直營店，不排除存在向經(jīng)銷商壓庫存的情況。

據(jù)哪吒汽車官方稱，在一線城市選擇開直營店，低線城市選擇4S店等傳統(tǒng)經(jīng)銷商代理模式。哪吒曾公開表示，計劃到2022年底城市合伙人門店增加至450家，直營店開設(shè)150家，實現(xiàn)中國新能源汽車行業(yè)Top30城的100%全覆蓋。

自我否定

在一些汽車論壇里，哪吒汽車是”雜牌“”山寨品牌“的代名詞。

雖然銷量第一，但哪吒汽車的品牌認知度在市場卻不高。早期主打低端、B端市場，大量產(chǎn)品流向B端市場而不是C端用戶時，用戶對品牌的認知度自然不高。

2018年7月，首款量產(chǎn)車哪吒N01（6.68-13.98萬元）在桐鄉(xiāng)工廠正式下線，主要銷售給共享出行公司，B端市場銷量一度占公司銷量約50%。隨后，布局C端市場，推出哪吒U和哪吒V，分別代表中、低價位，主打性價比。據(jù)官網(wǎng)顯示，哪吒U系列分別有哪吒智400/400Pro 500/500Pro 600/600Pro，補貼后官方售價為12.98-20.18萬元；哪吒V系列分別是潮300 lite、潮400 lite、潮400/400Pro，補貼后官方售價為7.09-12.38萬元。從中低端市場切入，幫助哪吒汽車完成從B端市場向C端市場的轉(zhuǎn)變。

另外，哪咤早期為了出圈，在營銷上也翻過車。

2021年，一張截圖在網(wǎng)上傳播，顯示：“哪吒品牌中心管理群”，哪吒汽車市場負責(zé)人彭鋼提議請吳亦凡做代言人——“哪吒精神就是給所有人重新做人的機會”，“這事五分鐘出圈，其實可以試試，大不了，回頭官方道歉開除相關(guān)人員?！痹撎嶙h也受到一眾支持。事出，就引發(fā)眾網(wǎng)友對其惡意營銷的聲討。一位網(wǎng)友道，“確實出圈了，但汽車也更沒人買了”。這場營銷鬧劇最終以開除相關(guān)人員結(jié)束。

如今，哪吒汽車在低端市場已有一席之地，但顯然其并不甘于此。

2022年7月，哪吒S系列產(chǎn)品問世，一改以往的額低價策略，一些車型的售價超過30萬元。CEO張勇高調(diào)喊出“哪吒S，100萬以內(nèi)最好的轎跑”的口號。他對哪吒S的期望是：月銷量過10000臺是及格線，過20000臺，才算是優(yōu)等生。

豪言易出，而時下要達成目標(biāo)，無疑挑戰(zhàn)極大。

10月交付數(shù)據(jù)顯示，低檔售價的哪吒V系列月交付量過1萬臺，中檔售價的哪吒U系列剛剛過6000臺，高端的哪吒S系列要實現(xiàn)月交付量破萬、甚至破2萬，有些勉為其難。

布局高端市場，除了品牌不及比亞迪、小鵬等，哪吒汽車的技術(shù)短板明顯，其在增程續(xù)航、百公里加速等技術(shù)也只做到及格線，而目前比亞迪有刀片電池，問界有鴻蒙智能座艙，而業(yè)界技術(shù)競爭激烈的自動駕駛、三電等技術(shù)方面，哪吒并沒有能拿出手的扛鼎技術(shù)亮眼業(yè)內(nèi)。

哪吒汽車推出了基于自研內(nèi)燃機的增程式動力總成、中央計算電子電氣架構(gòu)、800V電氣架構(gòu)等新技術(shù)以及相關(guān)核心零部件，是繼蔚來汽車后，又一家加入垂直整合供應(yīng)鏈模式車企，并希望借助供應(yīng)鏈整合以應(yīng)對“缺芯貴電”帶來的行業(yè)挑戰(zhàn)。

日前在哪吒汽車的技術(shù)品牌發(fā)布會上，浩智系列以及多款相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品亮相，借此打破固有的“低端”品牌形象。發(fā)布會上，CTO戴大力坦言，技術(shù)創(chuàng)新將成為決定未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)終局的關(guān)鍵點，而買來的東西做不出差異化。雖然現(xiàn)在人無我有的東西越來越少，但可以向人有我優(yōu)的方向去努力。

要想擺脫“廉價”標(biāo)簽，實現(xiàn)汽車毛利率增長，哪吒汽車需要向高端市場布局突破。而要打好這場高端戰(zhàn)，資金、技術(shù)、人才、渠道等各個方面都要儲備完善。

不得不IPO

顯然，低價容易起量，而多銷營收和利潤注定稀薄，早期盈利難。數(shù)據(jù)顯示，據(jù)360數(shù)據(jù)顯示，2020年哪吒汽車營收12.97億元，凈虧損13.21億元；2021年營收57.35億元，凈虧損29.08億元，雖然產(chǎn)品價格涉及到15萬元以上，但平均銷售價格僅有8.23萬元。哪吒2021年57.35億元總收入、69475輛總銷量，以此計算，平均每賣一輛的收入為82312元；而蔚來，2021年銷售收入為331.7億元，總銷量91429輛，每賣一輛車的收入為36.2萬，二者相差甚遠。

而通過提高產(chǎn)品售價以及銷量，實現(xiàn)扭虧為盈，應(yīng)該是哪吒汽車的首要任務(wù)。張勇曾在采訪時表示，哪吒汽車內(nèi)部測算，銷量達到30萬臺到50萬臺，能夠初步形成規(guī)?；哪芰?，同時做到盈虧平衡，現(xiàn)金流也比較安全，50萬輛是第一個目標(biāo)。

可以預(yù)見的是，隨著去年底新能源汽車購置補貼政策到期，以及原材料價格居高不下，中低端車型將更難以維持現(xiàn)有價格進行競爭。如果選擇漲價，和燃油車對比缺少價格競爭優(yōu)勢；選擇不漲價，就要承受虧損進一步拉大的尷尬局面。

品牌和技術(shù)向上很難一蹴而就，但對于造車新勢力而言，IPO更是獲得持續(xù)造血能力的重要手段。而哪吒汽車沖刺IPO并不順利。

2020年，張勇宣稱啟動科創(chuàng)板上市，計劃2021年上市，但當(dāng)時，科創(chuàng)板新政策要求，強化對上市企業(yè)“科技含量”的審查，導(dǎo)致包括哪吒汽車在內(nèi)的多家企業(yè)止步于此；2022年初，完成D輪融資后的哪吒汽車市場估值超250億元，有聲音稱其已開啟目標(biāo)估值約450億元的Pre-IPO輪融資，并再次曝出計劃啟動赴港IPO，保薦人分別為中信證券、中金公司、摩根士丹利及UBS，但截至目前，港交所還未披露哪吒汽車IPO任何具體事宜，幾經(jīng)波折后，能否順利推進，抑或卡在某處，一切都尚未可知。

上市期間，還與360生出一段融資插曲。

2021年10月，360宣布計劃向哪吒汽車投資29億元，但在投入19億元后，2022年6月，360突然宣布放棄10億元增資，0元轉(zhuǎn)讓3.532%哪吒汽車股權(quán)。

360方面稱，此舉旨在支持哪吒汽車進行股份制改造，提高經(jīng)營團隊的控制權(quán)。據(jù)悉，360起初計劃是成為哪吒汽車的第二大股東，放棄增資額度后，360持有哪吒汽車11.4266%股權(quán)，成為第三大股東。

張勇也在一次采訪中做了回應(yīng)，“IPO的要求是，團隊實際控制人持股不能低于35%，哪吒雖然已經(jīng)達到這個線，但還是希望團隊有更多的話語權(quán)?！耙驗檎嚻髽I(yè)，起步規(guī)劃就是五年、十年，短期效益原則與之不適配?！币虼怂c360董事長周鴻祎商量，希望團隊能夠提高控制權(quán)和投票權(quán)。

實際上，周鴻祎在采訪時曾自曝與哪吒團隊有過觀念上的碰撞。周鴻祎稱，向張勇傳遞的理念是為人民造車，并堅決反對造跑車。他強調(diào)，“在我印象中只有花花公子才開跑車，不過有時候我也會感慨，我的意見不能強迫團隊，因為我代表了一個50歲老男人的審美觀，解決爭論還是要做用戶調(diào)查?！?/p>

360投資哪吒汽車時，舉辦了“為人民造車”為主題的發(fā)布會；而就在360放棄10億元增資后，便出了“哪吒S，100萬以內(nèi)最好的轎跑”事件，此事意味深長。

未來智能化將是新能源車企之爭的核心，而實現(xiàn)智能化技術(shù)突破的無疑是研發(fā)費用的長期投入。哪吒汽車依靠下沉市場策略，成功完成了銷量數(shù)據(jù)上的“逆襲”，而銷量第一外，品牌價值不強，盈利能力弱，技術(shù)壁壘低等現(xiàn)實的存在，才是哪吒汽車破局的關(guān)鍵，這也是張勇急需要解決的問題。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)顯示 高端市場